1975 | Citroën HY

1975 Citroën HY '75

62 950 EUR 8 067 042 JPY 123 118 BGN 1 603 022 CZK 468 203 DKK 52 431 GBP 23 895 820 HUF 301 826 PLN 311 540 RON 672 891 SEK 64 505 CHF 8 938 900 ISK 620 674 NOK 476 343 HRK 7 377 803 RUB 978 929 TRY 96 723 AUD 362 579 BRL 89 125 CAD 443 558 CNY 549 138 HKD 1 009 300 012 IDR 227 577 ILS 5 319 369 INR 84 516 670 KRW 1 438 773 MXN 294 619 MYR 103 767 NZD 3 606 720 PHP 95 369 SGD 2 297 990 THB 1 083 653 ZAR

 

Citroën HY

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1975 | Citroën HY

1975 Citroën HY '75
62 950 EUR 8 067 042 JPY 123 118 BGN 1 603 022 CZK 468 203 DKK 52 431 GBP 23 895 820 HUF 301 826 PLN 311 540 RON 672 891 SEK 64 505 CHF 8 938 900 ISK 620 674 NOK 476 343 HRK 7 377 803 RUB 978 929 TRY 96 723 AUD 362 579 BRL 89 125 CAD 443 558 CNY 549 138 HKD 1 009 300 012 IDR 227 577 ILS 5 319 369 INR 84 516 670 KRW 1 438 773 MXN 294 619 MYR 103 767 NZD 3 606 720 PHP 95 369 SGD 2 297 990 THB 1 083 653 ZAR

 

Belgique

Typ H
Bus
43/58 kW/CV
36 242 km
Xavier Molenaar

Oldtimerfarm

  • Détails du véhicule

    Données techniques
    Marque Citroën
    Modèle Type H
    Nom du modèle HY
    Série Typ H
    Année 1975
    Kilométrage (compteur) 36 242 km
    Autres données techniques
    Type de carrosserie Bus
    Détail du corps Bus
    Puissance (kW/CV) 43/58
    Cylindrée (ccm) 1 911
    Cylindre 4
    Volant Gauche
    Boîte de vitesse Boîte manuelle
    Vitesses 3
    Traction Avant
    Frein avant À tambour
    Frein arrière À tambour
    Carburant Essence

Description

Prix réduit de €69.950-> €62.950 ❗****

€62.950 TVA inclus

Le Citroën Type H est un fourgon automobile de 2,25 à 2,6 tonnes1 de P.T.A.C produit entre 1948 et 1981 à 473 289 exemplaires. Chez Citroën, on parlait déjà avant la guerre d'un nouveau véhicule utilitaire qui remplacerait le TUB. On pouvait gagner du poids et puis le TUB avait un défaut : s'il n'était pas chargé à l'arrière, il penchait vers l'avant. Il avait vieilli et il était plus facile de créer un tout nouveau modèle, plus moderne. Le cahier des charges voulu par Pierre Boulanger (à l'époque directeur de Citroën) était le suivant : un véhicule monocoque à traction avant qui reprendrait les éléments de la Traction Avant à quatre cylindres avec une bonne suspension arrière et surtout tout en conservant le maximum de pièces existantes sur les autres modèles.

Construit en tôle ondulée plus rigide comme le célèbre avion Junkers Ju 52, le Type H est très cubique. Avec un volume utile de 7,3 m³, il peut charger 1 200 kg de marchandises avec un seuil de chargement bas à 35 cm permettant de se tenir debout à l'intérieur. D'innombrables adaptations ont été proposées par les carrossiers. Certains ont même adapté la suspension hydropneumatique à l'arrière. Ce véhicule pratique, robuste, rustique et bénéficiant d'une bonne tenue de route, a connu un long succès malgré la consommation élevée de son moteur à essence et sa vitesse modeste. Il est resté célèbre en France comme le véhicule des commerçants ambulants et de la Police, ce dernier connu sous le surnom de " panier à salade".

C'est Pierre Franchiset, travaillant chez Citroën à la conception et à la mise au point des carrosseries, qui est le père du Type H. C'est lui qui a pensé le H puis a suivi sa conception jusqu'à sa commercialisation. Il a reçu le projet, a déterminé l'ensemble du véhicule et a réalisé le premier prototype. Pendant la guerre, les études du H ont été lancées en cachette des occupants qui avaient interdit d'étudier de nouveaux modèles, les conditions de travail n'étaient pas des meilleures car il n'y avait pas d'essence et pas de matières premières. Une fois la guerre finie, le H a été terminé très rapidement.

Le premier prototype avait à l'origine une porte latérale pivotante qui encombrait le trottoir à l'ouverture et qui n'était pas pratique quand on voulait descendre. Elle sera remplacée par une porte coulissante sur le second prototype. La camionnette a pu être conçue rapidement car de nombreux éléments proviennent de la Traction Avant : moteur, essieu avant élargi de la 15-Six, tableau de bord, poignées de portes, manette de clignotants, rétroviseur, etc.

Le Type H est monocoque, au contraire du TUB et de son principal concurrent national le Renault 1 000 kg qui ont tous deux un châssis séparé. L'ensemble moteur-boîte de vitesses de la Traction Avant est placé en porte-à-faux avant faisant du Type H une traction avant. Toute pièce est étudiée afin d'obtenir le maximum au moindre coût : de la toile remplace les panneaux latéraux, des projecteurs plus petits semblables à ceux de la 2CV sont choisis, la retenue du capot se fait au moyen d'un câble accroché aux poignées avant extérieures et la couleur de la carrosserie est du même stock de peinture gris métal que la 2CV. Le pare-brise, qui était en deux moitiés sur les premiers modèles (si une partie était abîmée, on ne devait pas remplacer la totalité), passera en une seule partie seulement lorsque l'on s'apercevra que le montage est moins cher ! Les portes, le capot avant, le capot moteur intérieur et le volet de roue de secours possèdent des charnières « Yoder ». Celles-ci sont réalisées par simple pliage des tôles, on les retrouve aussi sur les Traction Avant et 2CV.

Même sur le nom de la camionnette, Citroën avait fait des économies, comme elle arrivait huitième d'une série d'études, on l'appela « H », la huitième lettre de l'alphabet, sans chercher plus loin. Néanmoins, la porte latérale coulissante, peu fréquente à l'époque, est de série. Et en contrepartie d'une lunette arrière minimale, un rétroviseur extérieur est monté. Aussi, le Type H possède un solide sens pratique : le couvercle de la boîte à gants fait écritoire, l'ouverture des portières inversées rend possible les descentes rapides lors des livraisons et les petits pare-chocs arrière permettent de faire tenir un plan incliné.

Le Type H (11 CV) entre en production le 1er juin 1948. Puis, les années défilent et le Type H est toujours là, qui en est propriétaire en fait de la publicité aux potentiels clients et qui ne le possède plus en rachète un ! Citroën ne s'en occupe pas beaucoup, un minimum de publicité, quelques mises à jour par-ci et par-là et le client est rapidement convaincu. Marchands, boulangers, bouchers, épiciers ambulants, fleuristes, menuisiers, brocanteurs, jardiniers, éleveurs, corbillards, tout le monde en a eu au moins un dans la vie, il a travaillé pour La Poste, pour l'armée, pour les hôpitaux, les administrations, il a servi les acteurs, les vacanciers, les voleurs... Chez Citroën on dit : « à chacun son H », toujours le même et toujours si différent. Sa plateforme pouvait être rallongée au milieu entre les essieux, sur l'arrière, ... Il est impossible de recenser les carrossiers qui pendant toute la longue vie du H l'ont offert au public à toutes les sauces.

En fonction de la charge et de sa carrosserie, l'appellation commerciale changeait, H (1 200 kg de charge utile), HZ (850 kg puis 1 000 kg), HY (1 500 kg puis 1 600 kg), HP (plateau), HX (plateau frigorifique) ou HW (plateau pour les carrossiers). Il y a eu aussi des équipements spécifiques pour véhicules de secours d'urgence et pour véhicules de réanimation et de chirurgie avec suspension hydropneumatique à l'arrière. D'ailleurs, cette dernière a fait ses premiers essais sur ce modèle pour une mise au point accélérée en vue d'un nouveau modèle révolutionnaire que préparait la marque : la DS.

Près d'un demi-million de H ont été construits en plus de 33 ans. Les Citroën C25 et C35 ont remplacé le Type H.

- Données techniques
- _Carrosserie_
- Longueur (cm) : 426
- Largeur (cm): 199
- Hauteur (cm) : 230
- Poids (kg) : 1500
- Equipé d'un moteur Volvo de 2 litres

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Citroën HY
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Xavier Molenaar
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