Citroën Typ C – Acheter une voiture ancienne

Histoire de la Citroën Typ C

La Citroën Typ C fut présentée au Salon de Paris en 1921, puis lancée en série dès 1922. Imaginée par André Citroën et le designer Edmond Moyet, elle s’adresse à un large public avec un positionnement résolument démocratique. Sa commercialisation s’accompagne d’une stratégie de crédit novatrice : la voiture pouvait être achetée à tempérament, une première à l’époque, ouvrant l’automobile à des ménages auparavant exclus de ce marché. La Citroën Typ C devient emblématique pour sa couleur jaune vif – d’où le surnom de "Petit Citron" – et sa compacité, à la fois urbaine et rurale. Sa production s’arrête en 1926 après plus de 81 000 exemplaires, la marque préférant miser sur la B10 et de nouvelles technologies industrielles.

Modellgeschichte de la série Type C

La Type C démarre en 1922 avec un châssis court de 2,25 m, puis est rejointe par la Type C2 (1923) avec de légers ajustements techniques. La grande évolution intervient avec la Type C3 (1924), qui reçoit un empattement allongé (2,35 m), une suspension arrière revisitée et une nouvelle configuration de carrosserie telles que la version Trèfle, reconnaissable à sa troisième place centrale à l’arrière – le fameux « siège de la belle-mère ». La série connaît également des variantes cabriolet et torpédo, ainsi qu’une version C2 à deux places."},

Particularités et statistiques de la Citroën Typ C

La Typ C se distingue par son format compact et son moteur ingénieux de 5CV, 856 cm³, pensé pour minimiser la fiscalité tout en offrant un agrément de conduite remarquable pour son époque. Son éclairage électrique, sa légère carrosserie et la possibilité de la conduire sans expérience mécanique avancée la destinent à une clientèle jusqu’alors peu ciblée par l’automobile, notamment les femmes et les jeunes citadins. Détail notable, le lancement du modèle a bouleversé la communication automobile, avec des publicités mettant en avant la simplicité et la modernité au quotidien.

Données techniques de la Citroën Typ C

Modèles spéciaux et séries à part

La déclinaison la plus recherchée est la version « Trèfle » (C3), dite à trois places, identifiable par un siège arrière central unique, particulièrement prisée pour son originalité. Les versions cabriolet, dont certaines furent produites uniquement en jaune, constituent également des variantes distinctives, tout comme les séries C2 deux places qui restent rares sur le marché actuel.

Faiblesses et entretien de la Citroën Typ C

Les points à surveiller concernent essentiellement l’état du châssis et des suspensions à ressorts elliptiques, sujettes à usure, de même que le système de freinage situé à l’arrière seulement. La mécanique, assez simple, réclame un contrôle régulier de la lubrification du moteur et de la boîte, ainsi que du système d’allumage hérité des premières générations. Les pièces spécifiques, notamment pour les variantes spéciales, peuvent être plus difficiles à trouver que pour d’autres modèles Citroën de la même époque.

Moteur, performance et comportement routier

Dotée d’un petit moteur 856 cm³ 4 cylindres et d’une boîte à 3 vitesses, la Typ C se caractérise par une conduite légère, une maniabilité remarquable en milieu urbain et un agrément de conduite adapté aux trajets quotidiens de l’époque. Son architecture légère permettait de franchir des routes de campagne avec peu d’effort, même à charge maximale, et d’atteindre 60 km/h, performance remarquable pour sa catégorie entre 1922 et 1926. Parmi les versions, la C3 ou "Trèfle" se démarque : empattement long, amortisseurs arrières, configuration 3 places, design reconnaissable, ce qui en fait aujourd’hui un objet de convoitise pour les amateurs désireux de restauration ou d’utilisation occasionnelle.

Design, intérieur et accessoires de la Typ C

Pensée par Edmond Moyet, la Citroën Typ C arbore des formes simples à l’avant, une poupe effilée en "coupé de bateau" sur les modèles Trèfle, et une ligne facilement identifiable par la roue de secours latérale unique. Les variantes initiales étaient uniquement proposées en jaune vif, tandis que les versions Trèfle et cabriolet ont vu apparaître d’autres couleurs. Les sièges minimalistes, la finition dépouillée et la présence d’un démarreur électrique étaient très modernes en 1922. Les accessoires d’époque comme l’éclairage électrique, la capote démontable ou le porte-bagages étaient proposés en option selon la version.

Autres caractéristiques notables

La Citroën Typ C marque également l’histoire par sa stratégie commerciale innovante, premier modèle loué massivement selon la méthode de location avec option d’achat. Son impact dans la démocratisation de l’automobile française fut aussi social, en favorisant la mobilité de nouveaux publics jusqu’alors exclus du marché.

Résumé : Citroën Typ C en bref

La Citroën Typ C représente une révolution discrète dans l’histoire automobile française : conception rationnelle, production industrielle à grande échelle, rôle social par la légèreté de son format et sa politique tarifaire. Avec sa diversité de variantes, de la version cabriolet à la Trèfle 3 places, elle illustre l’ingéniosité et le modernisme de Citroën durant l’entre-deux-guerres.