Citroën ID : Voitures de collection à acheter

Histoire de la Citroën ID

En 1957, Citroën lance la gamme ID, une version plus épurée de la DS dévoilée deux ans auparavant. L’objectif est clair : démocratiser l’accès à la technologie révolutionnaire de la DS, trop onéreuse pour le grand public d’alors. La Citroën ID partage la silhouette avant-gardiste de la DS mais propose des finitions simplifiées, une motorisation moins puissante et une mécanique plus simple. La marque joue ainsi sur la dualité : le prestige technique de la DS et la praticité de l’ID, plus abordable à l’achat comme à l’entretien. Le badge ID, véritable jeu de mot sur « idée », personnalise cette volonté d'innover sans excès de luxe. La production de l'ID s’arrête en 1975, après avoir accompagné toute une génération d'automobilistes français dans leur quotidien. De nombreuses variantes voient alors le jour, des breaks à sept places jusqu’aux ambulances, soulignant la polyvalence du modèle.

Évolution et variantes de la Citroën ID

La Citroën ID naît en 1957 avec l’ID19, qui restera au catalogue jusqu’en 1969 avant d’être rebaptisée DSpécial. En 1969, l’ID20 prend la relève et devient DSuper dès 1970 ; sa version encore optimisée, la DSuper 5, fait son apparition en 1973. Dès 1958, la gamme s’élargit avec le Break, déclinable en Familiale, Commerciale ou Ambulance, répondant à des usages professionnels ou familiaux. La série ID propose essentiellement deux finitions : Luxe (plus dépouillée) et Confort (mieux équipée). Les évolutions techniques suivent celles de la DS, mais de manière mesurée et progressive, privilégiant la robustesse à la complexité.

Particularités et données sur la Citroën ID

La Citroën ID conserve le système de suspension hydropneumatique avec réglage de hauteur, gage d’un confort incomparable. Son design profilé et ses roues arrière carénées sont immédiatement identifiables. Les modèles sont pour la plupart dotés d’une carrosserie mêlant aluminium, acier et toit en fibre de verre – souvent laissée blanche ou crème non peinte. Contrairement à la DS, l’ID mise sur la simplicité : moins de chrome, pas de radars, instrumentation sobre, sellerie fonctionnelle, et pédale de frein en métal plutôt que le fameux « champignon ». Les versions Break/Familiale offrent un espace intérieur modulable pour transporter jusqu’à sept passagers. Côté technique, l’ID adopte un moteur avant longitudinal, des freins à disques devant (une première mondiale en série), une direction sans assistance (sur la majorité des versions) et une boîte manuelle à 4 ou 5 rapports selon modèle.

Fiche technique Citroën ID

Éditions spéciales et versions rares

Certaines Citroën ID sont particulièrement recherchées des connaisseurs, notamment les breaks Familiale (7 places), les Ambulances d’époque et les cabriolets semi-officiels (modifiés par Chapron). Les toits ouvrants d’origine AEAT ou certaines finitions de luxe, rares ou en parfait état d’origine, bénéficient d’une attention particulière sur le marché. Les modèles Break, conçus pour les usages familiaux ou professionnels, présentent des renforts spécifiques de châssis et des aménagements intérieurs adaptés aux charges élevées. Les exemplaires dotés d’équipements optionnels d’époque (toit verre, accessoires, etc.) restent recherchés pour leur authenticité.

Points d’attention et entretien

La simplicité mécanique de la Citroën ID, comparée à la DS, en fait un choix prisé des amateurs bricoleurs. La suspension hydropneumatique requiert néanmoins un entretien rigoureux (sphères, LHM, membranes), mais la disponibilité des pièces reste bonne en France ainsi qu’en Allemagne. Les plastiques et garnitures d’intérieur vieillissent parfois mal, tout comme le toit en fibre de verre non protégé. Vérifiez les trains roulants, la corrosion (particulièrement sur les châssis breaks), et l’étanchéité du système hydraulique. Les moteurs, à chaîne et à arbre à cames latéral, affichent une longévité correcte si bien entretenus.

Moteur, transmission et comportement routier

Le comportement routier de l’ID tire profit du train avant moteur reculé, optimisant la répartition des masses. La suspension hydropneumatique apporte un confort rare, une tenue de route rassurante et une capacité à garder le contrôle même en cas de crevaison. La direction manuelle, précise mais non assistée, demande une certaine poigne à basse vitesse. Le freinage, hydraulique à l’avant et tambours à l’arrière, garantit une distance d’arrêt réduite pour l’époque. L’insonorisation intérieure et la filtration des aspérités surpassent nettement la concurrence de la même période.

• Citroën ID19 : moteur 1,9 L, 66-78 ch, première version jusqu’en 1969.
• Citroën ID20 : moteur 2,0 L, 90 ch, version intermédiaire renommée DSuper en 1970.
• DSuper 5 : à partir de 1973, moteur 2,0 L amélioré, boîte 5 vitesses, 104 ch.
• Break / Familiale : 6 à 7 places, châssis renforcé, aménagements spécifiques.

Design, intérieur et équipements

Imaginée par Flaminio Bertoni, la carrosserie de la Citroën ID marie aluminium pour le capot, acier et fibre de verre pour un ensemble aérodynamique unique. Le profil effilé, les phares encastrés – parfois directionnels (après 1967) – et les ailes arrière couvertes sont la signature visuelle de cette grande routière. L’habitacle offre un tableau de bord fonctionnel, partiellement en plastique (innovation de l’époque), une instrumentation claire et une sellerie simple en tissu, parfois cuir dans les versions les mieux loties. L’apparition du toit en fibre de verre contribue à abaisser le poids et à isoler thermiquement l’habitacle. Outre la palette de couleurs vives ou pastel, de nombreux modèles étaient dotés d’accessoires d’origine : galerie, attelage, phares longue portée, toit ouvrant. Les modèles DSuper et DSpécial reçoivent quelques chromes et selleries mieux travaillées.

Informations complémentaires

La Citroën ID a aussi brillé au cinéma et dans la culture populaire française et européenne, multipliant les apparitions dans les films des années 1960 et 1970. Des personnalités comme Charles de Gaulle lui ont confié leurs déplacements. La capacité de rouler sur trois roues en cas de crevaison est régulièrement citée comme une astuce très française, preuve de l’intelligence technique Citroën. Les modèles ID se révèlent particulièrement adaptés à un usage quotidien même aujourd’hui, grâce à une accessibilité mécanique et une très bonne disponibilité des pièces en France.

Résumé

La Citroën ID représente la démocratisation de la technologie Citroën dans une version robuste, intelligente et confortable. Son rapport entre innovation, entretien abordable et fiabilité en fait une référence pour les amateurs d’anciennes, surtout sur le marché français. Disponible en de nombreuses variantes et configurations, la Citroën ID continue de séduire par sa polyvalence, sa facilité d’usage au quotidien et une expérience de conduite véritablement à part.