Citroën ID – voitures anciennes à vendre

Histoire de la Citroën ID

Lancée en 1957, la Citroën ID a été développée comme alternative simplifiée à la DS, afin de proposer une berline moderne à un prix plus abordable. Citroën répondait ainsi à une demande pour une automobile moins dotée en équipements de luxe mais conservant les lignes, la technologie fondamentale, et le confort de suspension hydropneumatique qui avaient fait la réputation de la DS. L’ID était produite jusqu’en 1975, contribuant à un total de plus de 1,45 million d’exemplaires pour toute la série D. Réputée pour son comportement routier stable et confortable, elle fut proposée essentiellement en berline et break, y compris des versions familiales, commerciales et ambulances, réutilisées partout en Europe pour leur modularité. Les différentes générations d’ID se distinguent entre autres par leur mécanique progressive, leur présentation intérieure sobre, et une identification extérieure raffinée: chevron argenté, enjoliveurs simplifiés et feux arrières régulièrement revus au fil des millésimes.

Développement et évolutions du modèle

La gamme ID démarre en 1957 avec l'ID 19, dotée d'un moteur 1,9L de 66 à 79 ch. Elle évolue progressivement en ID 20 (2,0L, 75 à 83 ch) puis en ID 21 et 23 équipées de moteurs plus puissants atteignant jusqu’à 110 ch. En 1970, les appellations changent : ID 19 devient DSpécial, ID 20 devient DSuper, rejointes en 1973 par la DSuper 5 avec boîte 5 rapports et moteur 2,2L (jusqu’à 104 ch). Les différentes variantes — break, familiale, commerciale, ambulance — répondent aux usages professionnels, familiaux ou institutionnels. La gamme DS/ID a profondément influencé la technique automobile jusqu'à son remplacement par la Citroën CX en 1975.

Particularités et chiffres sur la Citroën ID

L’ID se singularise par son architecture avant-gardiste: roues avant motrices, moteur longitudinal 4 cylindres, suspension hydropneumatique réglable, structure carrosserie allégée avec toit en matériau composite. Son dessin signé Bertoni, ses portes sans cadre, ses vitrages panoramiques, un confort de roulement exceptionnel, et son entretien accessible attirent les connaisseurs comme les novices. La modularité exceptionnelle de la version break/familiale jusqu’à 8 places, la flexibilité d’usage professionnel ou loisir ainsi que les détails techniques novateurs, comme le tableau de bord en plastique moulé, soulignent son statut à part.

Fiche technique Citroën ID

Séries spéciales et versions notables

Au fil de la carrière de l’ID, quelques éditions attirent l’attention :

• DSpécial et DSuper (1970+) : améliorations de finition, montée en gamme sur la base ID.
• DSuper 5 (1973-1975) : boîte 5 vitesses et moteur plus performant, recherchée pour son agrément d’usage et son équilibre mécanique.
• Break/Familiale/Commerciale : versions utilitaires ou familiales, principalement en ID, offrent des aménagements inédits (8 places, banquette rabattable, banquettes enfants).
• Ambulance (Chapron, AEAT...) : adaptations spécifiques d’usine ou de carrossiers indépendants, reflet de la polyvalence de la gamme. Certaines finitions ou préparations d’importateurs (ex : ID « Luxe » ou « Confort ») possédaient des spécificités d’équipement : radios Blaupunkt, sellerie cuir ou accessoires de voyage.

Entretien et points de vigilance

L’entretien d’une Citroën ID s’avère plus abordable que celui de la DS grâce à une mécanique simplifiée et à une hydraulique moins sophistiquée (pas de direction ou d’embrayage assistés en série). Les pièces détachées sont bien disponibles. Il convient de surveiller l’état du circuit hydraulique (joints, sphères, tubulures, changement périodique d’huile LHM dès que possible). Vérifier également la corrosion des planchers, longerons et points de tirant de suspension, ainsi que l’état du toit (fibre de verre d’origine sur premiers modèles). Les modèles « Break » sont particulièrement sensibles aux charges et sollicitations répétées sur le châssis. Un suivi régulier assure fiabilité et durabilité, de nombreux exemplaires ayant parcouru plus de 300 000 km.

Moteur, comportement routier et conduite

Malgré sa puissance modérée, l’ID séduit par son comportement routier précis et son confort de suspension unique. La transmission par boîte manuelle, souvent à 4 rapports (5 sur DSuper 5), donne un contrôle agréable. Les versions antérieures disposent d’un levier au volant, puis d’un sélecteur centralisé sur les modèles plus récents. Le freinage par disque à l’avant fut l’un des premiers du genre et le confort de marche, encore aujourd’hui reconnu, s’appuie sur le génie de la suspension hydropneumatique. L’ID tient la route même chargée (break/familiale) et se distingue par son agilité et la douceur de conduite. - ID 19 : moteur 1,9L, modèle de base au succès important

• ID 20 : 2,0L, plus de couple, évolution de 1969
• DSpécial : suite de l’ID19 avec plus de raffinement sans sophistication inutile
• DSuper : évolution de l’ID20, davantage équipée
• DSuper 5 : moteur 2,2L et boîte 5 vitesses, le sommet de la gamme ID

Intérieur, confort, extérieur et style

La Citroën ID reprend l’élégance de la DS tout en affichant une conception plus épurée : moins de chrome, peinture des cerclages de phares identique à la carrosserie, tableau de bord simplifié, sièges en tissu de série, options cuir ou skaï selon années. Son toit léger en composite (fibre de verre, peint ou non selon année) lui offre un centre de gravité bas. Plusieurs couleurs d’époque sont spécifiques selon les années et les marchés (gris clair, beige, bleu céleste, vert olive…). Ses portes dénuées d’encadrement, nombreuses options (toit ouvrant par Chapron, accessoires radios Grundig/Blaupunkt, horloge, banquette avant ou sièges séparés) rendent chaque exemplaire personnalisable. Le break offre une modularité supérieure avec sièges supplémentaires et fenêtres élargies. Les finitions évoluent : taches de noir dans l’encadrement de pare-brise, baguettes et initiales arrière différencient ID et DS. Le poste de conduite et les commandes restent typiques Citroën : ergonomie transgressive mais efficace, massive présence de plastique moulé à une époque dominée par le métal.

Autres aspects et anecdotes

La Citroën ID fut particulièrement visible dans le cinéma français et international : elle apparaît dans des films tels que ceux de Louis de Funès ou dans les « French Connection ». Plusieurs chefs d’État, dont Charles de Gaulle, ont choisi la DS/ID pour leur flotte officielle, notamment en configuration cabriolet ou break. La DS/ID a même décroché la troisième place au concours Car of the Century (1999) et fut consacrée comme la plus belle voiture de tous les temps par Classic & Sports Car. L’héritage de la série D se prolonge dans la culture automobile, la restauration et l’utilisation régulière d’exemplaires sur les routes européennes, preuve de la robustesse de sa conception.

Résumé

La Citroën ID allie la prouesse technique et stylistique des années 1950-1970 à une approche rationnelle et épurée de la conduite quotidienne. Alternative pragmatique à la DS, elle offre la suspension hydropneumatique, un design signé Bertoni, une palette de carrosseries et des variantes qui couvrent presque tous les besoins. Sa forte présence sur le marché des anciennes et l’intérêt qu’elle suscite pointeraient vers sa pertinence, son authenticité et son intemporalité mécanique.