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Citroën ID 19 (1967)

1967 Citroën ID 19 '67

20 950 EUR2 775 666 JPY40 974 BGN534 057 CZK155 788 DKK18 034 GBP7 448 144 HUF94 732 PLN103 198 RON212 150 SEK22 944 CHF3 161 355 ISK209 655 NOK157 523 HRK1 877 573 RUB214 055 TRY32 753 AUD133 958 BRL30 796 CAD163 460 CNY197 246 HKD363 104 352 IDR83 291 ILS1 860 507 INR28 661 066 KRW503 286 MXN104 777 MYR35 135 NZD1 212 314 PHP33 857 SGD796 351 THB357 663 ZAR

Offert pour: 20 950 EUR

  • Citroën ID 19
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Demande pour Citroën ID 19 (1967) | ID du véhicule: 235780

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  • Données techniques
  • Description
  • Ètat
  • Marque Citroën
  • Modèle ID
  • Nom du modèle ID 19
  • Série DV
  • Année 1967
  • Numéro d'identification du véhicule non spécifié
  • Numéro de Transmission non spécifié
  • Expertise non spécifié
  • Condition catégorie non spécifié
  • Kilométrage (compteur) 91 879 km
  • Nombre de propriétaires précédents non spécifié
  • Date immatriculation non spécifié
  • Numéro de moteur non spécifié
  • Numéros correspondants non spécifié

Autres données techniques

  • Type de carrosserie Berline
  • Détail du corps 4-portes
  • Puissance (kW/CV) 57/78
  • Cylindrée (ccm) 1 972
  • Cylindre 4
  • Portes 4
  • Volant Gauche
  • Boîte de vitesse Boîte manuelle
  • Vitesses non spécifié
  • Traction Avant
  • Frein avant non spécifié
  • Frein arrière non spécifié
  • Carburant Essence

Configuration individuelle

  • Couleur extérieure Autres
  • Couleur fabricant -
  • Toit ouvrant Non
  • Toit pliant Non
  • Direction assistée Non
  • Verrouillage centralisé Non
  • Lève-vitres électriques Non
  • Couleur intérieure Autres
  • Matériel intérieur Autres
  • Sièges chauffants Non
  • Climatisation Non
  • ABS Non
  • Airbag Non
  • Régulateur de vitesse Non

❗****Prix réduit de €25.950-> €20.950❗****

Au salon de l'automobile de Paris, en octobre, la "Citron" DS aura 57 ans : juste ce qu'il faut pour une voiture mythique. Elle a respecté les critères demandés dès les années30 : confort, vitesse et sécurité. Elle avait pour immense tâche de remplacer la mythique Traction avant, voiture des gangsters et de la police… entrée dans la légende de son vivant. La DS se veut une voiture très en avance sur son temps: Après une certaine surprise, les journalistes et le public en deviennent fous. Mais elle fait ses maladies de jeunesse, ce qui a le don d'exaspérer ses premiers propriétaires : notamment des problèmes à la suspension hydropneumatique. Cependant, étant bien née, ces défauts sont rapidement corrigés, et sa ligne intemporelle va durer vingt ans. D'abord livrée uniquement en version DS, Citroën décide de sortir une version moins luxueuse, et qui revient plus ou moins au niveau de ses concurrentes, l'ID, ou, un peu plus tard, la D. Un autre point qui caractérise l'ID et la DS : les ambulances, les breaks, les commerciales et familiales ne sont livrées qu'en version ID. Au fil du temps, les moteurs vont changer, ou plutôt s'ajouter : les 19, 21 et enfin les 23 avec plusieurs puissances différentes. En 1967, elle subit son premier mais spectaculaire lifting : la face avant est totalement remaniée et elle adopte des doubles optiques qui, plus tard, se révéleront encore une fois révolutionnaires : les phares intérieurs pivotent en même temps que la direction de manière à éclairer les bords de trottoir ou de campagne. Dès 1969, la gamme est complète : de plus, les finitions ne varient de la DS "normale" à la Super DS et enfin à la Pallas, version de prestige qui ne sera dépassée que par la Vandenplas, servant de carrosse aux divers membres du gouvernement français et de hauts dirigeants. Il faut bien se dire que, depuis les Delage, Delahaye et autres Facel Vega, la France n'avait plus de voitures de prestige, et n'en a toujours pas, si on la compare à l'Allemagne, à la Grande-Bretagne et à l'Italie. La DS sera remplacée en 1975 par la CX qui, malgré certaines innovations, techniques, ne rencontrera jamais la même adhésion du public.

Les ID, à la finition moins luxueuse que la DS, se reconnaissent à l'absence d'enjoliveurs de roues, aux enjoliveurs de phares couleur carrosserie et non chromés (petits enjoliveurs de roues et tours des phares chromés à partir des modèles 1959), au caoutchouc noir de leur entourage de pare-brise (couvre joint gris sur DS), à leurs cornets de clignotant arrière en plastique bordeaux puis noir (chromés sur DS) et aux chevrons argentés apposés sur la malle arrière (dorés sur DS). Le toit des ID est en fibre de verre translucide non peint (couleur coquille d'œuf) ; il est peint en blanc à partir des modèles 1962.

Au fil des ans, l'ID connaît plusieurs évolutions. Celle qui nous concerne est l'évolution de 1967, avec un moteur de 1985 cc de 78 chevaux DIN. La production de l'ID se termine en 1973 avec l'arrivée de la CX.

- Données techniques
- _Carrosserie_
- Longueur (cm): 487
- Largeur (cm): 180
- Hauteur (cm) : 147
- Empattement (cm) : 312
- Poids (kg) : 1250
- _Mécanique_
- Moteur : 4 cylindres en ligne 1985 cc, à l'avant
- Soupapes : 8
- Carburation : 1 carburateur Solex
- Boîte de vitesses : manuelle, 4 rapports
- Transmission : aux roues avant
- Puissance maximum : 78 cv DIN (84 SAE) à 4750 t/m
- Couple maximum : 144 Nm à 3000 t/m
- Vitesse maximum : 160 km/h

État, Immatriculation & Documents

  • Immatriculé
  • Prêt à conduire

ID du véhicule: 235780

ID du véhicule du concessionnaire: 5588


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