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Description

Magnifiquement restauré
- Kilométrage exceptionnellement bas
- Avec le certificat de Henri Chapron car il était le carrossier qui faisait les ID cabriolets
- En état concours, ou même mieux
- Vient avec beaucoup de certificats, brochures et factures

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La Citroën DS est, selon beaucoup de gens, la voiture la plus belle du XXe siècle. La "déesse" a été présentée au Salon de l'Automobile de Paris en 1955. Pendant le Salon de l'Automobile de Paris, c’était bien claire que cette voiture deviendrait un grand succès, 12 000 modèles ont été vendus seulement à ce salon et pendant la semaine suivante, ce chiffre est monté à 80 000, ce qui était un record absolu. La DS a été produite dans diverses carrosseries jusqu'en 1975. Au total, environ 1,3 million ont été livrées.

La DS, connue en Portugal sous le nom "boca de sapo" ce qui signifie "bouche de grenouille", et aux Pays-Bas sous le nom de "snoek", signifiant "brochet", pour ne citer que deux de ses nombreux surnoms, était le successeur de la déjà révolutionnaire Traction Avant. Pour maintenir cette tendance révolutionnaire, la DS a été conçue à l'aide de technologies révolutionnaires, il est presque impossible de toutes les énumérer. Citroën s'est éloignée de la mécanique et a opté pour plus de hydropneumatique: la suspension hydropneumatique offre un confort de conduite merveilleux qui répond parfaitement aux conditions routières d'après-guerre, et pour une utilisation plus efficace de la combustion dans le moteur, ils ont conçu un embrayage à plateau unique hydrauliquement actionné, qui évite des pertes de puissance lors de l'embrayage. Cet embrayage devait être manipulé avec un levier sur le volant. De plus, le volant à une seule branche a considérablement augmenté la sécurité. La DS a été la première voiture de série équipée de freins à disque sur les roues avant, ce qui a également amélioré la sécurité. C'était la première voiture avec des conduites de carburant en plastique, et le tableau de bord était entièrement en plastique, à l'époque c’était la plus grande pièce de plastique jamais fabriquée industriellement. L'avant de la voiture a été construit de manière que l'axe de la crémaillère de direction coïncide avec l'axe de la roue, assurant que la voiture puisse continuer à accélérer et à rouler droit même avec un pneu à plat. Même l'éclairage était révolutionnaire: les phares tournaient avec la rotation du volant pour que le chauffeur puisse rapidement anticiper les routes sinueuses dans la nuit. Mais ce n'est pas tout: les cadres de fenêtre sont conçus pour être si minces qu'il n'y a plus d’angles mort, le toit était en fibre très légère pour abaisser encore plus le centre de gravité, et le moteur est situé derrière les roues avant, en faisant une voiture à moteur central. Une conception à moteur central améliore l'adhérence à la route ainsi que la maniabilité.

La convivialité de la DS n’était pas conventionnelle en raison de nombreuses nouvelles fonctionnalités, en raison la voiture était parfois considérée comme trop révolutionnaire et principalement recherchée par les premiers innovateurs. Pour toucher un public plus large qui était effrayé par la haute technologie, Citroën a introduit l'ID en 1956. L'ID était une DS moins chère et plus conservatrice avec un niveau moyen supérieur et moins de sophistication.

Citroën ID

La Citroën DS était trop futuriste selon beaucoup, ce qui a entraîné des ventes en deçà de son potentiel, bien que la DS a été vendue en millions (1,5 million). Citroën décidait de concevoir une DS moins sophistiquée. Cette version simplifiée de la DS a été baptisée ID, une abréviation du mot ‘idée’.

Beaucoup de clients fidèles de Citroën admettaient que la DS était trop sophistiquée pour eux. Les manuels d'instruction ont aidé à clarifier de nombreuses choses, mais ont rarement été lus en détail. Après l'achat, la DS s'est également révélée coûteuse à entretenir en raison de toute sa sophistication technologique.

En 1957, la Citroën ID était dévoilée. C'était une version moins sophistiquée de la DS, avec la même conception charmante de la Citroën DS. Cette fois-ci, une pédale d'embrayage, un levier de vitesse plus conventionnel et un système de freinage plus facile ont été ajoutés. Le tableau de bord de la DS a également été remplacé pour une meilleure utilisabilité.

Information technique:

Carrosserie

- Longueur (cm): 486
- Largeur (cm): 179
- Hauteur (cm): 142
- Empattement (cm): 313
- Poids (kg): 1265

Mécanique

- Moteur: 1911 cc moteur central de quatre cylindres en ligne
- Soupapes: 8
- Carburation: 1 carburateur Solex
- Boîte de vitesses: manuelle à quatre rapports
- Transmission: FWD
- Conduite à gauche
- Puissance maximum: 79 ch (59 kW) à 4250 t/m
- Couple maximum: 142 Nm à 3000 t/m
- Vitesse maximum: 145 km/h

État et immatriculation

Immatriculé

Prêt à conduire: Non fourni

Rapport d'inspection

Non disponible

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Détails techniques

Données du véhicule

Marque: Citroën
Série de modèles: ID
Modèle: ID 19 Usine
Série de fabrication: DY
Date immatriculation: Non fourni
Année: 1963
Kilométrage (compteur): 830 km
Numéro d'identification du véhicule: Non fourni
Numéro de moteur: Non fourni
Numéro de Transmission: Non fourni
Nombre de propriétaires: Non fourni

Détails techniques

Type de carrosserie: Cabriolet
Puissance (kW/CV): 61/83
Cylindrée (cm³): 1911
Cylindres: 4
Portes: 2
Volant: Gauche
Boîte de vitesse: Boîte manuelle
Vitesses: Non fourni
Traction: Avant
Frein avant: Non fourni
Frein arrière: Non fourni
Carburant: Essence

Configuration individuelle

Couleur extérieure: Autres
Couleur fabricant: -

Couleur intérieure: Autres
Matériel intérieur: Autres

Fournisseur

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1963 | Citroën ID 19 Usine

Description

État et immatriculation

Rapport d'inspection

Détails techniques

Données du véhicule

Détails techniques

Configuration individuelle

Fournisseur

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