Citroën ID oldtimer kopen

Ontstaan en geschiedenis van de Citroën ID

De Citroën ID werd gelanceerd in 1957 als toegankelijker alternatief voor de technisch vooruitstrevende DS, die sinds 1955 het straatbeeld veranderde. Veel Franse automobilisten vonden de DS destijds te duur én te complex om zelf te onderhouden. Daarom introduceerde Citroën de ID: eenvoudiger uitgerust, minder hydraulische systemen voor besturing en schakelmechanisme, en een mechanische handgeschakelde versnellingsbak. Ondanks deze besparingen bleef het unieke hydropneumatische onderstel behouden, met het beroemde zweefgevoel en automatische niveauregeling. Door de jaren heen groeide de ID-serie uit tot een veelzijdig platform met sedan-, stationwagen- (Break/Familiale), ambulance- en cabrioversies, en in totaal zijn er meer dan 1,45 miljoen voertuigen van de DS- en ID-serie gebouwd. In Frankrijk kreeg de auto de bijnaam ‘Déesse’ (godin), maar in Nederland werd ze bekend als de ‘Snoek’. De Citroën ID was een vaste deelnemer in het straatbeeld van de jaren ’60 en ’70, en haar eenvoud maakte haar geliefd bij technici en dagelijks gebruik.

Modelhistorie

De eerste generatie, de ID 19 (1957–1969), gebruikte een 1,9-liter viercilinder uit de Traction Avant, met vermogens rond 69–78 pk. In 1969 werd de 2-liter ID 20 geïntroduceerd (75–83 pk), gevolgd door de ID 21 met een 2,1-liter motor (tot 104 pk in latere DSuper 5-variant). Vanaf 1970 kregen de modellen nieuwe namen: de ID 19 werd DSpecial en de ID 20 werd DSuper. Als topmodel kwam daar de DSuper 5 bij, herkenbaar aan de vijfversnellingsbak. De Break-variant bood plek aan maximaal zeven personen, en de compacte ambulance-variant werd populair binnen hulpdiensten. De carrosserie werd ontworpen door Flaminio Bertoni, met unieke aerodynamische lijnen en innovatieve lichtgewicht constructie. De ID werd in april 1975 uit productie genomen.

Bijzondere kenmerken en statistieken

De Citroën ID onderscheidt zich door het revolutionaire hydropneumatische veersysteem, dat ongekend rijcomfort en een instelbare rijhoogte mogelijk maakt—een wereldprimeur in het segment. De carrosserie is licht dankzij een aluminium motorkap en fibre-gecoate kunststof dakdelen. Voor betere gewichtsverdeling ligt de motor vóór de vooras, wat samen met de voorwielaandrijving zorgt voor uitstekend weggedrag. De eenvoudige, overzichtelijke cockpit is functioneel ingericht. Optisch is de ID herkenbaar aan een bescheiden afwerking en vaak zilver in plaats van goudkleurige chevrons op de achterzijde. Diverse originele uitrustingspakketten zoals Confort, Luxe/Confort en DSuper gaven kopers keuze in afwerking. Accessoires als een originele klok (Jäger), radio (vaak Blaupunkt/Continental Edison) en verchroomde wieldoppen waren leverbaar. Bijzonder in Nederland: de bijnaam ‘Snoek’, door de opvallende neuslijn. Het model DM maakt 21,1% uit van het Citroën ID-aanbod op Classic Trader, en vertegenwoordigt 32,9% van de vraag naar Citroën ID’s. De varianten DY 2 (20,6% aanbod) en ID20F (12,4%) volgen, waarmee de modelspreiding breed en de interesse groot blijft.

Technische gegevens

Sondermodellen en bijzondere series

Binnen de Citroën ID-serie zijn diverse bijzondere uitvoeringen geproduceerd. Zo waren er de DSpecial en DSuper, met verbeterde motoren en meer comfortopties. De DSuper 5 (vanaf 1972) bood een krachtige motor met vijf versnellingen—een unicum voor het model. Ambulance- en Breakversies waren geliefd bij organisaties vanwege het praktische interieur en de grote laadruimte. Karossiers van Henri Chapron en andere Franse carrosseriebouwers leverden exclusieve cabriolets en unieke specials, tegenwoordig zeldzaam op de markt.

Motor, prestaties, transmissie en weggedrag

De Citroën ID staat bekend om haar comfortabele, zwevende rijgevoel. Het hydropneumatische onderstel filtert oneffenheden en houdt de carrosserie altijd op de ingestelde hoogte, zelfs bij zware belading. Het lage zwaartepunt dankzij het gebruik van lichtgewicht materialen en centrale motorpositie zorgt voor een stabiel weggedrag. Motorprestaties variëren: de ID 19 biedt 69 tot 78 pk, terwijl de DSuper 5 tot 104 pk levert. De motoren zijn duurzaam mits goed onderhouden, en het onderhoud is eenvoudiger dan bij de DS door de mechanische bediening. De standaard handgeschakelde transmissie met vier versnellingen schakelt soepel, de vijfversnellingsbak van de DSuper 5 biedt extra rijcomfort. Schijfremmen vóór zorgen voor korte remwegen, een zeldzaamheid in haar klasse.

Populaire modellen:

1. ID 19: 1,9-liter motor, 69–78 pk, basisuitvoering
2. ID 20: 2,0-liter motor, 75–83 pk, luxere afwerking
3. DSuper/DSuper 5: tot 104 pk, vijf versnellingen
4. Break: stationwagen met maximaal 7 zitplaatsen, 650 kg laadvermogen
5. Ambulance: functionele opbouw, gewaardeerd in dienstverlenende branches ID 19, ID 20, DSuper, DSuper 5, Break, Ambulance

Interieur, comfort, exterieur en design

De carrosserie werd vormgegeven door Flaminio Bertoni: vloeiende lijnen, smalle dakstijlen en een lage, lange neus zorgen voor de typerende Citroën-look. Het interieur kenmerkt zich door strakke lijnen, gebruik van stof of kunstleder, en een minimalistische lay-out met een horizontale of ronde snelheidsmeter. De Break-variant biedt flexibele zitplaatsen (tot 7), een vlakke laadvloer en praktische achterklep. Speciale kleuren en meerkleurige combinaties waren leverbaar. Accessoires zijn o.a. originele radio’s (Blaupunkt, Continental Edison), Jäger-klokken, verchroomde wieldoppen, bagagerekken en trekhaakhaken. In het dashboard en de bedieningselementen werd gekozen voor functionaliteit: grote knoppen, overzichtelijke verlichting, vaak kleurgecodeerde displays. Unieke details zijn de zilverkleurige chevrons op de achterklep en de afwijkende klantwensen in carrosserieafwerking bij de diverse carrosseriebouwers.

Overige bijzonderheden

De Citroën ID dook herhaaldelijk op in films en tv-series; zo zijn exemplaren te zien in 'Fantomas', 'Oscar' en de thriller 'The French Connection'. Internationaal gewaardeerd om haar designprestaties: in 1999 eindigde de DS/ID derde in de internationale verkiezing Car of the Century en werd ze gekozen tot mooiste auto aller tijden door het magazine Classic & Sports Car. In Nederland staat het model bekend als 'Snoek', in België als 'Strijkijzer'. Lidmaatschap bij gespecialiseerde clubs en de grote beschikbaarheid van onderdelen maken onderhoud relatief eenvoudig.

Samenvatting

De Citroën ID maakt technisch en designmatig grensverleggende techniek bereikbaar voor een breed publiek. Door de eenvoudiger inrichting en onderhoud is ze zowel praktisch als comfortabel, terwijl het hydropneumatische onderstel en tijdloze design haar tot een uniek verschijnsel op de klassieke automarkt maken. Het ruime aanbod aan carrosserievarianten, speciale uitvoeringen en de brede interesse uit de markt onderstrepen haar status binnen de Citroën-historie en de Nederlandse autoliefhebberij.