Citroën DS oldtimer kopen

Geschiedenis van de Citroën DS

De Citroën DS werd in 1955 gepresenteerd op de Autosalon van Parijs en schudde direct de gevestigde orde wakker. De combinatie van futuristische lijnen, ontworpen door Flaminio Bertoni, en technische innovaties zoals hydropneumatische vering en schijfremmen voor, gaven de DS een bijna mythische status. ‘DS’ klinkt als ‘déesse’ (godin) in het Frans, waarmee de auto zijn beroemde bijnaam dankt. De DS was leverbaar als berline, break (stationwagen), en cabriolet. Door de jaren heen wist de DS door zijn revolutionaire techniek en comfort een vaste plek in het straatbeeld te veroveren, niet alleen in Frankrijk, maar wereldwijd. Tot 1975 werden er zo’n 1,45 miljoen exemplaren geproduceerd. De DS beleefde zelfs rallysuccessen en werd beroemd als presidentiële auto in Frankrijk, onder andere door het gebruik door Generaal de Gaulle.

Modellengeschiedenis van de DS-serie

Het project rondom de DS startte na de Tweede Wereldoorlog als opvolger van de Traction Avant. Het ontwerpteam onder leiding van André Lefèbvre en Flaminio Bertoni koos voor vooruitstrevende technologie en comfort. In de jaren vijftig verscheen de DS 19 met een 1911cc viercilinder, later gevolgd door de DS 21, DS 23 en varianten als ID 19, D Super, D Spécial en luxere Pallas-uitvoeringen. In de jaren zestig en zeventig volgden motorvermogens van 75 tot 141 pk (DS23i.e.), vier- en vijfversnellingsbakken (zowel handgeschakeld als halfautomatisch), en verbeterde hydraulica met minder storingsgevoelige LHM-olie. De cabriolets van Henri Chapron en de ruime breaks maakten het gamma compleet. In 1975 werd de DS opgevolgd door de Citroën CX.

Bijzonderheden en statistieken Citroën DS

De DS sprong eruit met zijn hydropneumatische vering, mechanisch meedraaiende koplampen en kunststof dak. Daarnaast was hij de eerste serieauto met schijfremmen. De unieke mix van materialen — aluminium, staal en glasvezel — maakte hem licht en modern voor zijn tijd. Het beroemde eenspaaks stuurwiel en het typische dashboard zijn echte DS-kenmerken. Luxe uitvoeringen als de Pallas boden meer chroom, rijke stoffen of leder, en extra geluiddemping.

Technische gegevens Citroën DS

Speciale uitvoeringen en verzamelmodellen

De zeldzame cabriolets, gebouwd door Henri Chapron (Décapotable/Usine) tussen 1960 en 1971, zijn tegenwoordig zeer gewild. Ook de Pallas-modellen, vanaf begin jaren ‘70, onderscheiden zich met luxe uitrusting, dikke vloerbedekking, comfortabele zetels en extra chroomdetails. De break/‘Safari’ bood met versterkt chassis, dubbele achterklep en tot 8 zitplaatsen unieke functionaliteit en werd vaak als ambulance of familieauto ingezet.

Zwakke punten en aandachtspunten

De Citroën DS staat bekend om de innovatieve, maar complexe techniek — vooral het hydropneumatische veersysteem vraagt specialistisch onderhoud. Bij slecht onderhoud kunnen dure lekkages of storingen optreden aan de hydraulica. Ook de schakelaars en elektrische installatie zijn vatbaar voor slijtage. Goede DS-specialisten zijn essentieel voor betrouwbaarheid. Roestgevoeligheid op dorpels, wielkasten en chassis is een aandachtspunt, net als originele onderdelen voor specifieke varianten.

Motorprestaties, transmissie en rijgedrag

Dankzij de voorwielaandrijving, hydropneumatische vering en lichte carrosserie zweeft de DS als een ‘vliegend tapijt’ over de weg. De vering past zich aan belading en wegdek aan en maakt banden wisselen zonder krik mogelijk. Motorvermogens variëren van 75 pk (1,9 liter, DS 19) tot 141 pk (2,3 liter injectie, DS 23i.e.). De DS bood standaard schijfremmen, en latere modellen kregen een directioneel koplampsysteem, wat bochtenwerk veiliger maakte. De bediening is typisch Frans: het eenspaaks stuurwiel, het ‘champignon’ rempedaal en het hydraulische schakelsysteem zijn direct herkenbaar voor de liefhebber. Populaire varianten zijn onder meer de DS 21 Pallas voor luxe liefhebbers en de DS 23 Injection Electronique voor prestaties. De cabriolet (Chapron) is voor verzamelaars bijzonder interessant.

Interieur, comfort, exterieur en design

Flaminio Bertoni’s sculpturale design met gestroomlijnde carrosserie, lange zijden en het karakteristieke afgesneden achterspatbord is decennialang niet geëvenaard. In Nederland kreeg de DS de bijnaam ‘de Snoek’ of ‘Strijkijzer’ door haar vorm. De inrichting varieert van degelijke stoffen tot Regency-velours en luxe leer, zeker in de Pallas-uitvoeringen. De bediening van ramen, ventilatie en dashboard is functioneel eigenzinnig. Stoelen lijken op luxe fauteuils en het ruimtegebruik is indrukwekkend. Externe details als extra chroom, metallic lak (zoals grijs palladium), meedraaiende koplampen en het glasvezeldak zorgen voor een eigen sfeer. Accessoires liepen uiteen van originele radios, speciale wieldoppen tot schuifdak en airco.

Overige bijzonderheden

De DS is vertegenwoordigd in films, kunst en politiek; geen enkele andere Franse auto is zo cultureel geladen. In rallysport behaalde de DS overwinningen op Monte Carlo (1959, 1966). Verschillende exportbenamingen zoals Safari, Estate en Wagon laten zien dat de DS een breed internationaal publiek vond.

Samenvatting

De Citroën DS is meer dan een klassieker: het is de Franse auto die comfort, techniek en design samenvoegt in een eigenwijs totaalpakket. Geavanceerde hydrauliek, karakteristiek ontwerp en unieke uitvoeringen zorgen voor blijvende vraag in Nederland en daarbuiten. Of het nu om de ruime Safari, luxueuze Pallas of zeldzame Cabrio gaat, de DS is onmiskenbaar een mijlpaal uit de autogeschiedenis.