Triumph TR 4 d'epoca in vendita

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Triumph TR4

L'auto sportiva Triumph TR4 è stata prodotta tra il 1961 e il 1965 in sostituzione della TR3, modello ormai non più al passo con i tempi. La carrozzeria di questa vettura fu realizzata da Giovanni Michelotti (designer italiano molto attivo nell'industria automobilistica) e rispetto alla TR3 riportava alcune novitá quali l'aggiunta dei finestrini laterali, un nuovo impianto di ventilazione che permetteva una migliore circolazione interna dell'aria nell'abitacolo e un rivoluzionario tettuccio rigido, formato da un lunotto posteriore imbullonato, disponibile in due versioni: la classica in lega di alluminio o vinile e una più ricercata in tela.

Triumph TR4 – L´inizio

La Triumph TR4 aveva un peso di 966 kg, era lunga 396.2 cm e larga 146.1 cm, riusciva a sviluppare una velocità massima di 165 km/h e raggiungeva i 100 km/h in 10.90 s. La Triumph TR4 venne lanciata sul mercato nel 1961, quando la Leyland Motor Corporation decise di acquistare il marchio Triumph. Questa società fu subito interessata alle competizioni, infatti venne prodotta nello stesso anno una versione da gara della Triumph TR4, la versione LeMans. La Triumph TR4 LeMans era veloce, leggera, molto affidabile e dotata di una spiccata manegevolezza su strada. Partecipò a varie competizioni e in particolare registrò dei risultati fortemente positivi nell' Alpine Rally del 1962, nel RAC Rally, in numerosi Tulip e nell'ambito Canadian Shell 4000. In Italia l'azienda Ducati decise di iniziare ad assemblare la Triumph TR4, che aveva perciò carrozzeria Ducati. La Triumph TR4 compare in una pellicola cinematografica francese del 1964, nel film "Scappamento aperto" (titolo originale "Echappement libre").

Triumph TR4 – La nuova versione (1965)

La Triumph TR4 risultava però troppo rigida rispetto ai marchi automobilistici rivali, perciò nel 1965 venne prodotta una nuova versione della TR4, la TR4A “IRS”. Questo nuovo modello aveva dimensioni e carrozzeria molto simili alla versione del 1961, però era in grado di sviluppare una velocità massima maggiore (poteva raggiungere i 175 km/h); la maggiore novità della nuova Triumph TR4A “IRS” era la presenza di nuove sospensioni posteriori dotate di molle e non più di balestre, che rendevano l'automobile più flessibile e comoda. La TR4A “IRS” venne poi sostituita dal nuovo modello di casa Triumph, la Triumph TR5 che venne prodotta a partire dal 1967.