Lancia Thema – voitures de collection à acheter

Histoire et Genèse de la Lancia Thema

La Lancia Thema fut lancée en 1984 pour succéder à la Beta et compléter le haut de la gamme, précédemment occupé par la Gamma. Fruit d’une collaboration italienne avec Saab, Alfa Romeo et Fiat dans le cadre du projet Tipo Quattro, la Thema hérite d’une structure typée haut de gamme européenne, signée par le designer Giorgio Giugiaro. Initialement équipée d’un moteur 2.0 litres à double arbre à cames, elle évolue rapidement avec des versions suralimentées, un V6 pour l’export, puis, dès 1986, une carrosserie break conçue par Pininfarina. De multiples évolutions esthétiques et techniques jalonnent sa carrière, jusque la dernière série lancée en 1992 avec l’intégration du système VIS (Variable Induction System). La production s’arrête en 1994, passant le relais à la Lancia Kappa. La Thema a alors conquis une clientèle exigeante, incluant des figures politiques européennes qui l’utilisèrent comme limousine d’État.

Évolution et Séries du modèle Thema

Fabriquée entre 1984 et 1994, la Lancia Thema connaît trois grandes phases : les débuts (1984–88), la modernisation (1988–92), puis la série finale (1992–94). Les moteurs vont du 2.0 i.e. atmosphérique ou turbo, au V6 PRV puis au mythique V8 Ferrari dans la version 8.32. En 1986, le break Station Wagon élargit l’offre. Les améliorations de 1988 touchent la face avant (clignotants déplacés, calandre intégrée) et apportent de nouveaux équipements. Le dernier lifting en 1992 introduit le VIS sur le 2.0. Le haut de gamme Thema 8.32 voit deux séries : 1986–88 (215 ch, non catalysée), 1992–93 (205 ch, catalysée). La Thema disparaît en 1994, laissant place à la Kappa.

Particularités et chiffres clés de la Lancia Thema

La Lancia Thema se distingue par l’étendue de ses motorisations et par son innovation dans le segment des grandes routières italiennes, notamment avec la Thema 8.32, seule berline au monde dotée d’un V8 Ferrari. L’intérieur, souvent habillé du cuir Poltrona Frau ou d’Alcantara, place la barre très haut pour le confort. La richesse de l’équipement (climatisation, sièges électriques, tableau digital sur certaines versions, ABS, etc.) traduit l’ambition du modèle à rivaliser, voire surpasser, ses contemporaines allemandes ou françaises.

Données techniques

Éditions spéciales et modèles à part

Le fleuron reste la Thema 8.32, dotée du V8 Ferrari : 3 284 exemplaires produits, deux séries différentes (avant/après catalyseur). Particularités : intérieur Poltrona Frau, spoiler arrière escamotable, logos spécifiques, éléments de style Ferrari (volant, jantes, détails). Série ultra-limitée de 32 unités exclusivement rouges livrées en Allemagne avec plaque numérotée dans l’allume-cigare. La Thema Station Wagon, moins diffusée notamment en 8.32, constitue aussi une rareté très recherchée.

Points faibles et conseils d’entretien

Comme beaucoup de productions italiennes de l’époque, la Thema 834 est vulnérable à la corrosion, particulièrement sur les panneaux de carrosserie. La complexité du circuit électronique et le vieillissement des composants posent défi : dysfonctionnements d’accessoires et de l’instrumentation ne sont pas rares. Pour la 8.32, la mécanique d’origine Ferrari induit des coûts d’entretien élevés, pièces parfois spécifiques, et un appétit certain (jusqu’à 17,5 l/100km en ville). D’autres points de vigilance : disponibilité variable de certaines pièces de finition, et nécessité de suivre scrupuleusement l’entretien, notamment pour la distribution du V8. Pour la generation moderne (2011–2014), les typicités américaines (suspensions souples, poids élevé) sont à noter, ainsi qu’une rareté des pièces et du savoir-faire technique en Europe.

Moteurs, boîte et comportement routier

Le châssis de la Thema privilégie d’abord le confort et la stabilité à haute vitesse. Les versions classiques (2.0 et V6) sont conçues pour les voyages au long cours, tandis que la 8.32 rivalise avec les routières sportives de son époque : 0–100 km/h en 6,8 secondes, Vmax environ 235 km/h pour la première série. La direction assistée et la suspension offrent une expérience de conduite souple, mais précise. Sur la génération 834, la masse relativement contenue contribue à l’agilité ; sur la version LX (2011–2014), le poids supérieur et la filiation Chrysler se traduisent par une conduite plus « américaine », moins incisive pour l’Europe. - Thema 8.32 (V8 Ferrari, 215/205 ch) : Performances de haut niveau, intérieur de prestige, rareté spectaculaire.

• Thema 2.0 Turbo (165 ch) : Bon compromis performance/entretien, très prisée sur le marché allemand.
• Thema Station Wagon : Polyvalence rare pour une familiale haut de gamme italienne.

Design extérieur, intérieur et équipements uniques

La Thema, dessinée par Giugiaro et Pininfarina (SW), revendique une ligne classique, élégante, marquée par un équilibre subtil entre rectitude et raffinement italien. Les couleurs d’usine privilégient les teintes sombres ou métallisées ; l’intérieur alterne cuir, alcantara ou tissu selon finition, avec des combinaisons subtiles (beige, noir, bordeaux). Particularités de la 8.32 : planche de bord intégralement gainée de cuir, détails aluminium et boiseries, instrumentation complète, jantes spécifiques, aileron rétractable. Les options varient : sièges électriques chauffants, toit ouvrant (métal ou verre), système audio hi-fi. La sobriété externe contraste avec le luxe intérieur et les détails typiques des grandes Lancia.

Autres caractéristiques remarquables

La Thema fut suréquipée de série pour son époque : ABS, climatisation électronique, ordinateur de bord, vitres et rétroviseurs électriques, antibrouillards, verrouillage centralisé, et même suspension pilotée sur certains modèles. Pour l’Italie, la possibilité d’immatriculation ASI (Automotoclub Storico Italiano) ouvre droit à des avantages fiscaux. Les exemplaires bien entretenus disposent souvent d’une documentation complète et d’un outillage d’origine.

Résumé

La Lancia Thema se distingue dans l’histoire automobile par son alliance de confort, de technologie et d’élégance à l’italienne, avec un statut à part pour la version 8.32 à moteur Ferrari. Offrant une diversité de versions et d’équipements, elle a marqué la catégorie des grandes routières premium européennes. Pour l’amateur, la Thema rassemble prestige discret, innovation et exigence technique – en prévenant toutefois les pièges potentiels liés à la corrosion et à l’entretien des versions les plus pointues.