Lancia Beta – Acheter une classique

Histoire et évolution de la Lancia Beta

La Lancia Beta a marqué un tournant pour le constructeur italien. Premier véhicule lancé après le rachat par Fiat, elle arrive en 1972 au Salon de Turin et se distingue immédiatement par son design moderne et une mécanique entièrement repensée. La Beta est proposée sous plusieurs formes : berline, coupé, Spider (Targa), HPE (High Performance Estate) et Montecarlo. Le projet est confié aux ingénieurs restants de la marque, tout en intégrant des éléments partagés avec Fiat pour optimiser les coûts. Le châssis avant-gardiste, associé au moteur transversal et à la traction avant (sauf Montecarlo, propulsion centrale), fait des Beta des autos remarquées sur route comme en compétition. La gamme a connu différentes phases, chaque version bénéficiant d’optimisations techniques et stylistiques. La Beta met définitivement un terme à la lignée Fulvia et pose les bases techniques des modèles Lancia à venir.

Évolution de la gamme et séries Beta

Dès 1972, la Beta Berlina lance la gamme, suivie de la Coupé en 1973 (spécialement dessinée à Turin), puis du Spider en 1974 qui bénéficie d'une transformation par Zagato. En 1975, la HPE (High Performance Estate) innove avec un design sportif et polyvalent, tandis que la Montecarlo, signée Pininfarina, propulse la Beta dans une dimension résolument sportive avec moteur central et propulsion. Chaque évolution de série apporte son lot d’améliorations : la deuxième génération modernise la face avant, introduit de nouveaux moteurs et équipements ; la troisième série (1979-) revoit l’intérieur, la planche de bord et la configuration moteur. Après presque 18 000 exemplaires assemblés, la Beta quitte la scène en 1984, avec la Lancia Thema pour lui succéder.

Points forts et domaines d’excellence de la Lancia Beta

La Lancia Beta offre une architecture avancée pour son époque : 4 freins à disque, suspensions indépendantes sur les quatre roues, moteur à double arbre à cames, boîte 5 rapports. Les options d’intérieur incluent le tissu Ermenegildo Zegna, la climatisation (notamment sur HPE VX), de nombreux équipements de sécurité et de confort. Les versions spéciales comme la Montecarlo bénéficient d’un design Pininfarina, tandis que les modèles VX intègrent un compresseur Volumex offrant plus de dynamisme. Les modèles sportifs (Montecarlo Turbo, Rally 037) ont marqué les Championnats du monde d’endurance. Côté accessibilité, les Beta standards sont parfois disponibles à partir de 2 000 à 4 000 €, tandis que les Coupé et HPE bien conservés atteignent 12 000 à 18 000 €. Les données du marché montrent que 72,1 % de l’offre Lancia concerne la série Beta, et en demande elle totalise 67,1 % des recherches Lancia, bien devant les autres séries.

Données techniques détaillées

Séries spéciales et modèles de collection

La Beta HPE VX, Coupé VX et Trevi VX se distinguent par leur moteur Volumex (compresseur), produits en quantités limitées et souvent recherchés pour leurs performances accrues. La Montecarlo Spider demeure très rare (817 unités, dont 253 en conduite à droite). En rallye, la Beta Montecarlo Turbo et la Rally 037 (dérivée de la Beta) sont des références historiques, victorieuses en Championnat du monde d’endurance et en Groupe B. Certains modèles bénéficient d’intérieurs signés Zegna ou finitions cuir/alcantara.

Entretien et points à surveiller

Aucun problème structurel spécifique n’est mentionné ici mais l’historique montre que la corrosion affectait plusieurs carrosseries Beta, ce qui doit être scrupuleusement vérifié lors de l’achat. Vérifier également la conformité des pièces moteur (distribution par courroie, injection sur les versions tardives), le bon fonctionnement du système électrique et l’authenticité des équipements spécifiques (tels que les tissus ou accessoires d’origine). La documentation (carnets d’entretien, jeux de clés originaux, carnets de bord) souligne la valeur des exemplaires bien conservés.

Moteur, comportement routier et transmission

La palette mécanique de la Beta s’étend de moteurs 1300 à 2000 cm³, tous 4 cylindres en ligne, double arbre, proposant une puissance de 90 à 135 ch selon la version (Montecarlo 120 ch, HPE injection jusqu’à 135 ch). La Montecarlo adopte un moteur central, procurant une répartition des masses et une agilité remarquée. Le châssis moderne apporte une excellente stabilité en virage et une grande souplesse de conduite, reconnue tant sur route que sur circuit en endurance (victoires 1980–81 en Championnat du monde). La boîte manuelle 5 rapports, commune à toute la gamme, garantit une gestion efficace de la puissance. Les suspensions indépendantes et les quatre freins à disque favorisent le confort et la sécurité. • Lancia Beta HPE VX : break sportif avec compresseur (Volumex), rare et performant. • Lancia Beta Montecarlo : carrosserie signée Pininfarina, moteur central, comportement typé compétition. • Lancia Beta Coupé 2000 : version aboutie avec équipement sportif et moteur vigoureux.

Design, intérieur et équipement

Le style de la Lancia Beta varie selon les versions. Le dessin de la première Berlina est signé Gianpaolo Boano, avec double optique ronde, puis passages aux phares rectangulaires sur la seconde série. Les lignes anguleuses de la Montecarlo, héritées de Paolo Martin chez Pininfarina, évoquent la modernité et l’inspiration sportive. L’aménagement intérieur s’adapte à chaque version : sièges sports sur le Coupé, tissu Zegna sur la HPE, selleries cuir ou Alcantara (Montecarlo), instrumentation riche. Le vaste hayon de la HPE, l’option climatisation sur les modèles supérieurs et l’intégration d’accessoires de confort soulignent le positionnement haut de gamme et innovant de la gamme. Les couleurs usine gris, blanc, rouge Rosso Corsa et argenté restent les plus répandues, avec des jantes aluminium de 14 ou 15 pouces d’origine.

Autres caractéristiques notables

Certains modèles Beta bénéficient de la certification ASI/FIVA prouvant leur authenticité, un atout sur le marché français des voitures de collection. Le montage ‘matching numbers’, la documentation d’origine et les accessoires d’époque renforcent l’intérêt des exemplaires bien restaurés. Les modèles Beta sont aussi réputés pour leur disponibilité de pièces et une polyvalence permettant un usage occasionnel sur route. La disponibilité d’options telles que vitres électriques, antibrouillards, autoradios d’époque, et parfois la climatisation (notamment sur HPE VX), renforce l’attrait des versions haut de gamme.

Résumé – Lancia Beta

La Lancia Beta, véritable synthèse entre innovation technique et audace stylistique italienne, s’impose sur le marché des youngtimers grâce à la diversité de ses variantes, ses moteurs DOHC, son architecture de pointe (suspensions indépendantes, freins à disque, avancées du châssis), ses équipements d’origine soignés et son histoire en compétition. Que ce soit sous forme de berline élégante, break sportif HPE, coupé racé ou Montecarlo d’inspiration course, la Beta demeure une référence incontournable et technique pour les passionnés recherchant une berline ou coupé italien des années 70–80 avec une vraie histoire.