Lancia Appia : voitures anciennes à vendre

Histoire de la Lancia Appia

La Lancia Appia apparaît en 1953 au Salon de Turin, conçue pour succéder à la Lancia Ardea et inspirée dans son esprit par la grande Aurelia. S’étendant sur une décennie de production, elle est le dernier modèle Lancia à utiliser la suspension avant à coulisseaux, une tradition technique maison. Trois séries distinctes illustrent son évolution, toutes mues par le même bloc V4 de 1 089 cm³. L’Appia s’illustre par une carrosserie autoporteuse dépourvue de montant central (absence de "B-pillar"), lui conférant une rigidité structurelle remarquable malgré sa légèreté. Plurielle, la gamme accueille berlines quatre portes avec portes antagonistes, breaks, utilitaires légers, coupés signés Pininfarina et cabriolets par Vignale/Michelotti. Cette diversité de carrosseries témoigne de l’importance du sur-mesure à l’époque chez les carrossiers italiens. Polyvalente et innovante, l’Appia s’est imposée comme une référence dans le segment des familiales luxueuses compactes, face aux Fiat 1100 et Alfa Romeo Giulietta.

Évolution des séries et variantes

Trois grandes séries rythment la vie de l’Appia :

• Première série (1953-1956) : environ 20 000 exemplaires produits, V4 de 38 ch, carrosseries majoritairement en aluminium sur certains éléments.
• Deuxième série (1956-1959) : 22 424 unités, puissance portée à 43 ch, espace intérieur accru grâce à l’allongement de l’empattement et banquette avant sur toute la largeur.
• Troisième série (1959-1963) : près de 60 000 unités, moteur porté à 48 ch, apparence modernisée avec une calandre à la forme plus rectangulaire, disponibilité de nouveaux dérivés et finition améliorée. Les versions coupé et cabriolet bénéficient quant à elles de modifications spécifiques, dont une puissance souvent supérieure (jusqu’à 53 ch).

Succédée en 1963 par la Lancia Fulvia, l’Appia reste recherchée, notamment pour ses variantes carrossées et sa faible diffusion en dehors de l’Italie.

Particularités et points forts de la Lancia Appia

L’Appia brille par sa conception ingénieuse : moteur V4 à arbre à cames en tête, suspension avant à coulisseaux unique en son genre, et une carrosserie légère souvent en aluminium pour certaines parties (portes, capot, coffre, ailes arrières sur modèles précoces). Très rigide, elle tolère même l’ouverture simultanée de toutes ses « portes suicides » sans déformation. La sellerie luxueuse, la qualité d’assemblage et les instruments Art Déco soulignent une finition haut de gamme. Les modèles coupé et cabriolet, notamment signés par Pininfarina et Vignale, incarnent l’apogée du raffinement artisanal italien. Les volants ivoire façon Aurelia, la discrète élégance des lignes, et la facilité de démarrage illustrent la philosophie Lancia axée sur la qualité et le confort. Quant à la robustesse mécanique, un exemplaire pouvait dépasser les 150 000 km dans les essais des années 1950 sans usure significative.

Données techniques de la Lancia Appia

Séries spéciales et variantes rares

Parmi les éditions les plus rares, on distingue :

• Cabriolet Vignale (environ 1 600 unités, d’abord en stricte deux places, puis en 2+2).
• Coupé Pininfarina (moins de 1 000 exemplaires).
• Appia GTS et Sport : ces versions sportives développent jusqu’à 58 à 60 ch et sont très prisées pour leur caractère dynamique et leur diffusion confidentielle.
• Utilitaire “Camioncino” sur châssis Appia, véhicule inédit dans ce segment.

Certains modèles bénéficient d’une homologation auprès du registre ASI en Italie, gage d’originalité et d’authenticité recherchée sur le marché du véhicule ancien.

Fiabilité, points de vigilance et entretien

La Lancia Appia bénéficie d’une excellente réputation en termes de fiabilité, son moteur et son châssis dépassant fréquemment les 150 000 km sans défaillance majeure. La qualité de fabrication, comparable — voire supérieure selon certains témoignages — à celle des Mercedes contemporaines, reste un de ses atouts. L’approvisionnement en pièces demeure satisfaisant grâce à la présence de nombreux stocks d’origine et à une communauté active. Il convient néanmoins de surveiller l’état de la suspension avant à coulisseaux, ainsi que la corrosion sur les modèles où l’aluminium ne remplace pas l’acier. Le respect de l’originalité (tissus, peintures, accessoires) influence fortement la cote sur le marché.

Moteur, agrément de conduite et comportement routier

D’une grande légèreté et dotée d’une suspension raffinée, l’Appia se démarque par sa facilité d’utilisation, la discrétion de son fonctionnement mécanique (‘onctuosité de limousine’ notée dans la presse de l’époque) et une tenue de route exceptionnelle malgré sa dimension compacte. Les moteurs, allant de 38 à 53 ch pour la plupart des variantes, offrent vivacité et agrément grâce à un rapport poids/puissance favorable. Les versions GTS et Sport sont appréciées pour leur tempérament plus dynamique. La boîte au volant, fréquente sur les premières séries, participe à une expérience de conduite singulière, typiquement italienne. Modèles notables :

• Appia 3e série berline : 48 ch, profil modernisé, bonnes performances pour sa catégorie, fréquent sur le marché.
• Appia coupé Pininfarina : Sportivité, esthétique et rareté.
• Appia cabriolet Vignale : Design exclusif, exceptionnel poids plume, plaisir de conduite à ciel ouvert.

Style, finitions et équipements de l’Appia

L’esthétique intérieure et extérieure de l’Appia met en avant le savoir-faire italien des années 1950-1960. Les designers comme Pininfarina (coupé), Vignale et Michelotti (cabriolet) apportent leur griffe, avec une carrosserie élancée sans pilier central, des motifs Art Déco sur les instruments de bord et des éléments de chromes abondants (pare-chocs, entourages de vitres). Les finitions soignées incluent des selleries laine ou skaï haute qualité, de multiples coloris (blanc, gris, beige, bleu, anthracite…) et des volants ivoire raffinés rappelant l’Aurelia. Sur les modèles sportifs ou spéciaux, on trouve des roues à rayons centralisées et des capotes à ouverture manuelle sophistiquée.

Autres aspects à découvrir sur l’Appia

L’Appia existe aussi en variante utilitaire, permettant de retrouver la même base technique dans des usages professionnels ou de compétition (camionnettes, ambulances…). Elle brille dans les rallyes historiques tels que la Mille Miglia grâce à son poids maîtrisé et sa robustesse. Les modèles LHD et RHD ont été exportés en nombre limité hors d’Italie. Enfin, l’inscription de certains modèles au registre ASI italien assure une traçabilité et une valorisation accrue pour les exemplaires très bien conservés.

Résumé

La Lancia Appia, avec sa diversité de carrosseries, son moteur V4 innovant et son habitacle raffiné, demeure une voiture d’exception pour les amateurs d’ingénierie italienne raffinée. Les séries III et les variantes spéciales carrossées par Pininfarina ou Vignale illustrent toute la richesse et l’élégance des années 1950-1960. Robuste, confortable, techniquement passionnante et dotée d’une vraie identité, l’Appia garde une place à part dans l’histoire de Lancia et dans le monde des voitures anciennes.