Lancia Fulvia : voitures de collection à vendre

Histoire et origine de la Lancia Fulvia

Produite de 1963 à 1976, la Lancia Fulvia tient son nom de la via Fulvia, route antique reliant Tortona à Turin, et marque la transition après la Lancia Appia. Présentée au Salon de Genève en 1963, la Fulvia se démarque par sa structure avant-gardiste : moteur V4 en ligne longitudinale à l’avant, traction avant et quatre freins à disque. D’emblée, elle reçoit la reconnaissance du public et des médias spécialisés pour sa tenue de route et sa conception mécaniquement sophistiquée. Lancia décline la Fulvia dans plusieurs variantes (Berlina 4 portes, Coupé 2 portes et Sport signé Zagato) et vise à la fois l’usage quotidien et la compétition. Le succès en rallye (Monte-Carlo 1972) renforce sa réputation de machine précise et dynamique. L’introduction de la Fulvia va de pair avec l’abandon des traditions techniques anciennes de Lancia, s’orientant vers la modernité et la sportivité.

Évolution et déclinaisons de la gamme Fulvia

La Lancia Fulvia succède à l’Appia et n’a que peu de pièces en commun avec sa devancière. Dès 1963, la Berlina cohabite avec, à partir de 1965, le Coupé conçu par Piero Castagnero, caractérisé par un châssis raccourci, une silhouette plus compacte et un esprit résolument sportif. Dès la fin des années 60, la gamme s’enrichit d’une version Sport, carrossée par Zagato avec une coque en aluminium d’abord, puis majoritairement en acier. En 1970, la série II modernise l’ensemble (grille élargie, équipements améliorés, évolution des moteurs et apparition de la boîte 5 rapports). En 1976, la Fulvia laisse place à la Lancia Beta, ayant été produite à près de 140 000 unités sous toutes ses déclinaisons. Parmi les versions notables : Fulvia Berlina (Berlina, GT, GTE), Fulvia Coupé (notamment les 1,3 et 1,6 HF) et Fulvia Sport Zagato, chaque modèle trouvant son public entre confort, sport et exclusivité.

Particularités et points forts de la Fulvia

La Lancia Fulvia marque les esprits avec :

• Moteur V4 à angle étroit (entre 11°20’ et 12°53’ selon séries), remarquable compacité mécanique.
• Distribution double arbre en tête indépendante admission/échappement.
• Suspensions travaillées (double triangulation à l’avant), freinage à quatre disques, innovation rare pour la catégorie à l’époque.
• Variantes coupé avec éléments de carrosserie en aluminium (capot, portes, malle notamment sur Serie 1 et Sport Zagato).
• Boîte manuelle à 4 ou 5 rapports, schéma « dogleg » sur certaines.
• Statistiquement, la Fulvia Serie II rassemble à elle seule plus de 50 % des annonces publiées et concentre également la plus forte part de la demande, suivie par la Serie I (environ 20 % de l'offre et 31 % de la demande). Les séries III restent plus rares (moins de 10 % du marché Fulvia sur notre site). Ces chiffres témoignent d’un marché dynamique autour des Serie II et I, à la fois en acquisition et en recherche.

Données techniques principales de la Lancia Fulvia

Séries spéciales et modèles de collection

Plusieurs versions ont une valeur particulière auprès des connaisseurs :

• Fulvia Coupé 1.3 HF et surtout 1.6 HF « Fanalone » (grand-phare) destinées à la compétition, moteur 1584 cm³ à 115–132 ch, allégées et dotées d’équipements sportifs.
• Fulvia Sport Zagato, initialement en aluminium, au style aérodynamique singulier et très rare aujourd’hui.
• Versions « Competizione » développées en petites quantités pour le rallye et la course d’endurance.
• Les modèles parfaitement d’origine, matching numbers et restaurations conformes attirent particulièrement les amateurs exigeants.

Entretien, faiblesses et points de vigilance

La construction inspirée impose certaines exigences à l’entretien : corrosion sur carrosseries (berlines, et coupés partiellement en aluminium), usure des liaisons de suspension avant (silentblocs, rotules), étanchéité moteur et boîte à surveiller (notamment joints spi du V4). Les freins doivent être entretenus avec soin (réservoir séparé, pièces parfois rares sur les Série I). L’électricité — typique des années 60/70 — peut demander des insertions de masse. Les systèmes de chauffage, becquets arrières non homologués et éléments en aluminium nécessitent une attention soutenue lors de l’achat. Les révisions régulières, l’utilisation de pièces d’origine et la vérification du carnet d’entretien authentifient et préservent la valeur de la Fulvia.

Moteur, agrément de conduite et comportement sur route

La Fulvia brille par sa précision de direction, sa stabilité en virage et sa réactivité à toutes les allures, notamment grâce au V4 compact, positionné très en avant. La suspension avant sophistiquée et la répartition des masses autorisent un pilotage dynamique. Les versions Coupé et Sport offrent de franches accélérations, particulièrement notables sur les HF. Le freinage à quatre disques assure sécurité et endurance.

Les modèles particulièrement recherchés pour leur performance sont :

• Fulvia Coupé 1.3 HF (1298 cm³, 87–92 ch)
• Fulvia Coupé 1.6 HF « Fanalone » (1584 cm³, jusqu’à 132 ch)
• Fulvia Sport Zagato (aluminium, 1298–1584 cm³)

Les boîtes 5 rapports sur les séries II/III et versions Sport & HF participent au plaisir de conduite moderne et sportif (schéma « dogleg » sur plusieurs modèles). - Fulvia Coupe 1.3 HF

• Fulvia Coupe 1.6 HF Fanalone
• Fulvia Sport Zagato

Design, ambiance intérieure et spécificités esthétiques

Le style Fulvia cultive l’élégance italienne : lignes tendues du Coupé signé Castagnero, profil effilé de la Sport Zagato, finitions chromées, peintures bicolores fréquentes et détails subtils (calandre large des Series II, phares additionnels sur les HF). L’intérieur présente une instrumentation ronde classique, possibilité de volant bois véritable ou imitation, selleries en skaï ou tissu selon modèle et finition. Les premières séries, notamment les Zagato, recourent massivement à l’aluminium (capot, portes, malle) pour gagner du poids. La série III introduit des améliorations de sécurité (appuie-têtes, volant moussé). Certains modèles intègrent des accessoires d’époque : vitres électriques sur Sport Zagato, autoradios spécifiques, éclairage tableau de bord raffiné. Les versions restaurées dans les coloris d’origine (bleu Lancia, rouge, vert, jaune) ou bichromes ravissent les amateurs d’authenticité.

Autres spécificités et faits remarquables

La Fulvia a souvent conservé son attrait dans les clubs et rassemblements historiques, en Italie comme en France. Elle figure sur les listes ASI (certificats historiques), sa valeur de marché dépendant fortement de l’authenticité et du niveau de restauration. Les exemplaires engagés en compétition ou dotés d’une histoire vérifiée (Monte-Carlo 1972) bénéficient d’un suivi particulier.

Résumé

La Lancia Fulvia occupe une position à part sur le marché des véhicules classiques : architecture moteur originale, chant du V4, exactitude du châssis confirmé par la presse spécialisée et palmarès sportif unique dans sa catégorie. Modularité, variété de versions, compacité et nuances de finition font de chaque Fulvia une expression singulière du style italien des années 1960–1970. Elle séduit à la fois les amateurs de conduite, de technique ancienne et d’esthétique italienne raffinée.