Lancia Aurelia : voitures classiques à vendre

Histoire et origines de la Lancia Aurelia

Produite de 1950 à l’été 1958 par Lancia, l’Aurelia pose les bases du grand tourisme italien moderne grâce à sa conception signée Vittorio Jano. C’est la première automobile au monde diffusée avec un moteur V6 en série, développé par Francesco de Virgilio et son équipe. Dès son lancement, la B10 Berlina se distingue par un aluminium moulé, une carrosserie autoporteuse et une transmission transaxle à l’arrière, combinant boîte de vitesses et différentiel pour une répartition idéale des masses. Son engagement en compétition, notamment à la Mille Miglia, au Tour de France Auto ou au Mans, forge sa réputation et permet une évolution technique constante jusqu’à son remplacement par la Lancia Flaminia en 1958.

Évolution des séries et variantes de l’Aurelia

L’Aurelia se décline en six séries. La première, B10, commence avec un 1 754 cm³ de 56 ch. La B21 introduit en 1951 un 2 litres de 70 ch. La B20 GT Coupé, dès 1951, cible le public du tourisme sportif avec moteur 2 litres, avant de passer en 1953 à 2,5 litres sur la série III. Les évolutions marquent des changements structuraux (extension de l’empattement, renforts de carrosserie, tableau de bord retravaillé). À partir de la IVe série, l’essieu arrière De Dion améliore la tenue de route. Les cabriolets B50/B52 et la luxueuse B12 Berlina complètent la gamme jusqu’en 1958.

Particularités et places de l’Aurelia sur le marché

L’Aurelia surprend par son moteur V6 en aluminium, sa suspension avant à colonnes coulissantes – "sliding pillar" –, sa transmission innovante ainsi qu’une structure autoporteuse rare à l’époque. Elle fut la première voiture de série équipée de pneus radiaux. La B24 Spider America (1954–1955), produite à seulement 240 unités, se distingue par sa carrosserie Pininfarina, son pare-brise panoramique et de nombreux ajouts adaptés au marché américain. Certaines variantes comptent des éléments spécifiques (tableaux de bord Veglia ou Jaeger, roues Borrani, accessoires Nardi).

Fiche technique de la Lancia Aurelia

Séries spéciales et modèles recherchés

La B24 Spider America, lancée en 1954, est la plus rare avec ses 240 exemplaires. Son design Pininfarina, ses pare-chocs segmentés et son hardtop optionnel font sa singularité. La B50 Cabriolet, coachée par Pininfarina ou autres carrossiers, totalise quelque 265 unités produites. Les GT Coupé B20 (notamment première et deuxième série) sont aussi convoitées pour leur héritage en compétition.

Points à surveiller et entretien courant

L’entretien des Aurelia nécessite une expertise spécifique, en particulier pour la mécanique V6 à distribution centrale et la boîte transaxle. Les pièces d’origine sont encore recherchées et certaines restaurations privilégiées pour la valeur historique ; l’état de la carrosserie autoporteuse, ainsi que l’intégrité du train arrière (particulièrement la suspension De Dion sur les dernières séries), sont primordiaux lors d’un achat. Les modèles en configuration "matching numbers" (moteur, boîte, châssis d’origine) sont valorisés.

Mécanique, conduite et dynamisme

Le moteur V6 procure une plage d’utilisation large et une sonorité caractéristique. La configuration transaxle et la suspension permettent une répartition des masses enhardie pour l’époque, assurant un comportement agile. Les premières séries privilégient le confort, tandis que les GT Coupé B20 et B24 offrent un ressenti sportif, éprouvé lors des Mille Miglia ou de la Targa Florio. Les freins à tambours internes imposent une conduite anticipative en usage intensif. Les modèles les plus cités incluent la GT Coupé B20 série II (80 ch, 2L, tableau de bord révisé), la B20 III (2,5L, 118 ch) et la B24 Spider America (108 ch, 2 451 cm³, seulement 240 exemplaires produits).

Design, finitions et accessoires

Le style de l’Aurelia puise autant dans l’élégance sobre des berlines que dans le dynamisme des GT signées Ghia ou Pininfarina. Le dessin épuré, la calandre Lancia spécifique et les feux arrière évoluent au fil des séries. L’intérieur varie selon la finition : tissus "Panno Lenci", cuir, instrumentation Veglia ou Jaeger, bois précieux pour la planche de bord ou cerclage Nardi sur le volant. Les couleurs, souvent Amaranto ou nuances pastel d’origine, contribuent au charme d’époque. Les accessoires de prestige (roues Borrani, hardtop Carrozzeria Fontana, bagagerie assortie) valorisent encore les exemplaires préservés.

Aspects complémentaires

L’Aurelia a souvent servi de base à des carrossiers de renom (Pininfarina, Viotti, Carrozzeria Fontana, Pichon & Parat), créant des pièces uniques. Leur présence en rallyes historiques ou concours d’élégance, et la possibilité d’une homologation italienne ASI ou Targa Oro, renforcent l’intérêt autour de ces modèles pour des amateurs exigeants.

Résumé de la Lancia Aurelia en collection

La Lancia Aurelia séduit par ses avancées techniques inégalées dans les années 1950, sa qualité artisanale et sa diversité de carrosseries. Les versions comme la B20 GT ou la B24 Spider America sont plébiscitées par ceux qui cherchent l’authenticité et la sportivité dans une voiture classique d’exception, tout en profitant d’un réseau actif pour l’entretien et l’accès aux événements prestigieux dédiés aux véhicules d’époque.