Lancia Lambda – Acheter une voiture ancienne

Histoire et genèse de la Lancia Lambda

Présentée au Salon de l’Auto de Paris en 1922, la Lancia Lambda incarne la vision ambitieuse de Vincenzo Lancia et de l’ingénieur Battista Falchetto. Dès 1918, Lancia dépose un brevet pour une carrosserie autoportante, une innovation majeure qui bouleverse les méthodes de production. Cette approche permet d'abaisser son centre de gravité, offrant une stabilité et une tenue de route inédites pour l’époque, tout en conservant une excellente garde au sol. Équipée de la première suspension avant indépendante de série (sliding pillar), la Lambda adopte des technologies majeures, telles qu’un moteur V4 et une transmission intégrée dans un tunnel central. Pendant ses huit années de production, neuf séries se succèdent, chacune intégrant des évolutions importantes comme la boîte 4 rapports (à partir de la 5e série), l’empattement étendu et une habitabilité améliorée. Au total, environ 13 000 exemplaires voient le jour, symboles d'une avancée technique et esthétique unique.

Évolution des séries et modèles de la Lambda

La carrière de la Lancia Lambda s’étale sur neuf séries, chaque évolution apportant son lot d’innovations : passage à une boîte manuelle 4 vitesses, allongement de l’empattement à partir de la 6e série, et augmentation de la puissance moteur ainsi qu’une nouvelle roue à rayons. La 9e et ultime série adopte l’allumage à distributeur. Cette diversité de configurations s’exprime par des carrosseries réalisées en usine ou par de grands carrossiers, souvent adaptées aux goûts sophistiqués de clients exigeants. Aucun modèle prédécesseur chez Lancia n’avait atteint un tel niveau technique ; son influence est perceptible dans les constructions monocoques ultérieures de la marque comme la Lancia Aprilia. La succession, après l’arrêt de la Lambda, inclura notamment les modèles Artena et Astura pour le segment haut de gamme, bien que l’approche structurelle de la Lambda demeure inégalée.

Particularités et innovations marquantes de la Lambda

Sur le plan technique, la Lancia Lambda reste un jalon clé : première carrosserie monocoque, moteur V4 ténor de la marque, suspension avant indépendante révolutionnaire et freins quatre roues apportent une conduite nettement plus moderne. Les modèles livrés présentaient souvent des intérieurs soignés, instruments Jaeger d’origine, et des finitions de grand standing – qualités saluées dans les concours d’élégance et les compétitions historiques. L’accès à la Mille Miglia et l’usage fréquent en compétition témoignent de ses talents sportifs. Côté collection, beaucoup de Lambda conservent des « matching numbers ».

Données techniques de la Lancia Lambda

Versions spéciales et exemplaires rares

La Lambda a existé en configurations variées, dont certaines « carrozzeria » particulièrement prestigieuses pour des clients fortunés. Des carrosseries torpédo, coupé, cabriolet ou berline adaptées selon les envies font des exemplaires personnalisés des objets singuliers. Certaines unités sont devenues célèbres par leurs participations en compétition ou leur passage dans des collections renommées. L’auto reste aujourd’hui éligible à la Mille Miglia.

Entretien, points sensibles et recommandations

Le système monocoque contribue à une rigidité exemplaire, mais tout travail de restauration ou réparation de la structure demande une expertise spécifique. Les suspensions « sliding pillar » doivent être parfaitement entretenues pour conserver leur efficacité et prévenir l’usure du système de coulisse. La vérification minutieuse du moteur V4 – dont la distribution et le refroidissement – est essentielle. Les instruments Jaeger d’origine ainsi que les intérieurs en cuir sont à préserver ou à faire restaurer conformément à la tradition. Mieux vaut privilégier un historique de maintenance soigné, en particulier pour les modèles participating à des concours.

Moteur, conduite et comportement dynamique

La Lancia Lambda se distingue par une tenue de route remarquable, fruit de sa suspension avant indépendante et de sa légèreté structurelle. Le V4 délivre un entraînement caractéristique, jumelé à une direction précise et à un système de freinage aux quatre roues efficace pour l’époque. Sur routes sinueuses, la Lambda reste particulièrement agile, fait attesté dès les origines par ses succès sportifs – notamment à la Mille Miglia, où elle s’imposa aux premières éditions. La commande de boîte, évoluant en quatre rapports sur les dernières séries, permet d’exploiter au mieux le potentiel du moteur. Les versions de la 5e à la 9e série, dotées d’améliorations mécaniques et de facilité d’utilisation, restent appréciées des connaisseurs, tout particulièrement les modèles torpédo et cabriolet destinés aux concours historiques.

Intérieur, confort et design de la Lancia Lambda

Le design de la Lambda magnifie l’élégance italienne : carrosserie basse, lignes élancées, longerons dissimulés par la monocoque. L’habitacle met en avant des finitions haut de gamme : instruments Jaeger, boiseries, cuirs de qualité supérieure et moquettes épaisses. De nombreux exemplaires offrent des agencements personnalisés, selon les tendances des grands carrossiers de l’époque. Les éléments de design intègrent l’innovation – structure monocoque – tout en conservant les marqueurs de prestige Lancia, telles les poignées ouvragées ou logos émaillés. L’équipement pouvait comprendre projecteurs additionnels, roues à rayons, capotes toile et accessoires marqués « Lancia » ou Jaeger pour l’instrumentation.

Autres caractéristiques notables

Certains exemplaires sont célèbres pour leur historique : propriété de personnalités comme Anthony Fokker, ou ayant brillé dans des concours internationaux et ventes aux enchères (ex: une Lambda 1927 a atteint 250 000 € en 2016). Nombre de Lambda sont inscrites à des rallyes de véhicules historiques. Les clubs Lancia à travers l’Europe offrent un réseau dynamique pour conseils techniques, pièces détachées et sorties dédiées.

Résumé

La Lancia Lambda représente sans conteste le pinacle du savoir-faire automobile italien des années 1920-30 : innovations majeures, moteur V4 chantant, conduite vivante, et raffinement des finitions. Rarissime, elle attire collectionneurs exigeants et amateurs de belles mécaniques d’avant-guerre, qui sauront apprécier la technicité et la distinction de ce modèle unique dans l’histoire de l’automobile.