1973 | Citroën SM injection

Citroën SM 2.7 Coupe Manual Origineel zwart Leder Airco

EUR 38.900 JPY 5.294.679 BGN 76.081 CZK 954.606 DKK 289.292 GBP 32.761 HUF 15.801.180 PLN 182.997 RON 189.910 SEK 409.870 CHF 37.441 ISK 5.457.670 NOK 382.885 HRK 292.139 RUB 4.559.119 TRY 707.957 AUD 56.261 BRL 201.638 CAD 50.866 CNY 267.504 HKD 309.057 IDR 582.281.652 ILS 128.708 INR 3.126.568 KRW 51.723.774 MXN 784.205 MYR 176.003 NZD 62.287 PHP 2.201.818 SGD 54.382 THB 1.397.677 ZAR 647.903

 

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection

Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
1973 | Citroën SM injection

Citroën SM 2.7 Coupe Manual Origineel zwart Leder Airco
EUR 38.900 JPY 5.294.679 BGN 76.081 CZK 954.606 DKK 289.292 GBP 32.761 HUF 15.801.180 PLN 182.997 RON 189.910 SEK 409.870 CHF 37.441 ISK 5.457.670 NOK 382.885 HRK 292.139 RUB 4.559.119 TRY 707.957 AUD 56.261 BRL 201.638 CAD 50.866 CNY 267.504 HKD 309.057 IDR 582.281.652 ILS 128.708 INR 3.126.568 KRW 51.723.774 MXN 784.205 MYR 176.003 NZD 62.287 PHP 2.201.818 SGD 54.382 THB 1.397.677 ZAR 647.903

 

Nederland

C 114/3
Coupé / Coupe
132/179 kW/PK
127.900 km
Geert-Jan Tax

Brooks Classics

  • Voertuigdetails

    Kenmerken
    Merk Citroën
    Model SM
    Uitvoering SM injection
    Serie C 114/3
    Bouwjaar 1973
    Kilometerstand 127.900 km
    Vorige eigenaren 6
    Eerste registratie 02/1973
    Technische details
    Carrosserie Coupé
    Carrosserie detail Coupe
    Vermogen (kW/PK) 132/179
    Cilinderinhoud (ccm) 2.670
    Cilinders 6
    Deuren 2
    Stuur Links
    Transmissie Manueel
    Versnellingen 5
    Aandrijving Voorzijde
    Brandstof Benzine
    Individuele configuratie
    Kleur Zwart
    Kleurbeschrijving van fabrikant Noir AC200
    Interieurkleur Bruin
    Interieur materiaal Leder
    Airco
    Bijzondere uitrusting
    Klimaanlage
    oldtimerLicensePlate

Beschrijving

Algemene informatie
Modelreeks: 1972 - 1973
Kenteken: TX-DH-70

Technische informatie
Transmissie: 5 versnellingen, Handgeschakeld
Aandrijving: Achterwielaandrijving
Ledig gewicht: 1.520 kg

Milieu
Emissieklasse: Euro 0

Onderhoud, historie en staat
Onderhoudsboekjes: Aanwezig (dealer onderhouden)
APK: Nieuwe APK bij aflevering
Aantal sleutels: 2

Financiële informatie
Motorrijtuigenbelasting: geen

Afleverpakketten
Optioneel afleverpakket (zonder meerprijs): Broekhuis Basis: Wettelijke garantie, minimaal 3 maanden APK keuring, noodzakelijk onderhoud, poetsen / reinigen in- en exterieur en controle volgens Broekhuis normen.

1973 CITRÖEN SM 2.7 Coupe manual

* In mooie originele conditie

* Originele Amerikaanse uitvoering

* Reeds 24 jaar in Nederland

* Handgeschakeld, carburateurmotor en airconditioning

* Zeldzame uitvoering en kleurstelling

* Zeer fijne rijders auto, instappen en genieten

De Citröen SM historie
Bij de lancering van de SM op de Autosalon van Geneve in maart 1970 kon het publiek eindelijk kennismaken met het nieuwe vlaggenschip van Citroën. Het eigenzinnige Franse merk had altijd al een heel eigen kijk op zaken als ‘vormgeving’ en ‘rijeigenschappen’. Ontwerper Robert Opron verpakte het zacht geveerde onderstel van de Citroën DS in een opmerkelijk gestroomlijnd GT-kostuum en voorzag dat met prachtige details. Toen de auto in augustus dat jaar bij de Franse dealers stonden, liep het daar storm. De brede neus met de glazen frontpartij voor de batterij koplampen, de slanke actiepartij, de panoramische achterruit en de mooie chroomlijsten rond de achterzijde. Citroën had sinds 1968 Maserati overgenomen en liet daar de motor bouwen. Het werd een lichtmetalen zescilinder, precies wat de SM nodig had. De viercilindermotoren waren immers altijd de zwakke schakel van de Citroën DS geweest, het miste de prestige. De cilinderinhoud moest vanwege het Franse belastingsysteem onder de 2.7 liter blijven. De V6-motor is afgeleid van de achtcilinder Maserati motor waar twee cilinders eraf zijn gehaald. Met zijn bovenliggende nokkenassen, natriumgevulde kleppen en vermogen van 180 pk, maakte hij grote indruk. De motor ligt ver naar achteren, tegen het schutbord aan voor een uitstekende gewichtsverdeling. De transmissie ligt voor de motor en drijft de voorwielen aan. Op de snelweg gooit de Grande Routière zijn hydropneumatische vering in de strijd en blijft hij door zijn uitgekiende stroomlijn en grote spoorbreedte vóór zeer comfortabel en koersvast. Des te verrassender is het dat de auto zich ook op een bochtige weg weet te handhaven. Als je de vlijmscherpe reacties van het bekrachtigde Diravi tandheugelbesturing eenmaal onder de knie hebt, beweegt de auto zich uiterst stabiel en in één vloeiende lijn door de bocht. De SM weet heel knap de koppeling te leggen tussen comfort en sportiviteit. En dat doet hij allemaal geheel op zijn eigen, bijzonder stijlvolle wijze. De beau monde liet zich maar wat graag met een Citroën SM vereeuwigen, beroemde SM-rijders zijn Johan Cruijff, maar ook internationale sterren als Bill Wyman en Charlie Watts van de Rolling Stones, Carlos Santana, Jay Leno en Burt Reynolds. Maar ook politici zoals de Oegandese dictator Idi Amin, de Sjah van Iran, keizer Haile Selassie van Ethiopië en de voormalige Russische president Brezjnev hadden een SM. In 1974 ging Citroën failliet en werd het overgenomen door Peugeot. De Citroën SM was slechts 5 jaar in productie, in 1975 viel het doek voor deze bijzondere auto nadat er 12.920 van waren geproduceerd.

Over de Amerikaanse Citröen SM
Het unieke design van de SM maakte indruk en won in 1972 de Auto of the Year-prijs van het tijdschrift Motor Trend, wat destijds ongekend was voor een niet-Amerikaans voertuig. De grootste afzetmarkt buiten Frankrijk was Amerika, het was een sportieve en exclusieve luxewagen met een sterke motor en naar Amerikaanse normen, nog zuinig ook. De Amerikaanse versie week op diverse punten af van de Europese. In Amerika waren meedraaiende koplampen en de glazen kappen niet toegestaan, dus werden ze uitgerust met vier ronde, vaststaande koplampen zonder de glazen kappen. De levering in Amerika was kort maar heftig, het begon in 1972 en eindigde het jaar daarop al, in 1973. Gedurende die twee jaren ging meer dan 40% van de productie naar Amerika. De reden van de abrupte verkoopstop was dat in 1974 de Amerikaanse wetgeving voorschreef dat de bumpers op een standaard hoogte diende te staan en dat was met hoogte regeling van de SM onmogelijk. Er waren 134 auto's van het modeljaar 1974 reeds geproduceerd voor Amerika en waren al onderweg, maar mochten daar niet verkocht worden. Uiteindelijk zijn die laatste Amerikaanse uitvoeringen in Japan terechtgekomen. In totaal zijn er 2.400 stuks in Amerika geleverd, deze versies waren meestal luxer uitgevoerd met lederen bekleding en airconditioning.

Over deze Citroen SM
In totaal zijn er 2.400 stuks in Amerika geleverd, waarvan een deel door de jaren heen weer naar Europa zijn teruggekomen. Daarvan werd voor een groot gedeelte het front weer omgebouwd naar de Europese uitvoering, omdat het uiterlijk met de vier open ronde koplampen niet iedereen kon bekoren. Inmiddels hebben de kenners hun mening hierover bijgesteld en krijgt de Amerikaanse versie de erkenning welke het verdiend. Wat zeldzaamheid betreft scoort een Amerikaanse SM dus best hoog, zeker in geval met deze auto waar de kleurstelling ook mee telt. Immers de SM werd in 18 kleuren geleverd maar slechts een zeer klein aantal in zwart. De fabrieksbenaming Noir, kleurcode AC200 stond van 1970 t/m 1974 op het programma, maar 1% van de totale productie had deze kleur. De tijdloze kleur staat hem uitstekend zeker in combinatie met het vele chroomwerk en de Tabac kleurige lederen binnenbekleding. Zowel de carrosserie als het interieur bevinden zich in een prachtige, maar originele staat met gebruikssporen. Uniek en smaakvol, deze Fransman met een Italiaans hart. Wat betreft de Maserati motor heeft hierbij de tijd zijn bedenkelijke reputatie inmiddels ingehaald. Voor de Citroen dealers was destijds het complexe motorblok best wel een punt van zorgen, maar in de vijf decennia van zijn bestaan jaren zijn tal van kritische onderdelen verder doorontwikkeld en geperfectioneerd. Tegenwoordig is de SM techniek geen Rocket-science meer en kan men bij vele specialisten terecht voor gericht onderhoud en reparatie. Onlangs heeft deze SM een nieuwe volledige electronische ontsteking aan boord gekregen en is de Diravi stuurinrichting gereviseerd. De Maserati motor wordt gevoed door 3 dubbele Weber carburateurs met daaraan gekoppeld een zeer fijne handgeschakelde vijfbak. Klaar om de nieuwe eigenaar bij elke rit een brede glimlach op zijn gezicht te toveren.

Toon meer Toon minder
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection
Citroën SM injection

Dealer profiel

Brooks Classics

De Heldinnenlaan 215

3543 MB Utrecht

+31 30 850 7500

Ruurt Georg

Verkoper

Geert-Jan Tax
Brooks Classics
Laden...
Laden...