Citroën SM oldtimer kopen

Geschiedenis van de Citroën SM

De Citroën SM werd in 1970 gepresenteerd op de autosalon van Genève, als resultaat van de samenwerking tussen Citroën en Maserati na de overname van het Italiaanse merk in 1968. Met zijn geavanceerde technologie en vernieuwend design was het de bedoeling om Citroëns bekend comfort te combineren met het sportieve temperament van een Italiaanse krachtbron. De SM kreeg snel bekendheid, onder meer door zijn derde plek bij de Europese Auto van het Jaar verkiezing in 1971 en de prestigieuze titel 'Motor Trend Car of the Year' in de VS in 1972. Ondanks de innovatieve benadering waren er productietechnisch uitdagingen, wat de reputatie tijdelijk beïnvloedde. In totaal zijn er minder dan 13.000 exemplaren geproduceerd. De SM bleef echter tot lang na afloop van zijn productie opvallen door zijn futuristische stijl en ongeëvenaard rijcomfort.

Modelhistorie

De SM ontstond uit het zogeheten 'Project S', dat begin jaren '60 was gestart met het doel een sportieve broer van de DS te ontwikkelen. Door de inbreng van Maserati kreeg de SM de beschikking over een V6-motor (C114), aanvankelijk 2,7 liter (tot 178 pk) en later ook als 3,0 liter variant (tot 187 pk, met name voor de Amerikaanse markt). Er kwamen modellen met zowel Weber-carburateurs als Bosch D-Jetronic injectie. De SM kwam exclusief als coupé; plannen voor een afgeleide sedan en een kleine serie cabriolets door Chapron werden slechts deels verwezenlijkt. De productie eindigde in 1975, mede door de oliecrisis, hoge ontwikkelkosten en de overname van Citroën door Peugeot.

Bijzonderheden & statistieken van de Citroën SM

De SM onderscheidt zich door zijn hydropneumatische vering met instelbare hoogte, de DIRAVI stuurbekrachtiging met 'zelfcentrerende' werking, zes koplampen (waarvan er twee meedraaien met het stuur) achter plexiglas, een wafachtig gevormd dashboard met kenmerkende Jaeger-instrumenten en brede, comfortabele leren stoelen. Het ontwerp van Robert Opron is aerodynamisch uitgekiend met een markante wigvorm. De auto heeft een bijzondere lay-out waarbij de vooras aanzienlijk breder is dan de achteras, wat zeldzaam is in deze klasse.

Technische Gegevens

Speciale uitvoeringen & zeldzame modellen

Van de Citroën SM bestaan enkele unieke versies: zo zijn er een handvol officiële cabriolets gebouwd door Henri Chapron, bekend als 'Mylord' en 'Présidentielle', waarvan er slechts zeven als fabriekscabriolet zijn geregistreerd. Daarnaast werden er enkele dienstwagens voor de Franse Gendarmerie geleverd en rallyprototypes ontwikkeld, waaronder een compacte versie die het Rally van Marokko won in 1971.

Zwakke punten en aandachtspunten

De SM vraagt, vanwege de geavanceerde techniek, om kundige onderhoud. Bekende zwakke punten zijn een niet altijd betrouwbare Maserati-motor bij slecht onderhoud, de complexe hydrauliek en onderdelenvoorziening voor bepaalde specifieke componenten. Problemen met elektrische systemen, de hydropneumatische vering, en roestvorming aan carrosserie en draagarmen komen voor. Regelmatige controle van het hydraulisch systeem en correcte afstelling van ontsteking en carburateurs/injectie zijn cruciaal voor probleemloos gebruik.

Motor, prestaties en rijgedrag

De SM werd aangedreven door een Maserati V6-motor, leverbaar als 2,7 liter (168–178 pk) en in een latere uitvoering als 3,0 liter (tot 187 pk), gekoppeld aan een handgeschakelde 5-bak of een zeldzamere automaat. Dankzij de combinatie van deze krachtbron met het lichtvoetige, zwevende hydropneumatische onderstel en voorwielaandrijving heeft de SM een bijzonder soepel rijgedrag en hoge rechtuitstabiliteit; zelfs bij topsnelheden richting 228 km/h. In de praktijk leverde de auto, bij goed onderhoud, degelijke prestaties en was hij gemaakt voor lange afstanden met hoog comfort. - Citroën SM C 114/1: 2,7-liter V6, handbak, populairste uitvoering (meeste aanbod en vraag)

• Citroën SM C 114/3: 3,0-liter uitvoering, voornaamste variant voor exportmarkten (met name de VS), meer vermogen.

Exterieur, interieur & ontwerp

Het design van de Citroën SM, getekend door Robert Opron, wordt gekenmerkt door een slanke achterkant en brede neus, met zes koplampen onder plexiglas, panoramische voorruit en grote glasoppervlakken. Het interieur straalt 'Art Deco'-invloeden uit met lederen, contourgevormde stoelen ('lounge seats') en een ovalen instrumentarium van Jaeger. Tot de luxueuze standaard- en optielijst horen elektrisch bedienbare ramen, airco, een radio die dwars is geplaatst onder het dashboard, originele lichtmetalen wielen, en zeldzame accessoires zoals een schuifdak (slecht ca. 100 exemplaren) en opgegeven koffersets. De SM bood, in tegenstelling tot andere GT’s uit die tijd, volledige zitplaatsen achterin.

Overige kenmerken

De originele kleurstellingen varieerden van klassiek wit ('Blanc Meije'), diepblauw ('Bleu d’Orient Métallisé'), tot rood ('Rouge Rio') en andere periodekleuren. Het hydropneumatische systeem biedt drie hoogtestanden: rijden, service en transport. Bijzonder is de 'pilzknop' als rembediening i.p.v. een conventioneel rempedaal. SM-clubs en specialisten zijn wereldwijd actief, waardoor het qua onderdelenaanbod relatief gunstig blijft. De auto heeft voor diverse kwalificaties als oldtimer gecertificeerd kunnen worden, zoals ASI-erkenning in Italië.

Samenvatting

De Citroën SM is een unieke, technisch buitengewone klassieker die zich onderscheidt door stijl, innovatie en rijcomfort, mede dankzij de samenwerking tussen Citroën en Maserati. Met minder dan 13.000 geproduceerde exemplaren, opvallend ontwerp en uitzonderlijke techniek is de SM een auto die vooral liefhebbers van Franse technologie en Italiaanse motoren zal aanspreken.