Ferrari 208 auto d’epoca in vendita

Storia e nascita della Ferrari 208

La Ferrari 208 nasce dalla combinazione tra esigenze di mercato interno italiano e volontà tecnica della Casa di Maranello. Attorno alla metà degli anni ’70, il regime fiscale italiano penalizzava fortemente i motori sopra i 2 litri. Maranello risponde con la 208 GT4, dotata di un V8 depotenziato a 1991 cm³, la cilindrata più bassa mai montata su una Ferrari di serie. In seguito il modello evolve con carrozzerie firmate Pininfarina e tecnologie d’avanguardia come la sovralimentazione turbo. La 208 viene offerta sia come coupe GTB sia come targa GTS, oltre alla GT4 con 2+2 posti, incarnando la strategia Ferrari di adattarsi al contesto mantenendo motivi stilistici e meccanici distintivi.

Evoluzione della gamma Ferrari 208

La prima versione fu la GT4 (1975-1980), con linee Bertone e 2+2 posti. Nel 1980 appaiono le 208 GTB (coupe) e GTS (targa) disegnate da Pininfarina, più focalizzate sulle prestazioni. Dal 1982 Ferrari introduce la sovralimentazione turbo sulle versioni GTB Turbo e GTS Turbo, assemblando componenti come la turbina KKK, iniezione Bosch K-Jetronic, e differenziale autobloccante. Nel 1986 termina la produzione della 208, sostituita dalla nuova 328: si chiude così una parentesi tecnica unica in Ferrari.

Peculiarità, produzione e dati di mercato della Ferrari 208

La Ferrari 208 è esemplare per la sua adattabilità normativa, per i dettagli di meccanica raffinata e l’estrema rarità: le GT4 raggiungono appena 840 unità, GTB e GTS solo 160 e 140 unità, rispettivamente. Le Turbo si distinguono per essere le prime Ferrari stradali con turbocompressore: la GTB Turbo totalizza 437 esemplari, la GTS Turbo 250. Dettagli come cerchi in magnesio, emblemi specifici e accessori rari accrescono la desiderabilità di questa gamma.

Dati tecnici Ferrari 208

Versioni speciali e serie limitate della Ferrari 208

Le edizioni turbo (GTB Turbo e GTS Turbo, con solo 437 e 250 esemplari rispettivamente) sono particolarmente significative: prime Ferrari stradali con turbina, e montano la turbina KKK su base V8 da 2 litri. Da notare anche le rarissime versioni “Carburatori” (GTB e GTS) con appena 160 e 140 pezzi. Gli esemplari con colore o tappezzeria fuori serie (es: Grigio Ferro Metallizzato, tappezzerie miste tessuto/pelle, kit valigie originali) rappresentano vere chicche per gli intenditori.

Affidabilità, manutenzione e punti deboli Ferrari 208

La manutenzione della Ferrari 208 richiede attenzione costante a cinghie di distribuzione, stato dei carburatori sulle versioni a carburatore e del sistema di iniezione per le Turbo. Si raccomanda un controllo regolare del sistema frenante e della trasmissione, soprattutto nei modelli Turbo per via delle sollecitazioni aggiuntive. Il mantenimento della documentazione originale e degli accessori di fabbrica è fondamentale per la quotazione e l’interesse collezionistico.

Motore, prestazioni e comportamento dinamico della Ferrari 208

Il motore V8 da 2.0 litri fornisce caratteristiche di erogazione uniche: le versioni aspirate sono più lineari, le Turbo beneficiano del vigore extra dei 220–254 CV e superano i 240 km/h di velocità massima. Accelerazioni 0-100 km/h in circa 6,3–7,0 secondi, trasmissione manuale sportiva e schema di sospensioni a doppi triangoli garantiscono precisione su strada e tenuta tipica Ferrari del periodo. - 208 GTB Turbo: 437 esemplari, 218 CV, K-Jetronic, 242 km/h

• 208 GTS Turbo: 250 esemplari, targa, componente turbo con 254 CV
• 208 GT4: versione 2+2, 155 CV, dinamica meno estrema ma maggiore praticità.

Design, interni e allestimenti Ferrari 208

Bertone firma la più pratica GT4 2+2, Pininfarina la linea inconfondibile di GTB e GTS: cofango basso, coda lineare, superfici lisce e proporzioni pulite. Gli interni mixano pelli, Alcantara e, su alcuni esemplari, tessuti misti originali. Colori iconici (Rosso Corsa, Grigio Ferro, Giallo Modena) e dettagli come volanti a tre razze, sedili sportivi e strumenti Veglia Borletti rivelano l’artigianalità Ferrari. Disponibili accessori come climatizzatore manuale, cerchi in magnesio, valigeria dedicata, radio, optional rari come alzacristalli manuali o kit ruota di scorta originale.

Altri dettagli e curiosità Ferrari 208

Molti esemplari riportano iscrizione a registri storici ASI/CRS per benefici fiscali in Italia. La documentazione completa e lo storico manutentivo incidono fortemente su valore e interesse tra appassionati. Alcuni esemplari, allestiti di fabbrica senza autoradio o con finestrini manuali, sono oggetto di particolare attenzione.

Sintesi: Ferrari 208 – una sportiva raffinata da collezione e da guida

La Ferrari 208 si distingue nel panorama delle auto d’epoca per ragioni tecniche, storiche e di rarità. La nascita per aggirare i limiti fiscali italiani, l’originale V8 di bassa cilindrata, la sofisticazione delle edizioni Turbo e la cura degli abbinamenti estetici la rendono una scelta privilegiata per esperti e appassionati. Produzione limitata, attenzione ai dettagli e una trasversalità d’uso tra piacere di guida e investimento fanno della 208 un riferimento nel mondo delle Ferrari anni ‘80.