Citroën Ami 8 : voitures de collection à acheter

Histoire et genèse de la Citroën Ami 8

La Citroën Ami 8 a vu le jour comme évolution directe de l’Ami 6, dont elle modernise la ligne et le confort. Présentée en 1969, elle se distingue immédiatement par sa face avant revisitée et sa lunette arrière inclinée, troquant la vitre inversée de l’Ami 6 pour un hayon plus classique. Héritière de la tradition Citroën centrée sur le confort et l’ingéniosité, l’Ami 8 innove par ses choix techniques abordables mais intelligents. Conçue pour combler l’écart entre la 2CV et la DS, l’Ami 8 s’impose rapidement en France, au point de devenir la voiture la plus vendue du pays sur plusieurs années. Sa carrière se termine en 1978, remplacée par le duo Visa et Axel, après près de 1,2 million de véhicules produits.

Évolution du modèle Ami : De la 6 à la 8 et au-delà

L’Ami est née en 1961 avec l’Ami 6, remarquable pour sa lunette arrière inclinée à l’envers. En 1969, l’Ami 8 la remplace avec un design plus sobre : lunette inclinée dans le « bon sens », face avant redessinée et finition mieux intégrée. L’Ami 8 reçoit en filiation la même base mécanique que la 2CV, mais bénéficie d’un moteur 602 cm³ (22 kW/29 ch) lui procurant des performances adaptées à la route. La gamme propose la berline, le break (break familial à feux arrière intégrés) et un rare cabriolet. En 1978, l’Ami cède la place à la Citroën Visa et, sur certains marchés, à l’Axel, entamant une nouvelle ère des Citroën compactes.

Ce qui rend l’Ami 8 unique

La Citroën Ami 8 se distingue par son architecture : moteur bicylindre à plat de 602 cm³, refroidi par air et associé à une boîte 4 rapports. Sa carrosserie, conçue par Heuliez, offre de véritables sièges amovibles plébiscités comme accessoires de pique-nique dans la publicité de l’époque. Les coloris pastel — bleu clair notamment —, les baguettes chromées et les vitres à glissière renforcent l’identité unique de l’Ami 8 sur le marché des années 1970.

Fiche technique de la Citroën Ami 8

Séries spéciales et modèles rares

La rareté de la version cabriolet (environ 55 000 exemplaires produits) fait de cette variante l’une des plus recherchées. Certains modèles bénéficient de coloris spéciaux, d’options d’habillage intérieur exclusives et, selon les marchés, d’accessoires d’origine (portes bagages, enjoliveurs chromés distinctifs).

Points faibles et entretien courant de l’Ami 8

Les principaux points d’attention concernent la corrosion : passages de roue, bas de portes, planchers et fond de coffre sont à inspecter systématiquement. Le système électrique, parfois capricieux sur les véhicules mal entretenus, mérite un contrôle approfondi. La mécanique — moteur bicylindre et boîte 4 vitesses — exige des vidanges et un réglage des culbuteurs réguliers ; l’usure des éléments de suspensions et de direction doit être surveillée pour conserver le comportement routier d’origine.

Performances, motorisation et comportement sur route

L’Ami 8 reprend la base technique de la 2CV mais fait évoluer la puissance : son bicylindre boxer 602 cm³ délivre 29 ch dans la Super jusqu’à 50 ch pour les versions les plus abouties, amenant l’auto à des vitesses de croisière autour de 110 km/h. La boîte manuelle 4 vitesses autorise une conduite décontractée, adaptée aux routes secondaires. La suspension ultra souple, typiquement Citroën, procure un confort supérieur, au détriment d’un certain roulis en courbe. 1. Ami 8 Berline : environ 722 000 ex. – combinaison idéale de confort, accessibilité et esthétique originale. 2. Ami 8 Break : 423 000 ex. – modulable, familial, apprécié pour son volume de coffre. 3. Ami 8 Cabriolet : 55 000 ex. – objet convoité par les amateurs de raretés et de carrosseries ouvertes.

Design, ambiance intérieure et personnalisations

Dessiné par Heuliez, le style de l’Ami 8 tranche grâce à son hayon incliné, sa face avant adoucie, et ses chromes discrets. L’intérieur, très lumineux grâce à de vastes surfaces vitrées, mise sur la simplicité pratique : sièges facilement extractibles (utilisables comme fauteuils de pique-nique), instrumentation centrée sur le minimalisme, moquettes de couleur claire, et ambiance pastel. De nombreux modèles proposent vitres latérales à glissière et accessoires d’époque comme des porte-bagages d’origine ou des enjoliveurs chromés. Les couleurs traditionnelles vont du bleu clair au vert amande, en passant par le beige et le blanc cassé.

Autres informations à retenir

Le nom « Ami » n’a jamais officiellement porté l’appellation « 3CV » en France pour l’Ami 8, bien qu’il fût utilisé pour l’Ami 6. Le compteur de vitesse était gradué en kilomètres à l’heure, et les premiers modèles arboraient une numérotation de châssis à quatre chiffres. L’Ami 8 fut précurseur dans l’intégration d’options autrefois rares dans sa classe, telles que le chauffage ou les feux arrière novateurs sur certains millésimes.

Résumé

La Citroën Ami 8, avec ses 1,2 million d’unités produites, a marqué l’histoire de l’automobile française par son approche pragmatique et son confort inégalé dans la catégorie compactes. Sa conception mécanique accessible, son architecture singulière, sa palette de couleurs typiques des années 70 et sa modularité (sièges amovibles, version break spacieuse) font encore aujourd’hui le bonheur des amateurs de classiques français. Avant d’envisager tout achat, l’état du châssis et le soin apporté à l’entretien mécanique sont décisifs pour préserver l’expérience Ami 8 authentique.