Bentley Turbo R voitures de collection à vendre

Histoire et genèse de la Bentley Turbo R

Présentée pour la première fois au Salon de Genève en 1985, la Bentley Turbo R est lancée à une période charnière pour la marque, alors confrontée à un essoufflement commercial. Dérivée de la Mulsanne Turbo, elle s’impose d’emblée comme le symbole du renouveau de Bentley avec une promesse de performances accrues et d’efficacité technique. Le ‘R’ de son nom, pour ‘Roadholding’, illustre l’importance accordée à la tenue de route, rendant hommage à une ingénierie axée sur le dynamisme et la maîtrise. La Turbo R reçoit rapidement des éloges pour sa capacité à marier tradition et tempérament sportif, à tel point que Motor Trend saluera son lancement comme « la première Bentley depuis des décennies à mériter pleinement son nom ». La production, interrompue en 1997, aura permis à Bentley de réaffirmer son identité sur le marché des berlines de prestige.

Évolution de la gamme Turbo R

Remplaçant la Mulsanne Turbo, la Turbo R inaugure en 1985 un nouveau chapitre dans l’histoire des berlines Bentley. Dès l’origine, elle bénéficie d’ajustements successifs : premièrement un moteur V8 turbo hérité puis retravaillé dès 1987 grâce à l’injection pour optimiser le couple, puis l’intégration d’un système d’anti-blocage ABS et de freins puissance accrue. En 1991/1992, la boîte automatique passe de trois à quatre vitesses (GM 4L80), améliorant nettement la gestion du couple. Un restylage en 1995 introduit la « New Turbo R » et la Turbo R Sport (en particulier pour l’Allemagne), dotées de la gestion électronique Zytek, de nouvelles jantes 17 pouces et d’un habitacle modernisé. Dernière évolution, la Turbo RT, produite à moins de 250 unités, vient clore la lignée en 1998 en proposant la version la plus musclée et exclusive de la série.

Particularités remarquables et chiffres clés

La Bentley Turbo R se distingue par un équilibre rare : V8 6,75 litres suralimenté, puissance souvent mesurée à 320 ch et un couple dépassant les 1 000 Nm sur certains millésimes. Sa tenue de route bénéficie de réglages pointus (suspension revisitée, barres anti-roulis majorées, pneus larges sur jantes alu de 15 ou 17 pouces). Le châssis long (Long Wheelbase) offre un espace arrière particulièrement spacieux, très recherché des connaisseurs. Côté design, le style reste fidèle à la tradition anglo-saxonne : calandre verticale imposante, lignes fluides, nombreuses finitions chromées, coloris extérieurs raffinés (Racing Green, Royal Blue, Claret…), et intérieurs mêlant boiseries massives laquées et cuir pleine fleur. Chaque exemplaire propose une configuration personnalisée, soulignant la rareté de certains aménagements comme le toit vinyle ou les inserts carbone des modèles Turbo R Sport.

Fiche technique de la Bentley Turbo R

Éditions spéciales et modèles rares

Parmi les plus recherchés figurent la Turbo R Sport (principalement pour le marché allemand), reconnaissable à ses jantes de Continental, inserts en fibre de carbone et équipements sport, et la Turbo S, produite à une cinquantaine d’exemplaires pour l’Europe et l’Asie. Le New Turbo R (1995–1997) bénéficie d’améliorations mécaniques importantes, une adoption de la gestion Zytek et une évolution du design intérieur et extérieur. Enfin, la Turbo RT (1997–1998), rare (moins de 250 unités), marque le point culminant en termes de performance et d’exclusivité.

Points de vigilance et entretien

La Turbo R, reconnue pour sa technologie robuste, réclame cependant un entretien rigoureux. Il faut prêter attention au système hydraulique de suspension arrière (sphères), à la bonne maintenance du bloc V8 (vidanges, durites, turbo) et au suivi du carnet d’entretien, idéalement auprès de spécialistes Bentley/historiques. Le poids élevé implique une surveillance particulière des freins et pneumatiques. Electricité, climatisation (conversion au R134a fréquemment recommandée), et électronique sont autant de points à vérifier attentivement lors de l’achat.

Moteur, boîte et dynamique de conduite

Offrant environ 320 ch grâce à son V8 suralimenté de 6 750 cm³, la Turbo R atteint sans difficulté une vitesse de pointe supérieure à 220 km/h (jusqu’à 240 km/h sur les dernières générations). La boîte automatique à quatre rapports (dès 1991/92) assure une gestion du couple très progressive, adaptée au tempérament des grandes berlines anglaises. Les évolutions de châssis (barres antiroulis, suspensions affinées, direction assistée) transforment le comportement dynamique : le roulis est maîtrisé, la tenue de route solide malgré le gabarit, le tout dans le silence et le confort typiquement Bentley. Le freinage, ABS inclus, est efficace compte tenu du poids de près de 2400 kg. Modèles à suivre :

1. Turbo R (1985–1991) — la version d’origine, équivalent Mulsanne Turbo ‘haute performance’.
2. New Turbo R (1995–1997) — bénéfices de la gestion électronique Zytek et légère amélioration esthétique.
3. Turbo R Sport — série allemande à allure et finition sportives distinctes.
4. Turbo RT — point final de la gamme, très rare, puissance supérieure. La version Long Wheelbase (LWB) est prisée par ceux cherchant un confort arrière maximal.

Design, matériaux, détails et options

La Turbo R épouse une esthétique classique Bentley : ligne tricorps élégante, calandre droite et espace arrière valorisé, dotée d’un raffinement poussé dans les moindres détails. Les finitions incluent des combinaisons de couleurs très variées, mélanges bi-ton, et couleurs classiques ou sur commande spéciale. L’intérieur regroupe des boiseries massives (noyer, ronce de noyer), de la moquette allant jusqu’au mollet, et des cuirs (Magnolia, Spruce, etc.) tendus sur sièges chauffants à réglages électriques et mémoires. Accessoires haut de gamme : tables de pique-nique rabattables pour l’arrière, appuis-pieds, instrumentation à l’anglaise avec cadrans chromés, équipements audio premium et téléphone intégré. Les équipements diffèrent selon les années et séries, mais la personnalisation (jusqu’au choix du volant ou de l’éclairage) fait partie de l’ADN Turbo R.

Autres informations d’intérêt

De nombreux exemplaires Turbo R possèdent encore leur documentation d’origine, jeu de clés complet, outils et notices vidéo. Les véhicules les mieux conservés présentent généralement un historique de maintenance chez des spécialistes prestigieux (Jack Barclay, HR Owen, Tamsen...). Les modèles à conduite à gauche sont plus recherchés en France et en Europe continentale, tout comme les versions avec accessoires rares tels que le toit vinyle ou certains combos intérieurs/extérieurs.

Résumé

La Bentley Turbo R incarne la quintessence de la berline britannique de haute performance : alliance d’un V8 turbo plein de ressources, d’un confort de grand tourisme exceptionnel, de finitions raffinées et d’une capacité rare à marier tradition et innovation technologique. Produite autour de 6000 exemplaires, elle occupe aujourd’hui une place unique sur le marché du classique d’exception, et présente un attrait particulier pour les connaisseurs de limousines de prestige. Chaque Turbo R, parfaitement identifiée par son historique et ses équipements, raconte une histoire unique où performance et luxe s’accordent avec élégance.