Storia della Volkswagen Golf Cabriolet Typ 155

Presentata nel 1979, la Golf Cabriolet trasferì la meccanica della Golf di prima generazione in una carrozzeria aperta a due porte realizzata da Karmann a Osnabrück. La trasformazione non consisteva semplicemente nel taglio del tetto: la scocca fu rinforzata per compensare l’assenza della struttura superiore e ricevette il caratteristico roll-bar trasversale fisso. Questo elemento contribuiva sia alla rigidità della carrozzeria sia alla sicurezza passiva dell’epoca.

La Cabriolet adottava una soluzione di coda differente dalla berlina: al posto del portellone c’era un piccolo cofano posteriore, con vano bagagli accessibile dal retro. La produzione arrivò fino al 1993, quindi ben oltre il termine della Golf I berlina. Nel corso degli anni furono introdotti aggiornamenti tecnici e, dal 1984-1985, alcune componenti derivate dalla Golf II.

Evoluzione della serie

La Typ 155 deriva direttamente dalla Golf I ed è la sua declinazione cabriolet. Conserva l’impostazione meccanica essenziale della berlina — motore anteriore trasversale e trazione anteriore — ma si riconosce immediatamente per il roll-bar fisso e per la coda con cofano separato.

L’arco produttivo 1979-1993 comprende esemplari iniziali con propulsori di cilindrata minore, versioni GL orientate al comfort e varianti GLI/GTI con motori a iniezione, assetto e interni più sportivi. Le auto più tarde possono avere catalizzatore e omologazioni Euro 0 o, in alcuni casi, Euro 1. La Golf Cabriolet Typ 155 rimase quindi a listino durante l’avvicendamento delle Golf berlina di prima e seconda generazione.

Caratteristiche della Golf Typ 155

Il tratto tecnico e visivo decisivo della Golf Cabriolet è il roll-bar centrale fisso: non è un accessorio, ma parte integrante della struttura della vettura. La capote, in PVC o in tessuto Sonnenland secondo versione e periodo, era normalmente manuale; negli ultimi anni fu disponibile anche l’azionamento elettrico. Il lunotto posteriore poteva essere in PVC oppure in vetro, a seconda dell’anno.

Con circa 1.000 kg di massa a vuoto, quattro posti omologati e un passo di circa 240 cm, la Typ 155 combina dimensioni compatte e impostazione da cabriolet per gite e turismo. La disponibilità di ricambi e la meccanica condivisa con la Golf contribuiscono alla sua manutenzione relativamente semplice.

Presenza nei dati Classic Trader: le inserzioni della Volkswagen Golf con codice costruttore Typ 155 rappresentano il 100% dell’offerta Volkswagen rilevata per questo codice e il 100% delle visualizzazioni attribuite al medesimo codice. Nelle statistiche disponibili, la Typ 155 coincide dunque integralmente con la Golf censita sia sul lato dell’offerta sia su quello delle visualizzazioni.

Dati tecnici della Volkswagen Golf Cabriolet Typ 155

Serie speciali e versioni da conoscere

• Sportline: abbina il 1.8 da 112 CV a sedili Recaro neri e rossi, volante sportivo con cuciture rosse e ulteriori dettagli in rosso.
• Classic Line: allestimento di fine produzione con dotazione più ricca, rivestimenti in pelle, tinte dedicate, cerchi in lega specifici e capote colorata.
• Etienne Aigner: riconoscibile per gli interni jacquard con emblema Aigner, il volante in pelle e una dotazione dedicata; è disponibile anche in colorazioni specifiche come Midnight Blue.
• Genesis, Toscana, Fashionline e Bel Air: serie caratterizzate da combinazioni di colori, finiture e dotazioni proprie.
• Clipper: versione destinata al Regno Unito e ad altri mercati, con kit estetico dedicato.

Esistono inoltre Golf Cabriolet per mercati esteri, fra cui la Rabbit Convertible nordamericana, con configurazioni e allestimenti specifici.

Punti da verificare prima dell’acquisto

Non sono stati forniti difetti ricorrenti specifici per la Typ 155. Su un esemplare in vendita è comunque utile verificare in modo documentabile ciò che distingue questa Golf dalla berlina: integrità e corretta chiusura della capote, stato del lunotto in PVC o vetro, funzionalità dell’eventuale comando elettrico e presenza del copricapote.

Vanno inoltre controllati i rinforzi della scocca e il roll-bar fisso, la coerenza dell’allestimento dichiarato — soprattutto per Sportline, Classic Line ed Etienne Aigner — e la corrispondenza fra motore, cambio e dotazioni. Per le versioni GLI/GTI con alimentazione a iniezione e per gli esemplari catalizzati è opportuno accertare quale impianto sia montato e consultare la documentazione di manutenzione. La disponibilità di ricambi rende utile privilegiare vetture complete di componenti originali, radio di primo equipaggiamento e documentazione storica.

Motori, cambio e comportamento di guida

La Typ 155 mantiene il layout della Golf I: trazione anteriore, quattro cilindri in linea e massa a vuoto attorno ai 1.000 kg. La scelta del motore modifica nettamente il carattere dell’auto: i 1.1, 1.3 e 1.5 privilegiano cilindrata contenuta e semplicità; i 1.6 e 1.8 a iniezione delle GLI/GTI aggiungono potenza, assetto e sedili sportivi.

Il cambio manuale a quattro o cinque rapporti è la configurazione prevalente; l’automatico è raro. Sulle versioni più ricche o tarde possono comparire servosterzo, servofreno, vetri elettrici e computer di bordo con contagiri e orologio digitale. L’assetto sportivo era previsto o disponibile su alcune versioni speciali. 1. Golf Cabriolet 1.8 GTI / GLI — motore a iniezione da 112 CV, con componenti e abitacolo di impostazione sportiva. 2. Golf Cabriolet Sportline — 1.8 da 112 CV, sedili Recaro neri e rossi e volante sportivo con cuciture rosse. 3. Golf Cabriolet Classic Line — versione di fine produzione con pelle, capote colorata e cerchi dedicati.

Design, abitacolo e dotazioni

Il disegno originario è attribuito a Giorgetto Giugiaro e Italdesign. Sulla Cabriolet, la linea squadrata della Golf I viene reinterpretata con porte prive di cornice superiore, roll-bar fisso e piccolo cofano del bagagliaio anziché portellone. I fari sono generalmente singoli e di grande diametro; alcuni mercati o versioni adottano fari doppi.

Gli interni potevano essere in tessuto pied-de-poule, a quadretti, tweed o similpelle; pelle e sedili sportivi Recaro appartengono alle configurazioni più ricche o speciali. Tra gli equipaggiamenti disponibili figurano autoradio Volkswagen Alpha o Gamma, fendinebbia anteriori, chiusura centralizzata, sedili riscaldabili, alzacristalli elettrici, climatizzatore — raro — e impianto antifurto. I cerchi variano dagli acciai ai BBS, Le Castellet e Avus in lega.

La scelta cromatica comprendeva tinte standard e metallizzate, oltre a colori legati a specifici allestimenti, fra cui Classic Green Metallic, Flashrot Metallic, Mangrovengrün, Dusty Mauve perlato, Helioblau, Saphir Metallic e Bianco Alpino.

Uso storico e configurazione

La Golf Cabriolet Typ 155 è omologata per quattro persone. Non era previsto un hard-top: la protezione dagli agenti atmosferici dipende dalla capote ripiegabile, disponibile in materiali diversi secondo l’anno e l’allestimento. Alcuni esemplari possono disporre di impianto GPL installato come accessorio.

In Italia la vettura può essere iscritta e certificata come veicolo storico ASI, secondo i requisiti applicabili. Per chi cerca un esemplare conservato o restaurato, la presenza di documenti storici completi e la fedeltà di capote, rivestimenti, cerchi e accessori alla configurazione d’origine sono elementi concreti da confrontare con l’allestimento dichiarato.

In sintesi: acquistare una Volkswagen Golf Typ 155

La Volkswagen Golf Cabriolet Typ 155 è una Golf I aperta costruita da Karmann fra il 1979 e il 1993, identificata dal roll-bar centrale fisso e dalla carrozzeria a due porte con cofano posteriore separato. La gamma va dai quattro cilindri 1.1 ai 1.8 a iniezione da 112 CV, con cambio manuale prevalentemente a quattro o cinque marce e trazione anteriore.

Nella ricerca di una Golf Cabriolet d’epoca, vale la pena distinguere con precisione motore, anno, tipo di capote, dotazione e allestimento: Sportline, Classic Line ed Etienne Aigner hanno caratteristiche proprie. La verifica di scocca rinforzata, roll-bar, capote e completezza dell’auto è centrale quanto quella della meccanica.