Opel Manta – voitures anciennes à vendre

Histoire et genèse de l’Opel Manta

L’Opel Manta voit le jour en 1970, dans un contexte où les coupés sportifs abordables connaissent un essor en Europe. Imaginée comme la réponse d’Opel à la Ford Capri, la Manta repose sur la base technique de l’Ascona, en adoptant néanmoins une carrosserie totalement dédiée à l’esthétique et à la sportivité. Sa dénomination se réfère à la raie manta, écho au dynamisme des lignes et clin d’œil à l’influence américaine de General Motors. La première génération (Manta A, 1970-1975) est immédiatement reconnaissable à sa longue capot et sa ligne tendue. Le passage à la Manta B en 1975 s’accompagne d’un nouveau dessin, de motorisations modernisées et de multiples évolutions de style, jusqu’à la fin de production en 1988. Véritable phénomène socioculturel, la Manta a généré une vaste scène tuning dans les années 80-90, des références musicales et cinématographiques, mais aussi une collection de blagues et clichés dans la culture populaire allemande.

Évolutions et variantes de la Manta

Le Manta A (1970-1975) propose d’emblée plusieurs finitions : Standard, L (Luxe), SR (Sport et Rallye) et plus tard la très sportive GT/E (1974). À partir de 1975, la Manta B bénéficie de moteurs à arbre à cames en tête, d’un châssis renforcé et d’une gamme encore élargie avec des finitions telles que Berlinetta, GT/J, et surtout le modèle 400 destiné à l’homologation rallye. En 1978 apparaît la Manta CC (Combi Coupé), équipée d’un hayon arrière et d’un espace intérieur repensé. La production massive sur près de vingt ans totalise plus d’un million d’exemplaires. Si l’Ascona reste la berline de base, la Manta est le coupé sportif de la gamme Opel jusqu’à son remplacement indirect par la Calibra dans les années 90.

Particularités et faits marquants

Principale rivale de la Ford Capri, la Manta se distingue par son style racé, ses variantes nombreuses et sa forte implication dans le monde du rallye, notamment via la Manta 400. L’offre allait du petit moteur 1.2L à la redoutable version 2.4L développant jusqu’à 275 ch pour la compétition. Sa réputation de voiture accessible, modifiable et à la solidité éprouvée, a entretenu un engouement constant chez les jeunes conducteurs, mais aussi les puristes du rallye.

Données techniques principales

Séries spéciales et éditions de collection

Le Manta 400 constitue la version la plus recherchée et rare, construite pour homologuer le modèle en Groupe B de rallye : moteur 2.4L 16 soupapes, large carrosserie, équipements spécifiques. Autres séries : la Berlinetta (finitions bois, confort haut de gamme), la GT/J (décorations de carrosserie), la GT/E (injection électronique), et en petite quantité des modèles limités comme la Turbomanta (turbocompressée, <30 exemplaires), le Blue Max ou encore la rare TE2800 par Transeurop (Belgique).

Faiblesses et points à surveiller

La principale faiblesse de la Manta est la corrosion : bas de caisse, passages de roues et soubassements sont à inspecter en priorité. Les tissus, notamment le velours des versions luxueuses, sont fragiles. Certaines pièces de suspension, éléments plastiques ou chromes exigent une attention particulière. Heureusement, l’approvisionnement en pièces détachées demeure excellent, nombre de composants étant partagés avec d’autres Opel (Ascona, Kadett).

Moteur, tenue de route et plaisir de conduite

La Manta séduit par son comportement typique de propulsion légère : direction vive, châssis équilibré, réel plaisir en conduite dynamique. Les versions SR et surtout GT/E bénéficient de réglages sportifs, avec trains roulants adaptés et instrumentation complète. Le sommet en performance est atteint avec la Manta 400, prévue pour la compétition, dotée de freins à disque sur les quatre roues et d’un différentiel à glissement limité. En usage routier, la Manta reste agile, fiable et facile d’entretien. Modèles à retenir :

• Manta B 2.0 GT/E : 4 cylindres injection, jusqu’à 110 ch, agrément sportif, équipements Recaro.
• Manta 400 : 2.4L 16V, jusqu’à 275 ch (compétition), carrosserie élargie, pièces spécifiques rallye.
• Manta A SR : carrosserie classique, moteur 1.9L sportif, décoration distinctive.

Design extérieur, intérieur et options spéciales

L’Opel Manta se distingue par son long capot, ses lignes basses et ses signatures visuelles distinctes selon les générations : optiques rondes pour la Manta A, rectangulaires pour la B. Les couleurs disponibles incluaient des teintes métallisées originales (Amber Gold, Polarweiß, Anglaisrot Metallic), souvent agrémentées de bandeaux décoratifs ou d’un toit vinyle. À l’intérieur, différentes selleries (velours, skaï), parfois des inserts bois (Berlinetta) ou des sièges sportifs Recaro (GT/E). Les options pouvaient inclure volant sport Petri, console centrale complète, instrumentation six cadrans, système audio, voire toit ouvrant. Spoilers (Kamei, Zender), jantes ATS 13 à 15”, éléments chromés ou mudflaps accentuaient le côté personnalisé du modèle.

Autres aspects notables

La Manta permet l’obtention de la carte grise de collection (en France), facilitant l'usage en zone à faibles émissions, à condition de rester en configuration d’origine. Fortement appréciée pour la facilité d'entretien et ses coûts contenus, la Manta reste aujourd’hui un youngtimer emblématique, fréquemment recherchée et échangée dans une communauté active, aussi bien collectionneurs qu’amateurs de tuning ou de rallye.

Résumé

La Manta incarne la tradition allemande du coupé sportif de grande diffusion, alliant plaisir de conduite, diversité des versions et accessibilité, tant à l’achat qu’à l’entretien. Son histoire faite d’innovations stylistiques, d’engagements sportifs et de popularité dans la culture populaire européenne en fait un modèle distinctif des années 70 et 80, aujourd’hui recherché et parfaitement adapté à l’univers de la voiture ancienne en France.