Opel Olympia voitures de collection à vendre

Histoire et genèse de l’Opel Olympia

L'Opel Olympia a été présentée en 1935 lors du Salon automobile de Berlin, devenant vite un symbole du renouveau industriel allemand. Son nom fait référence aux Jeux olympiques de 1936 organisés à Berlin, marquant la volonté d’Opel de placer la technologie automobile allemande sur le devant de la scène internationale. C’était l’une des premières voitures de grande série à carrosserie monocoque tout acier, solution qui optimisait sécurité, rigidité et aérodynamisme, tout en réduisant le poids d’environ 100 kg par rapport aux modèles traditionnels à châssis séparé. Après une interruption durant la Seconde Guerre mondiale, la production reprit en 1947, quasiment sur la même base mécanique, et demeura jusqu’en 1953 le pilier du redémarrage civil d’Opel. Le badge Olympia fut ensuite utilisé pour donner une dimension supérieure à la Kadett, dans l’Olympia A (1967–1970), en apportant plus de confort et de puissance.

Évolution des modèles de l’Opel Olympia

La première Olympia (1935–1940) était disponible en berline deux portes ou cabrio-limousine, animée par un moteur 1,3 L de 24 puis 29,5 ch, puis, à partir de 1937, par un 1,5 L quatre cylindres délivrant 37 ch. En 1947, la production reprend avec quelques améliorations, notamment la suspension à double bras à l’avant. En 1953, l’Olympia est remplacée par la Rekord, qui gardera le nom Olympia comme appellation jusqu’à la fin des années 1950. La désignation Olympia A réapparaît en 1967 sur une base de Kadett B enrichie, en versions deux et quatre portes, coupé, avec des motorisations essence de 1,1 à 1,9 L. Ce modèle demeure jusqu’en 1970, supplanté alors par l’Opel Ascona.

Points forts et spécificités des Opel Olympia

L'Opel Olympia se distingue par sa construction monocoque en acier dès 1935, bien avant que cette approche devienne la norme pour les voitures de grande production. Cette innovation se double d’un design Ponton à partir de 1953, puis d’une esthétique modernisée avec la série A des années 60. La gamme a offert plusieurs carrosseries (berline, cabrio-limousine, break Caravan, coupé) et des variantes bien équipées, notamment des versions Deluxe et Olympia A avec sellerie améliorée, accessoires originaux, et des options comme le toit vinyle ou des couleurs spécifiques (ex. Zederngrün code 337). La fiabilité et la simplicité mécanique rendent l’Olympia accessible à l’entretien, notamment pour les amateurs.

Fiche technique de l’Opel Olympia

Éditions spéciales et modèles recherchés

Parmi les versions notables, l’Olympia Caravan, un break spacieux doté d’une charge utile de 480 kg et d’une modularité rare dans la catégorie, a marqué les années 1950. L’Olympia A Coupé, plus musclé (jusqu’à 90 ch, moteur 1,9 L), se distingue par son style et ses finitions intérieures soignées. Les variantes Deluxe, avec options de sellerie, habillages spécifiques et accessoires d’époque (radio, compte-tours, horloge intégrée), renforcent la capacité de personnalisation des Olympia et leur attrait pour les collectionneurs.

Entretien et aspects pratiques

Les Opel Olympia sont réputées pour leur robustesse et leur facilité d’entretien mécanique. La grande disponibilité des pièces d’origine ainsi que la documentation technique (manuels, carnets d’entretien, jeux de clés d’origine) facilitent le suivi régulier ou les restaurations. Grâce à leur architecture simple (OHV, boîte mécanique), elles conviennent aussi bien aux débutants qu’aux passionnés expérimentés. L’historique de restauration, souvent bien documenté, constitue un atout lors de l’acquisition d’un exemplaire.

Moteurs, comportement routier et agrément de conduite

Les modèles d’origine (1935–1940) offraient des performances modestes (jusqu’à 112 km/h) pour l’époque, et une remarquable tenue de route grâce à la légèreté et à la rigidité du châssis monocoque. Les versions d’après-guerre voient l’apparition d’une suspension avant à double bras pour un confort accru. L’Olympia A (1967–1970) est plus puissante, totalement adaptée à la circulation de l’époque, avec des moteurs jusqu’à 90 ch. La direction précise et la suspension douce apportent un confort de conduite, tandis que la fiabilité des transmissions est reconnue. - Olympia Rekord (remarquée pour sa fiabilité)

• Olympia A Coupé (pour sa motorisation 1,9 L de 90 ch et ses finitions supérieures)
• Olympia Caravan (véhicule pratique des années 1950, capacité de chargement supérieure)
• Olympia P1 (classique de la gamme post-1953)

Design de l’Opel Olympia : intérieur, extérieur et options

L’Opel Olympia a toujours su lier fonctionnalité et élégance. Sa silhouette Ponton puis ses lignes modernisées sur l’Olympia A reflètent l’évolution du goût allemand de l’après-guerre vers plus de simplicité et d’efficacité. Les intérieurs, d’abord spartiates, se sophistiquent dans les versions A et Deluxe, offrant un habillage soigné, du vinyle ou du velours, et parfois un tableau de bord gainé. Certaines versions proposent des accessoires comme la radio d’époque, des enjoliveurs spécifiques ou le rare toit vinyle. La palette de couleurs comprend des nuances typiquement Opel (sandgrau C-1519, zederngrün 337) et certaines personnalisations d’époque. Les chromes sont plus présents à partir de 1956 (calandre, moulures, badges spéciaux).

Autres aspects et anecdotes notables

Prisée comme symbole du miracle économique allemand, l’Opel Olympia est souvent associée aux valeurs de fiabilité et de pragmatisme automobile des années 50/60. La plupart des exemplaires restaurés gardent une grande part d’équipements d’origine, des carnets d’entretien aux enjoliveurs, reflétant le soin apporté par leurs propriétaires. Grâce à l’homologation véhicule de collection (plaque H en Allemagne), beaucoup sont exemptés de taxe et de contrôle technique dans certains pays, un argument pour rouler à moindre coût tout en profitant d’un morceau d’histoire.

Résumé de l’Opel Olympia – voiture de collection

L'Opel Olympia s’est imposée par sa conception monocoque innovante, ses différentes déclinaisons techniques et stylistiques, et sa robustesse mécanique. Elle occupe encore aujourd’hui une place particulière sur le marché des voitures de collection rares et faciles à entretenir, avec des versions accessibles à une grande diversité d’amateurs. Du modèle original d’avant-guerre à l’Olympia A luxueuse de la fin des années 60, chaque génération porte en elle un pan de l’évolution automobile allemande.