Opel Commodore voitures anciennes à vendre

Histoire et Genèse de l’Opel Commodore

L’Opel Commodore a vu le jour en 1967, positionnée comme la déclinaison haut de gamme du Rekord avec l’introduction exclusive de moteurs six cylindres. L’idée était d’offrir un modèle capable de rivaliser directement avec des références du segment comme la BMW 2500 ou la Ford Granada, tout en restant fidèle à l’ADN d’Opel. Produite sur trois générations (A, B, C), la Commodore s’est d’abord distinguée par ses chromes inspirés du style américain et son raffinement intérieur. Dès son lancement, elle est proposée en berline, coupé et plus tard dans la rare version break Commodore Voyage. L’histoire de la Commodore s’inscrit dans une époque où Opel voulait bousculer les codes, en apportant à la clientèle une alternative luxueuse Made in Germany. La C a été produite simultanément à la Senator dès 1978, avant une disparition progressive du modèle en 1982, marginalisant le six cylindres face à l’essor des moteurs plus modernes et efficients.

Historique des Modèles

• Commodore A (1967–1971) : Première génération, disponible en berline et coupé, exclusivement avec des 6 cylindres de 2,2 à 2,8 L (jusqu’à 150 ch pour la version GS/E à injection D-Jetronic). Environ 156 467 exemplaires produits, près de la moitié en coupé.
• Commodore B (1972–1977) : Modernisation sur base Rekord D, lignes plus tendues, coupé à pavillon trois volumes. Moteurs majoritairement 2,5 L et 2,8 L, puissance en baisse à cause des normes antipollution. Le Commodore B GS/E reste la référence sportive avec 160 ch.
• Commodore C (1978–1982) : Dernière série, inspiration Senator, disparition du coupé au profit du Monza, apparition d’un break (Voyage) rare (3 440 exemplaires). Environ 80 000 exemplaires Commodore C produits.

Particularités et Points Forts

Le Commodore bénéficie d’une architecture à propulsion, gage de comportement routier dynamique et d’un plaisir de conduite spécifique aux berlines allemandes de cette époque. L’un de ses points forts réside aussi dans son catalogue d’équipements, évoluant vers un confort de plus en plus moderne : sellerie velours, sièges chauffants, lève-vitres électriques, direction assistée, voire régulateur de vitesse et climatisation sur les derniers modèles C. Son châssis tolère de longs trajets, ce qui a popularisé son usage comme routière de prestige.

Données Techniques

Séries Limitées et Modèles Collectionnables

Le Commodore GS/E constitue le sommet sportif des différentes générations, avec système d’injection électronique Bosch D-Jetronic (jusqu’à 160 ch et performances de référence pour l’époque). La série spéciale Commodore Voyage, break 5 portes lancée en 1981, n’a été produite qu’à 3 440 exemplaires, faisant d’elle une rareté. De plus, la Commodore a souvent fait l’objet de préparations sportives par Steinmetz, visibles dans quelques exemplaires ayant participé à des compétitions ou conservés par des collectionneurs avertis.

Entretien et Points de Vigilance

Bien qu’extrêmement robustes mécaniquement, les Commodore souffrent de soucis fréquents de corrosion sur les passages de roue, les bas de caisse, les encadrements de portes et les entourages de pare-brise. Quoique certains modèles aient bénéficié d’une protection à la cire d’usine (DIVINOL), la vigilance est de mise. Les pièces mécaniques restent accessibles grâce à la proximité avec la Rekord, mais certains éléments spécifiques de carrosserie ou d’accessoires (pare-chocs, chromes, sellerie) peuvent s’avérer difficiles à dénicher et onéreux. Un entretien régulier de la suspension arrière à lames et de la direction assistée est conseillé pour préserver le confort d’origine.

Moteur, Transmission & Comportement Routier

La Commodore se démarque par sa motorisation six cylindres souple et puissante. Les versions manuelles à 4 ou 5 rapports privilégient l’allonge moteur et la douceur, tandis que les boîtes automatiques à 3 rapports favorisent la conduite détendue. Les modèles GS/E à injection délivrent les meilleures performances, frôlant les 200 km/h et assurant une réponse franche à l’accélérateur. La direction reste assez précise pour l’époque et la suspension offre un confort moelleux typiquement allemand, idéal pour les longs trajets. - Commodore GS/E (A et B) : jusqu’à 160 ch, injection D-Jetronic, équipements sportifs (Michelin XAS, Bilstein, barres stabilisatrices renforcées).

• Commodore C : boîte 5 rapports Overdrive disponible, versions climatisées, régulateur de vitesse, break Voyage très rare.

Intérieur, Confort, Extérieur et Design

Le Commodore présente des lignes classiques, soulignées par d’imposants chromes (calandre, pare-chocs, baguettes latérales) au style influencé par les berlines américaines des années 60/70. L’intérieur privilégie l’espace, la luminosité (larges surfaces vitrées) et la simplicité des commandes, avec une planche de bord généralement recouverte de simili ou d’imitation bois. Selon la finition, les sièges peuvent être en velours, cuir ou skaï, certains réglables en hauteur. Les commodités incluent, pour les plus luxueuses (séries C), régulateur de vitesse, sièges chauffants, lève-vitres électriques, et toit ouvrant ou coulissant. Les versions sport empruntent parfois un volant sport ou des compteurs spécifiques. La sellerie et les garnitures diffèrent selon les années et versions, les couleurs extérieures allant du classique beige/gris jusqu’aux teintes pastel ou métalliques très seventies.

Autres Spécificités

Le Commodore pouvait être équipé en option d’une attache remorque, de jantes alliage (ou enjoliveurs chromés), d’antibrouillards, d’un essuie-glace arrière sur le break Voyage, d’une antenne radio extensible, d’une double sortie d’échappement pour les GS/E ou encore de finitions Berlina (plus luxueuses). La plupart des modèles sont aujourd’hui éligibles à la carte grise de collection (équivalent H-Kennzeichen allemand).

Résumé

L’Opel Commodore occupe une place importante dans l’histoire de la grande berline allemande. Son équilibre entre performances, confort et prestige en fait un vrai témoin des ambitions d’Opel à la fin du XXe siècle. Les modèles A sont les plus présents sur le marché, suivis des rares Commodore C. Fort de sa mécanique fiable aux six cylindres et d’un caractère affirmé, le Commodore s’adresse aux passionnés recherchant une voiture de collection confortable, distincte, et typique de la culture automobile allemande des années 60 à 80.