1923 | Citroën C2 5HP Boattail
5CV Cabriolet Boulogne - LHD
13 925 €
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1923 | Citroën C2 5HP Boattail
5CV Cabriolet Boulogne - LHD
13 925 €
1923 | Citroën C2 5HP Boattail
5CV Cabriolet Boulogne - LHD
13 925 €
Commerçant
Description
Description
La Citroën Model C fut la première petite voiture conçue et commercialisée par André Citroën. Elle fit ses débuts publics au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1921, les premiers modèles de série étant disponibles en mai 1922. Propulsée par un petit moteur 4 cylindres, elle bénéficiait d’une puissance fiscale française de 5 CV (chevaux-vapeur), d’où son appellation habituelle. Cela équivalait à environ 11 ch.
Le modèle ne fut initialement disponible qu’en version tourer ouvert à deux places, avec une carrosserie en forme de « torpédo ». Le châssis fut ensuite légèrement allongé et différentes carrosseries furent introduites au cours de sa production. Toutefois, la voiture ne posséda jamais qu’une seule porte, toujours du côté passager – la roue de secours étant montée à l’extérieur à l’emplacement où aurait pu se trouver une porte conducteur. Un modèle Cabriolet mieux équipé apparut plus tard en 1922 et, avec l’introduction du châssis allongé, une version à 3 places fut proposée, de même qu’une « Voiture de Livraison ».
La 5CV fut une voiture populaire à son époque – alliant fiabilité et construction robuste tout en étant économique à l’usage. Fait inhabituel pour l’époque, elle était présentée comme particulièrement adaptée aux conductrices. La production prit fin en 1926, après la construction de plus de 83 000 Model C.
Nous ne disposons d’aucune information sur les débuts de l’histoire de cette 5CV Cabriolet. Elle fut acquise par son propriétaire actuel auprès d’une collection en France, puis transportée à Guernesey où elle fut réimmatriculée en juillet 1987. Le Cabriolet fut entièrement restauré et passa une grande partie de sa vie sur l’île en tant que pièce exposée au Guernsey Motor Museum.
Le vaillant moteur de 856 cm³, quatre cylindres à soupapes latérales, développe 11 ch à un régime élevé de 2 100 tr/min. Il est associé à une boîte de vitesses à 3 rapports et permet d’atteindre une vitesse maximale d’environ 40 mph. Fait intéressant, il dispose de deux systèmes de freinage distincts – un levier à main qui actionne, par l’intermédiaire de tringles, les freins à tambour des roues arrière, et une pédale qui commande un frein moteur via la boîte de vitesses. La suspension est assurée par des ressorts quart elliptiques aux quatre roues – décrite ailleurs comme étant « …très bondissante, mais idéale pour traverser les champs ! »
La Citroën s’est très bien comportée lors de l’essai, tant au démarrage qu’en conduite – dans les limites de performances d’un véhicule ancien. Il convient de préciser que, comme sur de nombreuses voitures de l’époque, la pédale d’accélérateur est située au centre, entre l’embrayage et le frein.
Le modèle Cabriolet est une version plus luxueuse et confortable du tourer ouvert classique. Il partage la même carrosserie, mais son principal avantage réside dans une bien meilleure protection contre les intempéries. Avec des vitres coulissantes (verticales) de chaque côté pour le conducteur et le passager, qui assurent l’étanchéité avec la capote pliante, ainsi qu’un pare-brise ouvrant en deux parties, elle est pratique à utiliser par mauvais temps et permet de rester raisonnablement au chaud et au sec.
Cette voiture possède le châssis à empattement long (introduit en octobre 1923), avec un compartiment à bagages fermé par un couvercle à l’arrière, ainsi qu’un porte-bagages extérieur. La 5CV a été repeinte dans une livrée d’origine de couleur « Havana », avec des ailes et des roues noires. La capote en simili-cuir noir est en excellent état et, dans un petit clin d’œil aux conditions de conduite modernes, un discret jeu de clignotants a été installé.
Bien que l’habitacle soit assez dépouillé, ce Cabriolet – dans le cadre de sa finition supérieure – possède un tableau de bord en bois et des garnitures de portes en bois, ainsi qu’une pochette de rangement à côté du conducteur. Cette dernière semble être d’origine, tandis que nous sommes convaincus que les boiseries ont été refaites. Une banquette confortable – regarnie de tissu plutôt que du simili-cuir d’origine – offre suffisamment d’espace pour deux personnes.
Cet exemplaire d’une Citroën ancienne réputée a fait l’objet d’une restauration complète – littéralement digne d’un musée – tout en étant utilement en parfait état de fonctionnement, capable de rouler et d’être conduite. Si vous souhaitez goûter à l’expérience de la conduite d’une voiture ancienne, cette élégante 5CV est prête pour les sorties de club, les défilés et les expositions statiques.
La voiture est immatriculée à Guernesey et le numéro d’immatriculation à 4 chiffres n’est pas inclus dans la vente. Nous pouvons aider à organiser le transport international et les formalités d’importation si nécessaire.
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : anglais.
État et immatriculation
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- Immatriculé
- Prêt à conduire
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Détails techniques
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Données du véhicule
- Marque
- Citroën
- Série de modèles
- Typ C
- Modèle
- C2 5HP Boattail
- Date immatriculation
- 01/1923
- Année
- 1923
- Kilométrage (compteur)
- Numéro d'identification du véhicule
- 49518
- Numéro de moteur
- 2131794
- Numéro de Transmission
- Non fourni
- Numéros correspondants
- Oui
- Nombre de propriétaires
- Non fourni
Détails techniques
- Type de carrosserie
- Cabriolet (Torpedo)
- Puissance (kW/CV)
- 8/11
- Cylindrée (cm³)
- 856
- Cylindres
- 4
- Portes
- 1
- Volant
- Gauche
- Boîte de vitesse
- Boîte manuelle
- Vitesses
- 3
- Traction
- Arrière
- Frein avant
- Aucun
- Frein arrière
- À tambour
- Carburant
- Essence
Configuration individuelle
Configuration individuelle
- Couleur extérieure
- Marron
- Couleur fabricant
- Havana / Black
- Toit pliant
- Oui
- Couleur intérieure
- Beige
- Matériel intérieur
- Tissu
Fournisseur
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