Citroën ID – Comprar clásicos

Historia de la Citroën ID

La Citroën ID se introdujo en 1957 como respuesta a la necesidad de un modelo tecnológicamente avanzado pero más asequible que la sofisticada DS. Frente a la DS, que supuso un salto revolucionario en 1955, la ID se diseñó para un público más amplio, simplificando componentes hidráulicos y presentando una estética idéntica, pero con acabados menos lujosos y motores de menor potencia. Producida hasta 1975, la gama ID, junto a la DS y sucesivas versiones como DSpecial y DSuper, se mantuvo como referente de la ingeniería francesa durante dos décadas. En total, se fabricaron 1.456.115 ejemplares de la D-Serie, consolidando su presencia tanto en carretera como en la cultura popular.

Evolución y modelos dentro de la gama ID

La gama arrancó con la ID 19 (1957-1969), que pronto fue complementada por las más potentes ID 20 y ID 21. A partir de 1970, la nomenclatura evolucionó: la ID 19 pasó a denominarse DSpecial, la ID 20 se transformó en DSuper y, en 1973, apareció el DSuper5, la versión más potente de la serie ID. La familia se diversificó con carrocerías como el 'Break' (familiar), la 'Commerciale' y la 'Ambulance', todas compartiendo el mismo ADN avanzado pero con distintos niveles de equipamiento y configuración de asientos, alcanzando hasta 8 plazas en las versiones más versátiles.

Características destacadas y datos relevantes

La Citroën ID aportó soluciones pioneras: suspensión hidroneumática ajustable en altura, frenos de disco delanteros y carrocería vanguardista en aluminio y acero. El confort de marcha sobre superficies irregulares es referencia, y su diseño externo —con faros simples o dobles según versiones— marcó época. La ID destaca por la facilidad de mantenimiento, menor complejidad hidráulica que la DS y una altísima habitabilidad, especialmente en las variantes 'Break' y 'Familiale' de hasta 8 plazas y gran capacidad de carga. El 21,5 % de los coches Citroën ID listados actualmente para venta son de código fabricante 'DM', reflejando una notable oferta. En demanda, este mismo código concentra el 32,6 % de las vistas de anuncios de ID, consolidando su posición predominante frente a otras variantes y dentro de la propia marca.

Datos técnicos de la Citroën ID

Ediciones especiales y versiones de colección

Las versiones 'Break', 'Familiale' y 'Ambulance' destacan por su versatilidad y por ser ampliamente utilizadas como vehículos de servicio, en parte gracias al robusto suelo y alta capacidad de carga (hasta 650 kg). Las variaciones AEAT semi-descapotables (1957-1973) con techo de lona deslizante son especialmente apreciadas por su rareza. Las series finales como DSuper5 son buscadas por ofrecer el mayor rendimiento dentro del concepto ID.

Mantenimiento y puntos críticos

La Citroën ID presenta una mecánica de mantenimiento relativamente sencillo en comparación con la DS, pero sufre de propensión a la corrosión principalmente en chasis, pasos de rueda, suelos y puertas, especialmente en versiones tempranas. Es esencial la revisión de la suspensión hidroneumática y asegurar la estanqueidad del sistema hidráulico; a partir de 1967 se utilizó el líquido verde LHM mucho más fiable. Las recambios siguen disponibles y existen numerosos clubes de aficionados que facilitan información y soporte técnico.

Motor, transmisión y comportamiento dinámico

La combinación de motores de cuatro cilindros con cajas de cambio manuales de 4 o 5 velocidades proporciona prestaciones suficientes para la época. Gracias a la suspensión hidroneumática, la ID ofrece un confort de marcha sobresaliente incluso sobre pavimentos en mal estado y permite ajustar la altura al gusto o necesidad del conductor. La capacidad de frenado está asegurada por discos delanteros y el manejo resulta predecible y seguro, con dirección sin asistencia en los primeros años, pasando a montarse dirección asistida de serie en la DSuper. Excelente capacidad de carga y modularidad en las 'Break' y 'Familiale', que se adaptaban tanto a uso familiar como profesional. - ID 19: Base de la gama, 1.9L y entre 66 y 78 CV.

• ID 20: Motor 2.0L, hasta 91 CV, equilibrio entre potencia y sencillez.
• ID 21: Tercera motorización (2.1L), hasta 106 CV, destinada a quien buscaba un poco más de prestaciones dentro del enfoque ID.
• DSpecial: Evolución del ID 19, mantiene la filosofía accesible.
• DSuper/DSuper5: Las más completas y potentes de la familia ID, la última con 104 CV y caja de 5 marchas.

Diseño exterior, interior y equipamiento

El estilo de la ID corrió a cargo de Flaminio Bertoni, fusionando aerodinámica y practicidad con detalles como la luneta panorámica y puertas sin marco. Los materiales varían de tela y vinilo en las versiones básicas a terciopelo o cuero en las superiores. Dashboards sobrios con instrumentación clara y asientos sumamente cómodos. Versiones 'Break' con tercera fila escamoteable para hasta 8 ocupantes. Accesorios disponibles incluyen radios específicas (p.ej., Continental Edison), techo de lona, relojes analógicos e incluso calefacción adicional. Los colores de fábrica iban desde el blanco pastel y azul claro hasta tonos burdeos y verdes característicos de las décadas 60 y 70, con combinaciones bicolor en algunas series.

Otros aspectos de la Citroën ID

La ID fue utilizada en numerosas situaciones de servicio público: taxis, ambulancias y coches oficiales franceses, llegando a desempeñar funciones estatales incluyendo el parque móvil presidencial en Francia. Su aparición en cine y televisión refuerza su reconocimiento. El sistema hidráulico permitía también cambios de rueda sin necesidad de gato convencional, usando la suspensión para elevar el coche.

Resumen de la Citroën ID

La Citroën ID se consolidó como el modelo que acercó la tecnología avanzada a un público mayoritario. Ofrecía el confort técnico de la DS pero eliminando complejidades y lujos innecesarios. Actualmente las variantes más buscadas y ofertadas son las DM, y la serie destaca por versatilidad, ingenio técnico y facilidad de uso. Tanto para uso familiar como para entusiastas de los clásicos franceses, la ID representa un referente de practicidad e ingenio en la historia automovilística europea.