Citroën SM coches clásicos en venta

Historia y Contexto del Citroën SM

El Citroën SM nació como el modelo de lujo y altas prestaciones de Citroën tras la adquisición de Maserati en 1968. El proyecto comenzó en 1961 bajo el nombre interno Project S, con el objetivo de crear una versión deportiva de la revolucionaria DS. El debut fue en el Salón de Ginebra de 1970, causando gran expectación por su tecnología y su diseño adelantado. Equipado con el exclusivo V6 Maserati, el SM podía alcanzar los 220 km/h, posicionándose entre los modelos de producción más rápidos de su tiempo. Esta audaz combinación de ingeniería francesa e italiana le valió varios premios, entre ellos el Motor Trend Car of the Year en 1972 en EE. UU. Sin embargo, problemas de fiabilidad iniciales y la crisis del petróleo de 1973 limitaron sus ventas a unas 13.000 unidades hasta su producción final en 1975.

Evolución y Variantes del Modelo

El Citroën SM se desarrolló como coupé de dos puertas y nunca tuvo una variante oficial de cuatro puertas, aunque se plantearon prototipos para sedán. Salió al mercado en versiones con motores V6 Maserati de 2,7 y 3,0 litros, y algunas versiones limitaron la potencia a 170-187 CV según la configuración y el mercado. La mayoría de las unidades fabricadas contaban con cambio manual de 5 velocidades, aunque existió una opción automática de 3 marchas Borg-Warner, menos frecuente. El SM fue pionero en la introducción de innovaciones tecnológicas, especialmente en sistemas de suspensión, frenado y dirección, adoptando soluciones que se consideraron revolucionarias para la época. La producción se detuvo abruptamente en 1975 tras la absorción de Citroën por Peugeot y el declive de ventas debido al contexto económico internacional.

Aspectos Destacados y Datos de Mercado

El Citroën SM sorprende por su ingeniería: motor V6 Maserati de aluminio, doble árbol de levas en cabeza, suspensión hidroneumática autoregulable y la famosa dirección asistida DIRAVI, con auto centrado y sensibilidad variable según la velocidad. Su equipamiento era lujoso: asientos en cuero o velours, climatización automática, ventanillas eléctricas y un salpicadero futurista con instrumentos ovalados y el icónico volante monobrazo. El diseño, obra de Robert Opron, combina aerodinámica extrema (Cx bajo, carrocería alargada y faros retráctiles bajo plexiglás) con funcionalidad, destacando la gran ventana panorámica y la disposición de los faros direccionables en Europa.

Datos Técnicos

Ediciones Especiales y Series Limitadas

Aunque la SM se produjo casi exclusivamente como coupé, existen ejemplares muy escasos y buscados como los descapotables Henri Chapron (unos 7 originales), las SM presidenciales (dos cabriolets construidos para la visita de la Reina Isabel II a Francia en 1972 y utilizadas por la Presidencia francesa) y cinco unidades para la Gendarmería. También existen variantes para rally y unidades adaptadas para la policía. Los colores de fábrica más exclusivos incluyen Blanc Meije, Bleu d’Orient, Vert Argenté y Rouge Rio.

Puntos Débiles y Consideraciones de Mantenimiento

El Citroën SM requiere atención experta, especialmente en el motor Maserati, que originalmente fue poco probado antes de la producción y presenta cierta sensibilidad a la falta de mantenimiento. Es imprescindible cuidar el sistema hidráulico de alta presión (suspensión, frenos, dirección), cuyos componentes son robustos si se usan y mantienen regularmente. La presencia de talleres especializados facilita hoy el acceso a piezas y conocimientos. Otros puntos a vigilar incluyen el sistema eléctrico y la estanqueidad de los faros (especialmente tras exposiciones prolongadas al clima).

Motor, Prestaciones y Comportamiento

El V6 Maserati proporciona una respuesta lineal y potente, con una velocidad máxima cercana a los 220 km/h y aceleraciones de 0 a 100 km/h en torno a los 8,2 segundos. La tracción delantera, inusual para su segmento, se traduce en una gran estabilidad y un paso por curva sorprendente. El sistema hidráulico permite que el coche mantenga el confort incluso a alta velocidad y por carreteras irregulares. La experiencia de conducción es muy diferente a cualquier otro coupé GT de la época. Modelos destacados según demanda y stock:

1. C 114/1: más demandado y ofertado, motorización estándar 2.7, símbolo de la serie.
2. C 114/3 y C 114/4: variantes menos comunes, buscadas por minorías que valoran la rareza o características específicas de equipamiento e inyección.

Diseño, Interior y Equipamiento

El Citroën SM destaca por su carrocería aerodinámica, la icónica forma de cuña y las seis ópticas frontales (algunas direccionales) entre los cristales. Su interior ofrecía asientos profundos y tapizados de alta calidad, salpicadero con instrumentación ovalada y abundancia de detalles cromados. El volante monobrazo, los mandos futuristas, la visibilidad panorámica y los materiales nobles en las versiones más equipadas subrayan el carácter avanzado del modelo. Entre los accesorios exclusivos destacan el techo solar eléctrico (muy poco frecuente), maletas originales Citroën, diversos acabados de tapicería y llantas especiales con recubrimiento sintético. La pintura original estaba disponible en tonos singulares como Gris Orient o Bleu d’Orient.

Otros detalles destacables

El SM era famoso en su época por su bajísimo ruido de rodadura y vibraciones mínimas, gracias a la hidroneumática y el equilibrado del motor. Se reconocía por su silueta en carretera, con la trasera ligeramente caída cuando está estacionado (efecto típico del sistema Citroën). Persisten clubes y foros internacionales que mantienen una documentación exhaustiva sobre restauración y uso, y existe aún hoy una comunidad muy activa de expertos y propietarios en Europa, Norteamérica y Japón.

Resumen Final

El Citroën SM fusiona tecnología avanzada y elegancia inusual: motor Maserati, suspensión Citroën, forma revolucionaria y equipamiento de lujo en un solo vehículo. Aunque su producción fue breve y requiere cuidados especializados, es apreciado por su precisión mecánica, su confort a alta velocidad y sus soluciones innovadoras. Para los amantes de los clásicos con historia, el SM representa un exponente singular de la excelencia franco-italiana en ingeniería automotriz.