BMW 2500 oldtimer kopen

Geschiedenis van de BMW 2500

De BMW 2500 werd in 1968 geïntroduceerd als het eerste model van de zogeheten Neue Klasse E3, waarmee BMW de aanval op het premiumsegment inzette dat tot dan werd beheerst door de Mercedes S-Klasse. Na het succes van de kleinere Neue Klasse-modellen bracht de 2500 BMW's terugkeer in het topsegment, waarbij de sportieve zes-in-lijn motoren en een relatief laag gewicht garant stonden voor het beoogde rijplezier. Het model, ontworpen door Giovanni Michelotti met Duitse en Italiaanse invloeden, kende productie tot 1977. Daarmee werd de basis gelegd voor de dynamische reputatie van BMW-limousines, opgevolgd door de eerste 7 Serie (E23) vanaf 1977.

Modelgeschiedenis

De BMW 2500 is gebouwd op basis van de E3-serie (sedan) en de zeldzame E9 2.5 CSA (coupé). Hij volgde de BMW 3200 S (“Barockengel”) op, waarmee BMW afscheid nam van de zware V8’s. Aanvankelijk was de 2500, samen met de 2800, het enige model; later volgden de 3.0 S/Si en luxueuzere L-uitvoeringen. De E3 onderscheidde zich door een geheel nieuwe M30-zescilinder motor, die later in diverse BMW’s terugkeerde. Van de 2500 coupe (E9 2.5 CSA) werden slechts 244 exemplaren gebouwd, vooral voor de thuismarkt, en in tegenstelling tot de latere Bavaria-variant, niet in de VS geleverd.

Bijzonderheden en marktaandeel

De BMW 2500 genoot aanzien vanwege zijn dubbele ronde koplampen, die uitgroeiden tot kenmerkend designelement van BMW. Met het sportieve onderstel, rijke uitrusting (opties zoals schuifdak en airconditioning) en klassieke kleuren als taiga-groen metallic en saharabeige, onderscheidde hij zich duidelijk van concurrenten. De 2500 bood ‘Freude am Fahren’ met een balans tussen comfort en rijdynamiek, wat in tijdschriften als Road & Track uitvoerig werd geprezen. De E9 versie 2.5 CSA bleef uiterst zeldzaam: slechts 244 geproduceerd.

Technische gegevens

Speciale edities en verzamelmodellen

Naast de reguliere 2500 E3 sedan werd de uiterst zeldzame E9 2.5 CSA coupé in zeer geringe oplage (244 stuks) geproduceerd. Ook verscheen in Amerika de ‘Bavaria’-uitvoering, die de 2500 combineerde met een grotere motor. Speciale uitvoeringen onderscheiden zich vaak door unieke velgen (Mahle-BBS of Alpina), bijzondere accessoires, of exclusieve lakken.

Zwakke punten en aandachtspunten

Zoals veel BMW’s uit de jaren zeventig is de 2500 gevoelig voor roest, vooral bij dorpels, wielkasten en schokdempertorens. Kilometerstanden zijn lastig controleerbaar door een 5-cijferige teller. De levering van onderdelen is overwegend goed, mede dankzij actieve verzamelgemeenschappen en het feit dat veel mechanische componenten gedeeld worden met andere modellen. Op het gebied van elektronica of motor zijn opvallende structurele gebreken niet op grote schaal bekend, maar grondige inspectie van carrosserie en interieur is essentieel.

Motor, transmissie en rijgedrag

De 2,5-liter zescilinder levert een zijdezachte loop en indrukwekkend koppel vanaf lage toerentallen. De dubbele carburateurs zorgen voor een directe gasrespons; een handbak of automaat was mogelijk. Dankzij het lage gewicht en de sportieve onderstelafstemming bood de 2500 opvallend veel dynamiek zonder in te leveren op comfort. Bekend is ook het kenmerkende BMW-motorgeluid, wat het rijplezier vergroot. - BMW 2500 E3 sedan: 2,5-liter zes-in-lijn, 150 pk, ideale balans tussen prestaties en comfort.

• BMW 2500 E9 2.5 CSA coupé: slechts 244 stuks, ingetogen stijl, technisch grotendeels identiek, maar extra exclusief.
• BMW Bavaria (VS): technisch aangepaste versie voor de Amerikaanse markt, vaak geleverd met krachtigere motoren en extra luxe.

Interieur, comfort en design

Het ontwerp van de BMW 2500 werd verzorgd door Giovanni Michelotti. Het exterieur is sober, maar functioneel elegant met smalle nieren en dubbele koplampen, doorslaggevend voor het moderne BMW-gezicht. Originele kleuren lopen uiteen van klassiek metallic-groen tot granatrot en silber. Binnenin treffen we vaak antraciet velours of leer, stijlvolle chromen accenten en optioneel een elektrisch schuifdak. Unieke details, zoals specifieke aluminium velgen, sportsturen of originele radio’s, zijn geliefd bij liefhebbers. De materiaalkwaliteit is hoog, met duidelijke focus op rijcomfort en ergonomie.

Overige bijzonderheden

Veel 2500’s zijn voorzien van originele of gereproduceerde documentatie, zoals het fabrieksserviceboek. Oldtimerwaarderingen zijn gebruikelijk. Dankzij het gedeelde platform zijn onderdelen redelijk goed leverbaar. Zowel links- als rechtsgestuurde versies werden geproduceerd, afhankelijk van het exportland. Motorsportaccessoires en customisering zijn vaak authentiek op te bouwen met BMW-, Alpina- of BBS-delen.

Samenvatting

De BMW 2500 vormt een uniek hoofdstuk in de geschiedenis van luxe sedans en staat bekend om zijn sportieve karakter, kenmerkende design en comfortabele interieur. De E3 en zeldzame E9 coupé zijn bijzonder geliefd bij verzamelaars en BMW-liefhebbers vanwege hun bouwkwaliteit en authentieke rijbeleving. Dankzij de beschikbare reserveonderdelen, vele uitvoeringen en het uitgesproken karakter blijft de 2500 een fascinerende keuze voor de oldtimerliefhebber.