Opel Commodore: Acquista auto d'epoca

Storia e origine dell'Opel Commodore

Lanciata nel 1967, la Commodore nasce come declinazione più sofisticata della popolare Rekord, ma con una decisa impronta tecnica e stilistica. Nasce per occupare la fascia alta della media Opel, offrendo prestazioni e comfort superiori grazie a motori 6 cilindri e finiture curate. Dal 1967 al 1982, attraversa tre generazioni: la A, elegante con cromature evidenti ed interni raffinati; la B, ancora più performante, con linee riviste e motorizzazioni migliorate; la C, ultima serie, caratterizzata da una dotazione tecnologica più ricca. In Europa il modello termina la sua carriera nel 1982, lasciando un segno nel segmento E come vera alternativa alle berline tedesche affermate dell'epoca.

Evoluzione dei modelli Commodore

La Commodore A (1967-1972) proponeva una gamma di motori a 6 cilindri in linea, cambio manuale 4 marce o automatico Powerglide, disponibile come berlina 4 porte o coupé fastback. È seguita dalla Commodore B (1972-1977), sempre basata sulla Rekord, disponibile con 2.5 e 2.8 litri (anche a iniezione), berlina e coupé più robuste, nuove dotazioni e versioni GS/E altamente prestazionali. Infine, la Commodore C (1977-1982), proposta sia berlina che, per la prima volta, station wagon (Voyage), aggiorna frontale e posteriore, migliora le dotazioni, ma mantiene la filosofia di fondo. Dopo il 1982, la Commodore verrà di fatto sostituita dalla Senator nelle versioni alto di gamma.

Caratteristiche salienti dell'Opel Commodore

Motore a sei cilindri, ampia dotazione di serie e materiali ricercati: la Commodore si distingue per la presenza di cromature, sedili in velluto o pelle, comandi classici senza elettronica invasiva e ottima visibilità. Elementi tecnici come l'iniezione Bosch D-Jetronic nei modelli GS/E e la dotazione di Bilstein e Stabilisatori dedicati rendono le versioni sportive particolarmente desiderate dagli appassionati. Da non dimenticare le colorazioni tipiche come oro, bianco, verde e azzurro metallizzato, il tetto in vinile e cerchi originali Opel. Le versioni A rappresentano oggi circa il 73% dell’offerta, seguite dalla B (14,6%) e dalla C (12,5%). La domanda si concentra soprattutto sulla A, con il 74,8% delle visualizzazioni annunci, seguita dalla C e dalla B.

Dati tecnici

Serie speciali e versioni da collezione

Spicca la Commodore GS/E, vera punta di diamante della serie, dotata di motore 2,5 litri a iniezione elettronica Bosch D-Jetronic da 150 CV, assetto sportivo, doppio terminale di scarico, pneumatici Michelin XAS. La Commodore Voyage, station wagon prodotta esclusivamente tra il 1981 e il 1982 e in soli 3.440 esemplari, costituisce una vera rarità nel panorama Opel classico.

Manutenzione e punti critici

La meccanica delle Commodore si è dimostrata nel tempo robusta se regolarmente mantenuta. Ricambi per i principali elementi usurabili (freni, filtri, guarnizioni, pompe benzina, parti accensione, sospensioni) sono generalmente facilmente reperibili. Da controllare però le condizioni di carrozzeria per la possibile formazione di ruggine, sebbene la cera protettiva originale e le cavità trattate garantiscano in molti casi buone condizioni. Sospensioni, bracci oscillanti e impianti elettrici possono richiedere cura extra su esemplari meno restaurati. Modelli mantenuti in garage e regolarmente sottoposti a conservazione presentano solitamente una buona resistenza al tempo.

Motore, guida e prestazioni

Tutte le Commodore si distinguono per l'elasticità del sei cilindri in linea, regolarità di funzionamento e ottima coppia disponibile sin dai bassi regimi. Il cambio, sia manuale che automatico, offre innesti fluidi e ben rapportati alla massa della vettura. Le versioni GS/E brillano per risposta e accelerazione (0-100 km/h in circa 9 secondi), raggiungendo quasi i 200 km/h. L'assetto Bilstein, i freni a disco e lo sterzo preciso offrono una guida sicura e confortevole anche a velocità sostenute, pur conservando il classico feeling da berlina anni ’70. - Commodore A GS/E (1970-1971): 2.5 litri, 150 CV, iniezione elettronica, quasi 200 km/h, assetto sportivo completo;

• Commodore B GS/E (1972-1977): 2.8 litri, 160 CV, top di gamma con iniezione, caratteristiche da vera gran turismo;
• Commodore C Voyage (1981-1982): variante station wagon di lusso, poco più di 3.000 esemplari, dotazioni avanzate per l’epoca.

Interni, comfort, esterni e design

Il design Commodore si riconosce per le linee tese, il cofano lungo, gli inserti cromati e la presenza di particolari distintivi come il tetto in vinile e le colorazioni metallizzate. All’interno, materiali pregiati come velluto o pelle, plance effetto legno, dettagli in cromatura e comandi semplici. Comfort elevato grazie a sedili ben profilati, ottima climatizzazione e dotazioni come specchi elettrici, finestrini elettrici, sedili riscaldati (versioni C) e persino cruise control. Le soluzioni stilistiche della plancia, strumentazione dai quadranti classici e tipici accessori dell’epoca (autoradio, tettuccio apribile, cromature diffuse, cerchi in lega da 14 pollici originali) completano la dotazione.

Ulteriori informazioni

Opzioni aftermarket e ricambi originali sono ampiamente disponibili, incluse kit di restauro per cielo abitacolo, pannelli porta, sistemi frenanti, oltre a numerosa documentazione tecnica e storica. Alcuni esemplari sono accompagnati da fascicoli di manutenzione e certificati storici HTP, particolarmente apprezzati negli ambienti del motorsport storico.

Riepilogo

La Opel Commodore rappresenta uno dei punti di riferimento nella storia automobilistica europea per chi cerca una vettura solida, con motore a sei cilindri, eleganza sobria e dotazioni di rilievo. Grazie all’alta percentuale di sopravvivenza, buone forniture di ricambi e una scelta di versioni per ogni gusto, rimane una proposta concreta e dalle forti radici storiche nel panorama delle vetture d’epoca.