Citroën ID: Vecchie glorie da acquistare

Storia e origini della Citroën ID

La Citroën ID nasce come risposta alla necessità di proporre una vettura tecnologicamente avanzata ma più accessibile rispetto alla sofisticata DS, lanciata nel 1955. Nel 1957 debutta quindi la ID, abbreviativo di 'Idea', pensata per una clientela che cercava innovazione senza eccessi di lusso o complessità meccanica. La ID mantiene telaio, carrozzeria e la raffinata sospensione idropneumatica derivate dalla DS, ma semplifica la dotazione tecnica eliminando il servosterzo di serie e riducendo l’impatto dell’idraulica su freni, sterzo e cambio. Si distingue esteticamente per dettagli discreti (come il logo posteriore argentato) ma conserva la silhouette ideata da Flaminio Bertoni: linee aerodinamiche, tetto arcuato, ruote posteriori carenate e materiali avanzati come alluminio e, in epoche successive, parti in vetroresina. Tramite allestimenti variabili e numerose versioni di carrozzeria (berlina, break, commerciale, ambulance), la ID si afferma come classico della mobilità europea, sintesi perfetta tra design audace e funzionalità quotidiana.

Evoluzione della gamma Citroën ID

La ID inaugura una famiglia di modelli che evolve profondamente tra il 1957 e il 1975. La prima variante, ID 19, è seguita da ID 20 (2.0L) e ID 21 (2.1L), e nel 1969 avviene la ridenominazione: ID 19 diventa DSpecial, ID 20 prende il nome di DSuper, seguita nel 1973 dalla DSuper5, dotata di cambio a 5 rapporti. Le carrozzerie disponibili includono berlina, break (station wagon a 6–8 posti), familiale (fino a 8 posti con terza fila), commerciale (versione da carico) e ambulance. L’aggiornamento dei motori segue le esigenze di potenza e affidabilità: dai primi 1.911 cc (58–78 CV) fino a propulsori da 2.175 cc. L’adozione del nuovo impianto idraulico LHM dal 1967/68 migliora ulteriormente manutenzione e prestazioni. La ID si distingue per l’approccio pragmatico: meno orpelli, più sostanza, ed è apprezzata anche da professionisti e servizi pubblici. La gamma verrà sostituita dalla CX nel 1975, ma la DS/ID resta nell’immaginario come simbolo di ingegneria e stile francese.

Cosa rende unica la Citroën ID

La Citroën ID si distingue per la sospensione idropneumatica autonivellante, capace di fornire un comfort di marcia superiore e una tenuta stradale sicura anche a pieno carico e su fondi sconnessi. L’aerodinamica studiata, l’ampio abitacolo luminoso, e le soluzioni come il doppio portellone posteriore nelle versioni familiari fanno della ID un’auto davvero versatile. L’architettura modulare permetteva anche conversioni speciali, come versioni ambulanza o commerciali. Altri dettagli: ampia personalizzazione con materiali robusti ma eleganti, varianti di colore audaci anche a contrasto, accessori come radio, climatizzatore (raro), tetto apribile. Spiccano i fari adattivi anteriori (nelle serie più recenti DS), la possibilità di alzare e abbassare l’assetto da fermo per agevolare il cambio gomme senza cric, e la strumentazione centrale di immediata lettura.

Dati tecnici della Citroën ID

Edizioni speciali e varianti da collezione

All’interno della gamma Citroën ID spiccano le versioni Break, Familiale e Ambulance, particolarmente ricercate dagli appassionati per spazio e versatilità d’uso. Le denominazioni DSpecial, DSuper, e in particolare DSuper5 ne rappresentano le declinazioni più evolute per dotazione e prestazioni, mentre allestimenti Commerciale e Ambulance sono stati scelti da enti pubblici e servizi di emergenza grazie alla robustezza della meccanica e all’adattabilità dei volumi interni. Alcuni esemplari sono stati realizzati in versione cabriolet da atelier esterni (come AEAT): rari e molto apprezzati nelle fiere di settore.

Manutenzione e criticità

Il progetto ID, proprio grazie alla semplificazione rispetto alla DS, gode di una manutenzione più agevole: meno parti idrauliche significa minori interventi straordinari e costi ridotti. La transizione dagli impianti a fluido rosso al più moderno LHM (fluido verde) nei modelli dal 1968 in poi riduce significativamente i rischi di perdite e le esigenze di pulizia circuiti. I componenti – sia idraulici che meccanici – sono ancora oggi disponibili grazie alla produzione di massa della famiglia DS/ID (oltre 1,45 milioni di esemplari prodotti). La meccanica robusta e la semplicità d’uso in versione ID rendono il modello adatto anche a chi desidera un’auto d’epoca per l’utilizzo quotidiano.

Motori, trasmissione e comportamento su strada

La Citroën ID mette al centro della propria esperienza di guida il comfort assoluto: la sospensione idropneumatica assicura un assorbimento superlativo delle asperità, con una tenuta eccellente anche in condizioni gravose o a pieno carico. I motori a quattro cilindri sono silenziosi e affidabili, più votati alla coppia che alla pura potenza, ma offrono comunque prestazioni più che adeguate a una berlina familiare dell’epoca (0–100 km/h in circa 17–20 secondi secondo versione). Cambio al volante leggero, rapporti lunghi, sterzata precisa – specie nei modelli dotati di servosterzo opzionale. Esistono versioni come la DSuper e DSuper5 che si distinguono per l’adozione del cambio a 5 marce e una taratura più sportiva. - ID19: Motore 1.9 L, tra 58 e 78 CV, affidabile e meno assetato.

• ID20: Motore 2.0 L, circa 75–83 CV, rapporto ottimale tra consumi e prestazioni.
• Dsuper5: Motore 2.0 L, 104 CV, cambio a 5 rapporti, la più prestazionale tra le ID.

Interni e design: forme, colori, accessori

Firmata da Flaminio Bertoni, la Citroën ID si presenta con linea aerodinamica, profilo filante, e dettagli innovativi come il tetto arcuato e i passaruota posteriori carenati. L’abitacolo privilegia spazio e luminosità: grandi superfici vetrate, montanti sottili, cruscotto spartano ma funzionale (versioni Confort più accessoriate). I sedili sono ampi e ben imbottiti, rivestiti in tessuto robusto o, nelle versioni di punta, in velluto o pelle. Fra gli accessori si trovano radio, tetto apribile, fendinebbia supplementari, climatizzatore (raro), cromature e capsuline copriruota. La tavolozza colori comprende tonalità brillanti e abbinamenti bicolore con il tetto spesso a contrasto (bianco, grigio, blu, verde, sabbia). Materiali come acciaio, alluminio e vetroresina si combinano in soluzioni leggere e resistenti. Le versioni Break presentano portelloni sdoppiati per un accesso facilitato e possibilità di terza fila a scomparsa.

Altri dettagli degni di nota

La Citroën ID è stata una delle pochissime auto della sua epoca a offrire di serie la regolazione dell’altezza del telaio e la possibilità di cambiare una ruota senza dover sollevare l’auto con il cric tradizionale. Negli anni d’oro, è stata particolarmente apprezzata anche da enti pubblici e servizi di polizia e soccorso francesi. L’ID ha trovato spazio anche nel mondo del cinema, comparendo in diversi film famosi europei degli anni ’60 e ’70.

In sintesi

La Citroën ID, con la sua combinazione di avanguardia tecnica, design fuori dal comune e praticità d’uso, rimane una delle auto classiche più apprezzate dagli intenditori. Permette di vivere l’esperienza della grande scuola Citroën con solidità, costi di gestione accessibili e una varietà di versioni che accontentano sia l’automobilista quotidiano sia l’appassionato di storia dell’auto. La costante disponibilità di ricambi, la facilità di restauro e i contenuti tecnici la rendono una scelta attuale anche per chi si affaccia oggi al mondo delle auto storiche.