Alfa Romeo Spider - Acquisto auto d’epoca

Storia e origini dell’Alfa Romeo Spider

La Spider debutta ufficialmente al Salone di Ginevra del 1966, partendo dal successo mediatico del concorso popolare che ne definì il nome 'Duetto'. Primo progetto di Pininfarina seguito personalmente da Battista 'Pinin' Farina, è stata amata per il suo design tondeggiante ('osso di seppia'), la coda spiovente e la meccanica derivata dalla Giulia berlina sportiva. Il primo motore 1600 da 109 CV, su un peso contenuto, garantiva già un taglio sportivo per la categoria.

Evoluzione dei modelli Spider

Quattro le principali serie: la prima ('osso di seppia', 1966-1969) è riconoscibile per la coda arrotondata. Segue la seconda serie ('coda tronca', 1969-1982), caratterizzata da una coda squadrata e migliorie aerodinamiche. La terza ('aerodinamica', 1983-1989) introduce paraurti in materiale plastico e dettagli che la distinguono dalle precedenti, mentre la Serie 4 o 'Ultima' (1989-1993) offre ulteriori modifiche estetiche, più comfort e nuovi sistemi di iniezione. Tutte condividono la classica trazione posteriore derivata dalla piattaforma 105/115.

Punti di forza e statistiche della Spider

La Spider è celebre per il suo telaio leggero, il motore bialbero in alluminio e l’esperienza di guida diretta, apprezzata per l’assetto sportivo e la risposta pronta dello sterzo. Basti pensare che la Serie 2 (Tipo 115 - Serie 2a) rappresenta il 27,7% delle visualizzazioni di annunci tra tutte le Spider su Classic Trader, sintomo di una richiesta superiore alla media per questa annata. La Serie 1a (Tipo 105) raggiunge invece una quota di visualizzazioni del 22%, a fronte di una presenza negli annunci del 9,2%. Questo evidenzia un interesse marcato verso i modelli più storici.

Dati tecnici

Serie speciali e modelli da collezione

La gamma comprende versioni particolari come la Quadrifoglio Verde (CV, dettagli estetici specifici), la Lusso (interni in pelle e finiture raffinate), la America (destinata al mercato USA, con dotazioni specifiche), e la Commemorative Edition. La 'Graduate', prodotta per il mercato nordamericano, celebra la Spider apparsa nel film 'Il Laureato', con caratteristiche semplificate rispetto alle Veloce ma grande valore emotivo.

Manutenzione e punti critici

Il motore bialbero Nord è celebre per la sua robustezza e facilità di manutenzione, ma va sottolineata la necessità di attenzione su guarnizioni testa, sincronizzazione valvole e stato delle catene di distribuzione. I primi esemplari presentavano talvolta fenomeni di corrosione del telaio e punti sensibili nelle sospensioni posteriori. Privilegiare esemplari con cronologia di manutenzione certificata, meglio se con documentazione ASI o Alfa Romeo Heritage.

Motorizzazioni, trasmissione e piacere di guida

L’esperienza di guida è tipicamente Alfa: assetto comunicativo, cambio preciso a 5 marce e motore pronto già ai bassi regimi. I modelli 2000 Veloce permettono lo 0-100 km/h in circa 9 secondi, con velocità massima attorno ai 190-200 km/h. La trazione posteriore e le sospensioni indipendenti anteriori, abbinate a una distribuzione del peso ottimale, favoriscono una guida coinvolgente anche su strade tortuose. I modelli più desiderati sono le Serie 2 (Tipo 115 - Serie 2a) e le prime osso di seppia (Tipo 105 - Serie 1a), entrambi molto ricercati come dimostrano le statistiche di visualizzazione. La Serie 4 resta ambita per i contenuti tecnici più attuali ed il comfort.

Estetica, interni, comfort e dettagli di design

Stile firmato Pininfarina in ogni serie. I primi modelli presentano la caratteristica coda tondeggiante, poi 'coda tronca' squadrata per una migliore aerodinamica. Interni con strumentazione circolare Jaeger o Veglia Borletti, volante a tre razze (legno sui primi esemplari), sedili bassi e linee pulite. Dal punto di vista degli accessori troviamo optional come hardtop amovibile, cerchi in lega Campagnolo o Cromodora, oltre a sellerie in pelle (soprattutto nelle versioni Lusso e successive). Colori classici: Rosso Alfa, Bianco, Blu Olandese, Verde Inglese, con alcune edizioni finali in tinte particolari.

Altre informazioni utili

Disponibilità di ricambi buona, grazie alla diffusione e a una nutrita rete di specialisti. Molti esemplari sono regolarmente iscritti ad ASI o RIAR (Registro Italiano Alfa Romeo), elemento che valorizza la provenienza e lo stato conservativo. Attenzione alle condizioni dei teli capote e dei cristalli laterali, soprattutto nei modelli anni '70-'80. La Spider continua ad avere una scena attiva di appassionati e raduni dedicati in Italia e all’estero.

Sintesi

Con una produzione di oltre 124.000 unità e una linea rimasta invariata nel suo carattere per quasi trent’anni, l’Alfa Romeo Spider rappresenta una pietra miliare dell’automobilismo sportivo aperto italiano. Dai modelli storici osso di seppia alle versioni finali più attrezzate, la Spider resta il simbolo di una guida emozionante e di uno stile senza tempo, unendo fascino estetico e sensazioni di guida autentiche.