Histoire de la Volkswagen Golf II Typ 19E

Lancée en 1983, la Golf II (type 19E) succède à la première Golf en faisant évoluer le format de la compacte Volkswagen. Sa carrosserie à hayon conserve une longueur proche de quatre mètres, mais adopte des volumes plus arrondis que ceux de la Golf I. Volkswagen la propose jusqu’en 1992 avec trois ou cinq portes.

La recette technique reste celle d’une traction à moteur avant transversal, mais la gamme s’élargit considérablement au fil de la carrière. Essence, diesel, turbodiesel, GTI, compresseur G-Lader et transmission intégrale Syncro coexistent sous la même carrosserie. Cette diversité explique qu’une Golf II Typ 19E puisse être une sobre 1.3 à carburateur comme une Rallye G60 de 160 ch environ à quatre roues motrices.

La structure en acier galvanisé améliore la résistance à la corrosion par rapport aux générations antérieures. Avec son coffre modulable, sa banquette rabattable et un empattement d’environ 2,47 m, la Golf II vise autant l’usage quotidien que les versions sportives de la gamme.

Modèles et évolution de la gamme

La Golf II prend la relève de la Golf I et est remplacée en 1991/1992 par la Golf III. Au sein de la génération Typ 19E, les finitions et mécaniques vont des versions CL et GL aux GT, GTD et GTI.

Les premières Golf II reçoivent notamment des pare-chocs plus fins ; les modèles postérieurs à 1989 sont souvent désignés par les amateurs comme des « Big Bumper » en raison de leurs boucliers plus volumineux. Les versions supérieures peuvent recevoir direction assistée, ABS, ordinateur de bord MFA, verrouillage centralisé, toit ouvrant ou climatisation.

La GTI est proposée avec le 1,8 litre à huit soupapes, puis avec le 16 soupapes. Au sommet, la Golf G60 emploie le compresseur mécanique G-Lader ; la Rallye G60 combine ce moteur avec la transmission Syncro. La Golf Country transpose cette transmission intégrale à une carrosserie rehaussée, avec une approche qui annonce les compactes surélevées modernes.

Les particularités de la Golf II Typ 19E

La Golf II Typ 19E se distingue par l’étendue de son catalogue mécanique : quatre-cylindres essence de 1,0 à 1,8 litre, diesel 1.6, turbodiesel GTD, injection K-Jetronic ou Bosch Digifant selon les versions, et G-Lader sur les G60. Les puissances indiquées dans la gamme vont d’environ 55 ch à 220 ch selon la déclinaison.

Le train avant à jambes McPherson et l’essieu arrière à bras tirés constituent une architecture simple et éprouvée. La plupart des versions ont des disques à l’avant et des tambours à l’arrière ; GTI et autres versions sportives adoptent des disques arrière. La transmission Syncro à viscocoupleur est réservée à certaines Golf, dont les Rallye, Country et Syncro.

La variété des jantes d’époque participe aussi à l’intérêt de la génération : enjoliveurs sur roues acier, mais aussi BBS, Le Castellet, Pirelli P-Slot, Speedline, Sebring et autres montes en 13, 14 ou 15 pouces.

Caractéristiques techniques

Séries spéciales et versions recherchées

Les déclinaisons sportives comprennent les GTI 8 soupapes, GTI 16V, G60, GTI G60 et Rallye G60. Cette dernière associe le 1.8 G-Lader d’environ 160 ch à la transmission intégrale Syncro.

Les Golf Country et Country Chrome Edition se reconnaissent à leur garde au sol accrue et à leurs quatre roues motrices. Parmi les séries et éditions citées pour la Golf II figurent également Edition One, 1 in 10 Million, Match, Madison et Edition Blue. Elles se différencient notamment par leurs sièges Recaro ou sport, leurs selleries spécifiques, leurs teintes, leurs jantes, leurs badges et leurs inserts décoratifs.

Les motifs de sellerie Rainbow, Ultraviolett, Monza Blue et Pearl Stripe constituent des indices d’identification utiles lorsqu’ils correspondent à la version et à l’année de l’auto.

Points à contrôler et entretien

Aucun défaut récurrent précis n’est documenté dans les informations fournies. Pour une Golf II Typ 19E, l’examen doit donc se concentrer sur la conformité entre la version annoncée, son équipement et sa mécanique : carburateur ou injection K-Jetronic/Digifant, présence éventuelle d’un catalyseur, type de boîte et, sur une Syncro, Rallye ou Country, transmission intégrale à viscocoupleur.

L’historique d’entretien est particulièrement utile sur les versions équipées du compresseur G-Lader, ainsi que sur les automobiles dotées d’ABS, de direction assistée, de climatisation ou d’un toit ouvrant. Vérifiez également le fonctionnement de l’instrumentation MFA, du chauffage de lunette arrière, du verrouillage centralisé et des équipements d’époque tels que radio-cassette ou préparation quatre haut-parleurs.

La carrosserie est annoncée en acier galvanisé, mais l’état réel des éléments de carrosserie, des pare-chocs, des élargisseurs d’ailes et du soubassement reste à apprécier exemplaire par exemplaire. Les documents d’époque — manuel, carnet d’entretien et brochure — permettent de contrôler la dotation d’origine.

Moteurs, transmission et comportement routier

La Golf II repose sur une suspension indépendante à jambes McPherson à l’avant et bras tirés à l’arrière. Cette architecture, associée à un poids généralement compris entre 850 et 1 100 kg, sert aussi bien les versions de base que les variantes sportives. Les versions GL, GTI et G60 peuvent recevoir ou intégrer une direction assistée selon la déclinaison.

Le choix du moteur modifie fortement le caractère de l’auto : les 1.3 de 55 à 60 ch privilégient la simplicité, le 1.6 essence atteint environ 72 ch, tandis que les 1.8 couvrent les GL, GT, GTI et 16V. La GTD utilise un 1.6 turbodiesel d’environ 70 ch. Les GTI font appel à l’injection K-Jetronic ou Digifant selon les années et versions.

Versions marquantes :

1. Golf GTI 8V — 1.8 litre, injection et présentation sportive avec spoilers avant et arrière.
2. Golf GTI 16V — 1.8 litre à 16 soupapes, jusqu’à environ 139 ch, avec ABS selon l’équipement.
3. Golf G60 / GTI G60 — moteur 1.8 à compresseur G-Lader.
4. Golf Rallye G60 — environ 160 ch, Syncro et carrosserie spécifique.
5. Golf Country — transmission intégrale Syncro et suspension rehaussée. undefined

Design, habitacle et équipements

La Golf II abandonne les arêtes très tendues de la Golf I au profit d’une silhouette plus arrondie, tout en conservant le hayon vertical et les proportions compactes de la gamme. La face avant reçoit des phares ronds ; certaines versions GTI, Rallye ou destinées à certains marchés disposent de projecteurs additionnels. Les pare-chocs fins des premiers modèles contrastent avec les grands boucliers des versions postérieures à 1989.

Les GTI et modèles haut de gamme peuvent recevoir spoilers, élargisseurs d’ailes et jantes en alliage. Les BBS, Pirelli P-Slot, Le Castellet, Speedline et Sebring font partie des références proposées selon les finitions. Les teintes d’origine incluent notamment blanc alpin, noir, rouge, vert, bleu, gris et argent.

À bord, le tableau de bord noir et le ciel de toit gris accompagnent des selleries tissu aux nombreux dessins ; velours et cuir sont également mentionnés sur les versions supérieures ou en option. Parmi les équipements possibles figurent sièges sport ou Recaro, siège conducteur réglable en hauteur, sièges chauffants, banquette arrière fractionnable, volant cuir, compte-tours, MFA, vitres teintées, toit ouvrant manuel ou électrique et climatisation.

Documents, accessoires et statut de collection

Les accessoires d’époque signalés pour la Golf II comprennent notamment la trousse de secours Volkswagen, la boîte à cassettes, l’extincteur et le triangle de présignalisation. Une radio-cassette VW Alpha ou Beta, des jantes conformes à la finition et une sellerie correcte contribuent à restituer la configuration d’époque.

La documentation disponible — manuels, carnets d’entretien et brochures — aide à identifier précisément une Golf Typ 19E. Les voitures ont été produites principalement en Allemagne et en Belgique, avec des variations d’équipement selon le pays et l’année.

Résumé

La Volkswagen Golf II Typ 19E est une compacte produite de 1983 à 1992, disponible en trois ou cinq portes, généralement à traction avant et boîte manuelle. Sa gamme s’étend des versions essence ou diesel modestes aux GTI 16V, G60, Rallye Syncro et Country surélevée.

Avant achat, l’identification exacte de la finition, du moteur, de l’injection, de la transmission et des équipements d’origine est essentielle. Une GTI, une G60, une Rallye, une Country ou une série spéciale ne se définit pas seulement par son apparence : mécanique, sellerie, jantes et dotation doivent correspondre à la version annoncée.