Histoire de la Volkswagen Golf Typ 17

Lancée en 1974, la Golf Typ 17 marque un changement technique majeur chez Volkswagen : elle adopte un moteur placé transversalement à l’avant et les roues avant motrices, à l’opposé de l’architecture à moteur arrière de la Coccinelle qu’elle devait remplacer. Sa carrosserie compacte à hayon est dessinée par Giorgetto Giugiaro.

La berline Golf I est produite de 1974 à 1983, à plus de 6 millions d’exemplaires toutes versions confondues. La gamme couvre des déclinaisons de base, CL, GL, GLS, LX et GX, avec des moteurs essence de 1,1 à 1,8 litre. Le diesel apparaît dès 1976. La GTI, présentée en 1976, associe le gabarit de la Golf à une injection mécanique Bosch K-Jetronic et à une présentation spécifique.

La voiture évolue pendant sa carrière : les pare-chocs métalliques cèdent la place à des éléments en plastique en 1978, puis les feux et l’habitacle sont revus en 1980. Le châssis de la Typ 17 sert également de base à la Jetta, au Caddy pick-up et à la Golf Cabriolet, dont la production se poursuit après l’arrêt de la berline.

Évolution de la gamme Golf I

La Typ 17 correspond à la première génération de Golf, généralement appelée Golf I. Elle prend le relais des Volkswagen compactes à moteur arrière et établit une formule reprise par les générations suivantes : hayon, traction avant, moteur transversal et cinq places.

Dans plusieurs marchés, la Golf reçoit des adaptations locales. En Amérique du Nord, elle est commercialisée sous le nom de Volkswagen Rabbit, avec des différences d’équipement et de présentation, notamment des feux arrière spécifiques. La berline cesse d’être produite en 1983 ; le Cabriolet et le Caddy prolongent toutefois l’exploitation de cette plateforme.

Les particularités de la Golf Typ 17

La Golf I réunit une architecture compacte et une gamme mécanique très étendue. Toutes les versions sont des tractions avant ; la suspension avant est de type McPherson, tandis que l’arrière reçoit un essieu rigide. Les GTI se distinguent notamment par leur calandre à filet rouge, leurs sièges sport à motif rayé ou écossais et leur pommeau de levier en forme de balle de golf.

La Golf GTI 1.6 développe 110 ch et 140 Nm grâce à son quatre-cylindres de 1 588 cm³ à injection K-Jetronic. La GTI 1.8 de 1 780/1 781 cm³ atteint 112 ch et 148 Nm. La GTD constitue pour sa part la première Golf Turbo Diesel.

Dans les données Classic Trader fournies, les annonces de Golf Typ 17 représentent 100 % de l’offre Volkswagen Golf recensée. Elles concentrent également 100 % des consultations relevées pour cette désignation dans la marque Volkswagen.

Caractéristiques techniques de la Volkswagen Golf Typ 17

Séries spéciales et versions recherchées

• Golf GTI Pirelli (1983) : série limitée à 10 000 exemplaires, introduite à la fin de la carrière de la Golf I. Elle reçoit des jantes Pirelli, quatre projecteurs dans la calandre, des vitres teintées, un volant en cuir, un toit ouvrant, des rétroviseurs réglables et l’ordinateur de bord MFA, avec une présentation intérieure spécifique.
• Oettinger 16S : préparation du spécialiste allemand Oettinger, proposée notamment en France. Son moteur à 16 soupapes peut atteindre 136 ch ; cette version est nettement plus rare que les GTI de série.
• Versions rallye : certaines Golf ont été homologuées pour les groupes FIA 2 ou A, avec coque renforcée, arceau et équipements destinés à la compétition.

Points à contrôler avant l’achat

Les informations fournies ne recensent pas de défauts récurrents précis pour la Golf Typ 17. Lors de l’examen d’un exemplaire, l’intérêt des documents d’époque est souligné : carnet d’entretien, livret d’utilisation, dossier photographique, rapport d’expertise et, le cas échéant, certificat d’authenticité Volkswagen. Pour une GTI, une Pirelli ou une Oettinger, ces éléments permettent aussi de documenter la conformité de la configuration et des équipements spécifiques.

De nombreuses pièces d’origine restent disponibles via Volkswagen Classic, un point utile pour préserver une Golf I dans sa présentation d’époque.

Moteurs, transmission et comportement routier

Le faible poids de la Typ 17 — 810 kg pour une GTI 1.6 et environ 860 à 890 kg pour une GTI 1.8 — explique la vivacité des versions à injection. La GTI atteint environ 180 à 182 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 8,2 à 9 secondes selon la motorisation. Sa consommation moyenne indiquée se situe entre 8,5 et 8,8 l/100 km.

Le moteur transversal à huit soupapes, la traction avant et le train avant McPherson définissent le comportement de la Golf I. Les versions courantes privilégient les carburateurs et les puissances modestes ; les GTI font appel à l’injection mécanique Bosch K-Jetronic. Les boîtes manuelles à quatre ou cinq rapports sont les transmissions les plus fréquentes. undefined

Design, habitacle et équipements

Giorgetto Giugiaro dessine une carrosserie à hayon aux volumes tendus, dont les détails changent avec les millésimes : pare-chocs en tôle au début de production, pare-chocs en plastique à partir de 1978, puis nouveaux feux et habitacle remanié en 1980.

L’habitacle conserve une présentation fonctionnelle avec instruments ronds, compte-tours selon version et, sur certains modèles, indicateur de consommation. Les GTI reçoivent des sièges avant sport à tissu rayé ou écossais, un volant sport à quatre branches et le pommeau « balle de golf ».

Parmi les équipements proposés figurent le toit ouvrant, les vitres teintées, les rétroviseurs réglables, la radio d’époque, la console centrale et le MFA. La climatisation et la direction assistée sont signalées comme rares. Les jantes peuvent être des roues en acier de 13 pouces ou des alliages ATS, BBS, OZ ou Pirelli selon les versions et les marchés. Le nuancier varie également selon les pays, avec notamment Helios Bleu, Mars Rot, Inari Silver et Lhasametallic.

Golf I de collection : identification et documents

Les Golf I vendues selon les marchés peuvent différer par leurs motorisations, leurs teintes, leur équipement de sécurité et certains éléments de carrosserie ou d’éclairage. Les modèles américains Rabbit constituent un exemple de cette diversité.

Les exemplaires bien conservés dans leur configuration d’origine répondent souvent aux critères d’immatriculation de collection allemande H-Kennzeichen. L’état est fréquemment décrit selon l’échelle de conservation utilisée dans le milieu de la collection, de 1 pour un état concours ou proche du neuf à 3 pour un véhicule en bon état.

En résumé

La Volkswagen Golf Typ 17 est la première Golf : une compacte à hayon produite de 1974 à 1983, à moteur transversal et traction avant. Son catalogue va des motorisations essence 1,1 litre aux GTI 1.6 et 1.8 à injection, en passant par les diesel et la GTD Turbo Diesel. Pour une recherche ciblée, les GTI, la Pirelli de 1983 et l’Oettinger 16S se distinguent par leur mécanique ou leur équipement, tandis que les documents d’origine et la conformité aux spécifications de marché sont déterminants pour situer un exemplaire.