Rover 2200 : voitures anciennes à vendre

Histoire et origines de la Rover 2200

La Rover 2200 fait partie de la mythique série P6, produite par Rover de 1963 à 1977 à Solihull, en Angleterre. Cette génération marque une rupture stylistique et technique avec la génération précédente, le Rover P4, pour offrir une berline plus moderne, plus sûre et adaptée à la clientèle exigeante de la classe moyenne supérieure. La P6 rafle le titre de 'European Car of the Year' en 1964, saluant l’innovation technique et le raffinement de la marque. La Rover 2200, sortie en 1973, est une évolution des modèles 2000 SC et 2000 TC, reprenant leur carrosserie tout en élargissant la cylindrée et en améliorant la performance pour rester compétitive jusqu’à la fin de production en 1977.

Évolution et séries de la Rover 2200

La Rover 2200 succède directement aux 2000 SC et 2000 TC, en se positionnant d’emblée comme le porte-étendard du savoir-faire de la marque. Disponible en version SC (Simple Carb) et TC (Twin Carb), elle conserve l’architecture générale ainsi que le design de la P6, tout en élargissant la gamme avec des moteurs plus puissants et quelques adaptations de confort. Sa production s’étale de mi-1973 au printemps 1977 et s’accompagne de rares déclinaisons telles que des breaks ou des Landaulet, réalisés sur commande ou par modification, mais en nombre très limité. Aucun autre successeur immédiat n’adoptera le format distinctif de la 2200 dans la gamme Rover.

Particularités et chiffres clés de la Rover 2200

La 2200 est reconnue pour sa suspension arrière De-Dion innovante, son châssis axé sur la sécurité passive et la finition luxueuse de son habitacle en bois et tissus épais. L’optimisation du moteur (2204 cc, 4 cylindres) permet au modèle TC d’atteindre jusqu’à 124 ch, tandis que la SC propose 99 ch, le tout associé à une boîte manuelle 4 vitesses entièrement synchronisée. La carrosserie mêle acier et pièces en aluminium pour limiter le poids, tandis que la structure accueille de nombreux chromes et des équipements aujourd’hui recherchés comme les sièges en cuir, la climatisation ou la radio LW/MW d’origine. Le marché actuel démontre une exclusivité notable : la totalité de l’offre et de la demande pour les Rover P6 sur notre plateforme concerne la version 2200, soit une part de 100%, confirmant sa rareté dans le monde des collectionneurs.

Données techniques de la Rover 2200

Éditions spéciales et séries hors du commun

Des versions breaks uniques ont été réalisées en très petite quantité, principalement par transformation, la version Landaulet commandée par un propriétaire français reste un exemplaire unique. En raison du coût et de la difficulté de réalisation, ces modèles spéciaux sont particulièrement recherchés des connaisseurs.

Fiabilité, points faibles et entretien à surveiller

La Rover 2200 est réputée pour sa robustesse mécanique, mais comme toute classique britannique, exige une veille attentive contre la corrosion, notamment sur les soubassements et les bas de caisse en acier. La suspension De-Dion nécessite un contrôle régulier, surtout concernant l’étanchéité et les silentblocs. La disponibilité des pièces reste bonne pour les éléments mécaniques, grâce à une communauté d’amateurs organisée, mais les garnitures et éléments de carrosserie en aluminium ou chromés demandent plus d’attention lors de l’achat.

Moteur, transmission et comportement routier

La Rover 2200, particulièrement dans sa version TC, dispose d’un bloc quatre cylindres dynamique et d’une boîte synchromesh offrant un agrément rare dans la catégorie à l’époque. Les 124 ch du 2200 TC permettent d’atteindre une vitesse maximale de 175 km/h, avec une consommation variable entre 12 et 15 l/100 km. Son comportement routier est caractérisé par une grande stabilité à haute vitesse, une direction précise et un freinage assisté performant. L’amortissement de la suspension De-Dion équipe le véhicule d’une tenue de route rassurante sur les longs trajets, typique des berlines britanniques de la période. - Rover 2200 TC : moteur double carburateur, jusqu’à 124 ch, performances orientées 'grande route';

• Rover 2200 SC : simple carburateur, 99 ch, conduite plus douce, meilleure consommation.

Design extérieur et intérieur, confort et options

Le design de la Rover 2200 se démarque par ses lignes tendues, sa carrosserie à la fois robuste et élégante, les pare-chocs chromés à butoirs, l’antenne de toit flèche et l’accastillage complet chromé (phares, montants, poignées). Le compartiment intérieur privilégie le confort avec banquettes individualisées à l’arrière, boiseries, deux boîtes à gants verrouillables et une sellerie en cuir ou nylon de grande qualité. Les coloris emblématiques, comme le Mexico Brown, s’accordent avec des garnitures intérieures beiges ou 'Sandalwood'. Côté accessoires d’époque : radio d’usine LW/MW, rideaux, tapis épais, repose-tête avant en option et volant fin cerclé de métal. Le coffre accueille la roue de secours verticalement pour libérer l’espace. On note la présence de commandes d'aération séparées et d'un tableau de bord doté d'indicateurs analogiques détaillés.

Autres particularités notables

La Rover 2200 est connue pour ses nombreux détails d'origine, l’ambiance typée de son habitacle et son odeur caractéristique. En France, sa fiscalité en collection la rend avantageuse, et des manuels d’utilisation ainsi qu’un carnet d’entretien 'Passport to Service' sont encore disponibles chez certains vendeurs spécialisés. En option, certains modèles étaient équipés dès l’usine d’un faux plancher de coffre, facilitant l’accès au rangement.

Synthèse sur la Rover 2200

La Rover 2200 se distingue au sein des voitures classiques britanniques par son association de performances, de confort haut de gamme et de solutions techniques avancées pour son époque. Rare sur le marché français et européen, elle mérite l’attention des amateurs de berlines luxueuses et innovantes des années 1970, tout en offrant un agrément de conduite et un niveau de finition difficile à trouver ailleurs dans la production de ces années.