Rover 2000 – Voiture ancienne à acheter

Histoire et contexte de la Rover 2000

La Rover 2000 a été lancée en 1963 comme première déclinaison de la série P6, produite jusqu’en 1977 à Solihull, Royaume-Uni. Véritable rupture avec les modèles antérieurs, elle symbolise la volonté de Rover de moderniser l’image de la marque et d’offrir une alternative haut de gamme à prix accessible. Conçue pour accueillir des innovations techniques, la P6 a remporté le titre de 'Voiture européenne de l'année' en 1964. Le processus d’assemblage novateur, qui a consisté à assembler des panneaux de carrosserie sur un châssis boulonné, a permis d’améliorer la réparation et la protection contre les chocs. En 1977, la série cède la place à la SD1.

L’évolution de la série P6 et de la 2000

La Rover 2000 marque le début de la ligne P6 chez Rover, suivie par les modèles 2200 et 3500 (V8). Elle adopte un moteur 2 litres 4 cylindres en ligne, alimenté d'abord par un simple carburateur puis, sur la version 2000 TC, par deux carburateurs SU pour une puissance accrue. Au fil des années, la gamme s’étoffe pour s’adresser à une clientèle plus large et plus exigeante. La première série subit une refonte en 1970, puis la production s’achève en 1977 au profit de la Rover SD1.

Particularités du modèle et sa place sur le marché

La Rover 2000 se distingue par sa suspension De Dion, ses quatre freins à disque, ses éléments en aluminium (capot, coffre, toit) pour la réduction du poids, et une sécurité passive avancée, notamment une colonne de direction rétractable et la possibilité d’avoir des ceintures de sécurité. Une attention particulière est portée au confort de conduite sur routes dégradées, comparable à celui d’une Citroën DS. Quant à l’accessibilité mécanique, bon nombre de pièces spécifiques, notamment moteurs et éléments de carrosserie, sont en aluminium. On peut aussi souligner la présence régulière de sièges en cuir dans l’habitacle.

Statistiquement, la P6 (Rover 2000) représente 94,4 % des annonces Rover 2000 sur le marché Classic Trader, soit une très large majorité de l’offre. En termes de consultation et d’intérêt, la P6 capte 84,6 % des vues des modèles Rover 2000, reflétant un intérêt nettement supérieur à la moyenne pour cette déclinaison.

Données techniques – Rover 2000 (P6)

Séries spéciales et modèles collectors

La Rover 2000 TC ('Twin Carburettor') constitue la version la plus marquante des éditions spéciales, dotée de deux carburateurs SU et d’une puissance portée à environ 110 ch. Ces modèles se distinguent par leur performance supérieure et leur rareté sur le marché des véhicules anciens. La Rover 3500, équipée d’un V8, appartient aussi à la famille P6, avec un design spécifiquement adapté.

Points de vigilance et entretien

La Rover 2000 est connue pour son architecture technique poussée, qui nécessite une attention particulière à la corrosion de la carrosserie, notamment la présence de cloques de rouille sur les panneaux en acier. Malgré la présence de pièces en aluminium, l’ensemble du véhicule peut requérir des restaurations ciblées, surtout sur les soubassements et au niveau du coffre, où l’architecture de la suspension et le positionnement du réservoir peuvent compliquer le travail. Heureusement, la disponibilité de pièces détachées via des spécialistes britanniques comme JR Wadhams reste bonne, même pour les détails d’origine ou la sellerie cuir.

Comportement routier, moteur et transmission

La Rover 2000 jouit d’une réputation de confort inégalé grâce à une suspension De Dion et un système d’amortissement éprouvé, garantissant un parfait maintien sur chaussée abîmée. Le moteur 4-cylindres en ligne, souple et silencieux, offre de bonnes reprises dans le contexte de la conduite des années 70. Les boîtes manuelles, fréquentes sur le marché français, ajoutent une touche authentique aux sensations de conduite, tandis que certains exemplaires disposent d’une boîte automatique.

Dans la gamme Rover P6, la 2000 et surtout la 2000 TC (Twin Carburettor) brillent par leur agrément de conduite et la maîtrise de leur comportement dynamique pour leur époque. 1. Rover 2000 SC : modèle de base, sobre et efficace. 2. Rover 2000 TC : double carburateur, performances accrues, configuration rare sur le marché français. 3. Rover 3500 : version V8 plus puissante, panachant dynamisme et raffinement.

Design extérieur, intérieur et équipements particuliers

Dessiné par David Bache, le style de la P6 tranche net avec les berlines traditionnelles grâce à une carrosserie composite boulonnée sur châssis, une silhouette épurée, une calandre distinctive et des lignes arrière cubiques typiquement britanniques. Diverses couleurs de carrosserie étaient proposées, parfois spécifiques à certaines années. L’intérieur est soigné, mettant l’accent sur des matériaux nobles : sellerie en cuir, tableaux de bord en bois, volant à jante fine et sièges individuellement dessinés. La version TC pouvait inclure des compteurs supplémentaires et quelques badges spécifiques. Parmi les accessoires, citons le montage du volant à droite ou à gauche selon les marchés, la présence de sièges chauffants sur certains modèles, et de nombreuses possibilités de personnalisation à travers les accessoires de l’époque.

Autres points spécifiques

L’un des points distinctifs reste l’implantation du réservoir derrière la banquette, imposant souvent de positionner la roue de secours sur le coffre. Des documents d’origine, comme les livrets d’entretien italiens ou britanniques, sont souvent conservés sur les exemplaires français. L’homologation possible en tant que véhicule de collection (certificat historique, plaque H, FIVA) facilite l’import et la revente, en particulier pour les véhicules destinés à l’export ou à la transformation de carte grise.

Résumé – Rover 2000 P6

La Rover 2000 s’impose comme une page importante de l’histoire de la berline britannique, avec sa conception innovante, sa finition luxueuse et ses solutions techniques d’avant-garde pour l’époque. Très présente sur le marché français des voitures de collection, elle reste recherchée pour son confort de conduite, son style caractéristique et la disponibilité de pièces détachées. Connue pour une vulnérabilité à la corrosion, la P6 n’en demeure pas moins une berline qui incarne l’innovation automobile anglaise des Sixties et Seventies.