Ford Zephyr voitures de collection à acheter

Histoire et contexte du Ford Zephyr

Commercialisé dès 1950 par Ford of Britain, le Zephyr marque une étape majeure dans la montée en gamme de la marque outre-Manche. Jusqu’en 1972, il occupe la place de plus grande berline de la gamme Ford britannique, épaulé par des variantes luxueuses comme les Ford Zodiac et Ford Executive. Exporté dans divers pays et produit en conduite à droite pour le Royaume-Uni, il illustre la volonté de Ford de s’imposer dans le segment des grandes routières. Cette période a vu le Zephyr être présent sur de nombreux marchés, parfois avec des aménagements propres à l’export, comme en Afrique du Sud.

Évolution des générations du Zephyr

Le Zephyr succède à la Ford Pilot en 1950 et connaîtra plusieurs itérations : la Mk I (1950-1956), la Mk II (1956-1962), la Mk III (1962-1966) et la Mk IV (1966-1972). Chaque génération se distingue par des évolutions stylistiques, mécaniques et de confort. À partir de 1972, le Zephyr laissera la place à la gamme Granada, marquant ainsi la fin d’une ère pour la grande routière de Ford UK.

Particularités et niveaux de popularité du Ford Zephyr

Ce modèle se distingue par l’utilisation d’un moteur six cylindres en ligne, rare dans le paysage britannique des années 50 et 60. Les versions à boîte manuelle trois rapports avec levier au volant, ainsi que les configurations spécifiques pour l’export, accentuent la valeur technique et l’intérêt historique du Zephyr. D’après nos statistiques, le code constructeur EOTA couvre 63,6 % des annonces Ford Zephyr, et représente 60,4 % des consultations d’annonces pour ce modèle, ce qui en fait la version la plus diffusée et recherchée de la famille Zephyr. Les codes 213E/214E, 211E et 206E constituent respectivement 18,2 %, 9,1 % et 9,1 % des annonces, confirmant l’avantage du EOTA sur la scène du marché français.

Données techniques du Ford Zephyr

Séries spéciales et modèles particuliers

Certaines séries du Zephyr sont recherchées pour leur rareté, telles que les premiers Zephyr Six, ou encore les versions exportées en conduite à droite. Les restaurations intégrales, les modèles possédant des papiers d’origine ou provenant de marchés lointains, comme l’Afrique du Sud, bénéficient aussi d’un statut particulier auprès des collectionneurs exigeants.

Moteur, comportement routier et transmission

Le Zephyr propose un comportement typiquement britannique avec sa suspension souple et son six-cylindres souple mais peu sportif, mettant en avant le confort pour les longs trajets. La boîte manuelle à trois rapports sur la colonne nécessite une habitude de conduite spécifique, tandis que les adaptations au plancher améliorent la précision. Grâce à son empattement généreux et sa structure robuste, la stabilité en ligne droite est au rendez-vous, mais l’agilité en courbe reste dans la moyenne des berlines de cette génération. - Zephyr Six Mk I : moteur 2,3 L, boîte manuelle

• Zephyr Mk IV : moteur 2,6 L, finitions améliorées

Design intérieur, confort et style extérieur

Le design du Zephyr évolue nettement au fil des générations, passant du style ponton des années 50 aux lignes plus tendues typiques des années 60 et 70. L’intérieur se distingue par des selleries en tissu ou en cuir selon les versions, un tableau de bord à instrumentation complète, et une large banquette avant dans les versions d’origine. La diversité des teintes extérieures, les chromes abondants et la présence fréquente d’accessoires d’époque tels que les enjoliveurs, antibrouillards ou radios à lampes, font partie de l’attrait du modèle auprès des puristes.

Autres spécificités à noter

Des restaurations approfondies sont souvent réalisées tant sur le moteur que sur la carrosserie et l’habitacle, permettant d’adapter ces modèles anciens aux exigences actuelles de sécurité et de fiabilité. La disponibilité de pièces en France ou sur internet facilite leur entretien et encourage la préservation de ces routières historiques.

Résumé du Ford Zephyr en collection

Le Ford Zephyr s’illustre par sa place de berline britannique grand format, sa technique spécifique du six-cylindres en ligne, et sa large représentation dans les annonces en France. Facilement restaurable, apprécié pour ses variantes et ses équipements d’origine, il reste une option reconnue pour les amateurs de grandes anglaises classiques, alliant une présence esthétique forte à des solutions techniques adaptées à son époque.