Ford GT40 voitures de collection à vendre

Histoire et genèse de la Ford GT40

Au début des années 1960, Ford s’intéresse de près à la course automobile dans l’objectif de promouvoir l’ingénierie de la marque auprès d’un public jeune. Après l’échec du rachat de Ferrari par Henry Ford II, la riposte américaine ne se fait pas attendre : la Ford GT40 est développée pour défier la Scuderia Ferrari sur ses terres. Sa première mission : remporter les 24 Heures du Mans. Cette architecture inédite, caractérisée par une carrosserie exceptionnellement basse (40 pouces de haut), une construction principalement acier et aluminium et une conception issue d’une collaboration entre des équipes britanniques et américaines, va bouleverser la hiérarchie de l’endurance mondiale de 1964 à 1969. Dès ses débuts, la GT40 s’impose comme la réponse de Detroit à Maranello, incarnant l’ambition et la puissance de Ford face à l’hégémonie italienne.

Évolution et déclinaisons de la GT40

La saga GT40 débute en 1964 : douze prototypes posent les bases d’une carrière aussi brève qu’intense. La Mk I, homologuée par la FIA grâce à une production minimale (au moins 50 exemplaires), reçoit dans ses versions routières un V8 de 4,7 L et boîte ZF, tandis que les versions de course évoluent jusqu’à 7 L sous la carrosserie de la Mk II en 1966. Dix versions Mk IV au dessin profondément remanié assurent la transition vers la pure performance. Outre ces modèles typés compétition, seuls six ou sept Mk III de route voient le jour, destinés à une clientèle exclusive. Après l’arrêt de la GT40 en 1969, Ford attend 2002 pour lui donner une descendante, la Ford GT.

Particularités et chiffres clés de la Ford GT40

Chaque GT40 raconte une histoire de circuit : châssis tubulaire, moteur V8 de forte cylindrée positionné en central arrière, suspensions indépendantes issues du sport, carrosseries rivetées, freinage surdimensionné – chaque élément respire la compétition. Parmi les singularités : la très faible hauteur (à peine 1 mètre), le rugissement du V8 via ses Weber double corps, le design Gulf bleu/orange ou Silver Blue, les jantes larges (jusqu’à 10 pouces équipées de pneus racing) et un intérieur dépouillé, typé course, le plus souvent garni de cuir noir. Les GT40 originales sont devenues le synonyme de la performance absolue sur la scène historique, régulièrement invitées sur les plus prestigieux événements du calendrier (Le Mans Classic, Goodwood, etc.).

Données techniques de la Ford GT40

Séries spéciales et modèles les plus recherchés

Certains châssis de la GT40 sont recherchés pour leurs victoires notoires (ex : voitures Gulf-Wyer victorieuses aux 24H du Mans 1968 et 1969), leur participation aux grands teams privés comme JWA ou Scuderia Filipinetti, ou pour les rares Mk III, déclinés en version route à moins d’une dizaine d’exemplaires. Les livrées historiques Gulf bleu/orange ou Shelby American sont particulièrement prisées sur le marché.

Moteur, performances et comportement routier

La GT40 conjugue sensations brutes de la course et performances hors pair : son V8 central-rear délivre une puissance et un couple impressionnants, pouvant dépasser les 320 km/h sur la version Mk II à moteur 7 L. La boîte ZF manuelle à cinq rapports assure des passages francs, bien adaptés à la conduite sportive. Le comportement se distingue par une stabilité remarquable à haute vitesse, des réactions incisives dues à la suspension indépendante et un freinage performant mais exigeant. Sur routes ouvertes, l’expérience reste radicale, sans compromis sur le confort. La rigidité du châssis et l’assiette basse imposent rigueur et expérience au volant. - GT40 Mk I : moteur V8 4,7 L, carrosserie acier/aluminium, première version homologuée pour la route.

• GT40 Mk II : V8 7 L, carrosserie remaniée pour Le Mans 1966, victoire écrasante.
• GT40 Mk III : version civile, production très limitée et spécificités pour un usage routier.
• GT40 Mk IV : série de dix exemplaires, dessin modernisé majoritairement utilisé en compétition.

Design extérieur et intérieur, équipements spécifiques

L’esthétique de la GT40 repose sur sa hauteur remarquablement basse (40 pouces), ses courbes tendues associées à un capot large, des ouïes latérales fonctionnelles et un museau plongeant. Célèbres versions avec peinture Gulf bleu/orange, Silver Blue ou bandes racing. Jantes larges Borrani ou Mag, fixation centrale, pneus racing de 10 pouces. L’habitacle, réduit à l’essentiel, reçoit des sièges baquet en cuir noir, pédalier étroit, instrumentation Smiths en aluminium et arceaux de sécurité boulonnés ou soudés. La dotation d’origine excluait toute forme de luxe ou de confort : pas de climatisation, vitres fixes, absence de moquette. Certains modèles offraient néanmoins des accessoires spécifiques comme chronomètres, coupe-circuit compétition, ou extincteurs homologués.

Autres particularités et informations complémentaires

Beaucoup de GT40 d’époque possèdent un Passeport Technique Historique FIA pour la participation aux meetings historiques majeurs. Plusieurs répliques d’usine et de fabricants spécialisés circulent aujourd’hui, tant pour la compétition historique que la collection. Ford livrait la GT40 aussi bien à des écuries officielles qu’à des teams privés, qui lui ont permis de marquer différentes époques et épreuves.

Résumé – Ford GT40 en bref

Produite entre 1964 et 1969 à seulement 134 exemplaires (dont une poignée homologués route), la Ford GT40 domine son temps aux 24 Heures du Mans et boucle la revanche américaine contre Ferrari. Véritable pur-sang d’endurance, elle séduit par sa conception radicale, sa puissance brute et son histoire riche en succès. C’est aujourd’hui une pièce clé de la collection sportive et un acteur central du sport automobile classique.