Ford Sierra – voitures anciennes à vendre

Histoire et genèse de la Ford Sierra

Lancée en septembre 1982 au Salon de Paris, la Ford Sierra a remplacé la Ford Taunus et la Cortina. Son design a été supervisé par Uwe Bahnsen, qui a opté pour des lignes fluides et aérodynamiques, contrastant nettement avec les formes traditionnelles des modèles précédents, ce qui a marqué une rupture dans la gamme Ford Europe. Son essieu arrière à bras obliques et son choix de propulsion arrière ou de transmission intégrale sur certains modèles témoignent de la continuité technique, mais aussi de l’innovation progressive. Entre 1982 et 1993, plus de 2,7 millions de Ford Sierra ont été produites, principalement en Europe et en Amérique du Sud. Elle s’est affirmée à la fois dans les usages quotidiens et en compétition, contribuant à sa notoriété dans la culture automobile européenne.

Évolution de la gamme Sierra

La première génération (1982–1986) proposait des carrosseries fastback, berline et break. Dès 1987, le restylage apporte la Sierra Sapphire, une berline quatre portes, ainsi que la généralisation de l’ABS sur certaines finitions. Différentes finitions ont jalonné la carrière du modèle : CL, GL, Ghia, S et XR4x4, chacune offrant des équipements spécifiques. Côté moteurs, on retrouve des quatre et six cylindres essence OHC/DOHC, mais aussi un turbodiesel dès 1990. À partir de 1993, la Sierra laisse sa place à la Ford Mondeo.

Particularités et statistiques

La Ford Sierra a marqué son époque par ses versions sportives, notamment la RS Cosworth et la RS Cosworth 4x4 dotées d’un 2.0 Turbo 16V (204 ch) — incontournables sur circuits de groupe A, DTM et rallye. Les finitions Ghia et 2000E proposaient un niveau de confort et d’équipement rarement vu sur des modèles généralistes : selleries cuir, climatisation, vitres teintées, sièges chauffants, jantes alliage, systèmes audio évolués, direction assistée et bien plus. Le vaste choix de carrosseries, motorisations et options assure à la Sierra une grande diversité sur le marché de l’occasion classique, tandis que les modèles RS Cosworth et RS500 restent très recherchés des amateurs de sportives homologuées pour la course.

Données techniques

Séries spéciales et modèles d’exception

Plusieurs séries limitées ont enrichi la gamme, comme la Laser au look spécifique ou la luxueuse 2000E. Les Cosworth (1986–1992) — surtout les RS, RS500 et RS Cosworth 4x4 — sont prisées pour leur palmarès sportif et leur potentiel d’optimisation, certaines versions préparées pour la compétition dépassant 300 à 600 ch grâce au YB turbo. La RS500 Cosworth, en particulier, a bénéficié d’un turbo surdimensionné et d’équipements dédiés à la compétition, ce qui explique sa cote élevée.

Points d’attention et pannes courantes

La Sierra souffre parfois de fissures sur les tableaux de bord, notamment sur les Cosworth et certains millésimes. Les interlocuteurs expérimentés conseillent d’inspecter les soubassements pour la rouille, de vérifier le bon fonctionnement des équipements électriques (surtout vitres et rétroviseurs), d’examiner les sièges Recaro (en particulier sur les sportives), ainsi que de contrôler l’état de la boîte et des transmissions sur les versions puissantes. Les pièces de rechange d’origine et de compétition restent disponibles en grand nombre, mais certaines références spécifiques à la Cosworth ou aux séries limitées peuvent être plus rares.

Moteur, performances et comportement

La Ford Sierra offre un éventail de moteurs remarquables par leur robustesse et leur capacité d’évolution. Le 2.0 Turbo 16V Cosworth YB développe 204 ch d’origine et propulse la RS Cosworth de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, pour une vitesse de pointe d’environ 240 km/h. Les transmissions – manuelle T5 à 5 vitesses sur Cosworth – couplées à un châssis adapté à la route comme à la piste (suspension indépendante, versions Wolf/Eibach/Willms sur Cosworth), garantissent un comportement dynamique et une bonne motricité, surtout sur les versions 4x4. Les modèles d’entrée de gamme, dotés de 1.6 ou 2.0 OHC/DOHC, restent sobres et accessibles pour une utilisation quotidienne. - Sierra RS Cosworth (2.0 Turbo, 204 ch, propulsion, 0–100 km/h en 6,2 s)

• Sierra RS500 Cosworth (optimisation course, jusqu’à 600 ch en compétition)
• Sierra XR4i (2.8 V6, trois portes, performance marquée)
• Sierra XR4x4 (V6 et transmission intégrale)
• Sierra Sapphire 1.8 (fiabilité et sobriété)
• Sierra 2000E / Ghia (confort premium)

Design, intérieur et équipements

Dessiné par Uwe Bahnsen, le style de la Sierra a rompu avec le classicisme des années 70 : lignes aérodynamiques, feux arrondis ou ovales, grand béquet sur les versions Cosworth, palette de couleurs marquante (noir, blanc, bleu Moonstone sur Cosworth), matériaux intérieurs évoluant du velours aux cuirs pleine fleur sur les versions haut de gamme. Le combiné d’instruments Cosworth propose jauge de pression de suralimentation, horloge digitale ou analogique selon millésimes, et certaines versions disposent de sièges Recaro, toits ouvrants, façades intérieures spécifiques (Laser) ou de la climatisation. Les accessoires d’époque incluent radio/cassette, jantes exclusives, volant sport ou poignées à éclairage intégré.

Autres spécificités remarquables

Certaines Sierra bénéficiaient de pare-brise et lunette arrière dégivrants (« Quickclear »), de nombreux rangements intérieurs et de systèmes de verrouillage centralisé. Les modèles post-1990 profitent de catalyseurs sur les moteurs essence et d’un affichage digital sur certains ordinateurs de bord. Homologuée pour la course dès son lancement, la Sierra a forgé sa notoriété dans les disciplines de rallye et de tourisme, en particulier la DTM.

Résumé

La Ford Sierra, alliant innovation esthétique, diversité mécanique et palette de versions inédites, reste une référence des années 80/90. Les options spectaculaires offertes par la gamme, de la familiale sobre à la RS Cosworth prête à mordre le bitume, expliquent l’intérêt suscité, particulièrement pour les séries II et III. Il s’agit d’un modèle à la culture et à la technique profondément ancrées dans la tradition Ford, aujourd’hui recherché tant pour le plaisir de conduite que pour la passion mécanique.