Ford Cortina : acheter une voiture ancienne

Histoire et contexte du développement

La Ford Cortina a vu le jour en septembre 1962 en Angleterre. Elle tire son nom de la station de ski italienne Cortina d’Ampezzo, connue pour avoir accueilli les Jeux Olympiques d'hiver en 1956. Ford voulait une voiture capable de séduire le marché familial britannique, en combinant praticité, coût accessible et robustesse. Au fil de ses 20 années de carrière, la Cortina a été proposée dans diverses carrosseries (deux et quatre portes, break) et a été le modèle le plus vendu du Royaume-Uni dans les années 70. La Cortina était le trait d’union entre la compacte Anglia et la grande Consul Classic, adoptant une construction entièrement métallique et une mécanique simple adaptée à l’entretien courant. Son histoire est aussi marquée par une déclinaison performance confiée à Lotus, qui a contribué à forger la réputation du modèle en compétition.

Évolution et générations du modèle

La Cortina s'est articulée autour de plusieurs générations distinctes. La MkI (1962-1966) lançait la gamme avec les moteurs Kent 1.2 et 1.5 L ; le lancement du modèle Lotus a marqué l'arrivée d'une dimension sportive. En 1966, la MkII se distingue par une carrosserie élargie et des mécaniques modernisées, incluant un 1.3 L économe et un 1.6 L performant à partir de 1967. Les variantes comprennent DeLuxe, Super, GT et 1600E. En 1970, la MkIII adopte des lignes plus tendues et s’aligne sur la Taunus allemande avec une plateforme partagée. Les évolutions suivantes, MkIV (1976) et MkV (1979-1982), poursuivent la rationalisation technique et esthétique. La Cortina trouve un prolongement sous le nom de P100 comme pick-up en Afrique du Sud. En 1982, la Sierra prend la relève et ferme l’ère Cortina.

Particularités et données du marché

La Ford Cortina brille par la diversité de ses variantes : versions Lotus pour la compétition, break à grande capacité pour la famille, selleries personnalisées selon les finitions, nombreuses options d’équipement (bois sur tableau de bord, toit vinyle, jantes spécifiques). C’est également un modèle de choix pour la collection grâce à sa simplicité d’entretien, sa large diffusion et la disponibilité des pièces.

Fiche technique

Séries spéciales et modèles de collection

La Lotus Cortina, développée par Colin Chapman pour les besoins de la compétition, reste la version la plus reconnue. Caractérisée par sa carrosserie blanche à bande verte, capot et coffre allégés (aluminium), suspensions spécifiques et moteur 1.6 L Twin-Cam, elle s’est illustrée dans de nombreux championnats. D’autres finitions méritent l’attention : 1600E (finition de luxe, instrumentation complète), GT (version sportive), Ghia (finition haut de gamme avec intérieur raffiné sur MkIV/MkV), sans oublier les breaks et les très rares cabriolets ou pickups P100.

Moteur, transmission et comportement routier

La Cortina mise sur la simplicité technique : moteurs Kent robustes, châssis prévenant et légèreté en ordre de marche. Les versions Lotus profitent de trains roulants perfectionnés et offrent un dynamisme rare pour une familiale. La suspension à jambes McPherson à l’avant et l’essieu rigide confèrent un comportement neutre et sûr sur route. Les versions GT et Lotus se distinguent par un rapport poids/puissance intéressant, avec des accélérations dignes de la catégorie des « sportives populaires » britanniques des années 60–70. La boîte 4 vitesses synchronisée est précise, l’offre automatique complète la gamme sur les dernières évolutions. - MkI Lotus : moteur Twin-Cam 1,6L, carrosserie allégée, nombreux succès en course.

• MkII 1600E : alliage de performances et raffinement, finition exclusive.

Habitacle, confort, finition et style carrosserie

La Cortina se remarque par sa carrosserie droite, ses lignes sobres et des détails personnalisables (chrome, logo spécifique, coloris variés). Certaines séries proposent un toit vinyle ou des bandes décoratives, tandis que les modèles Lotus arborent une finition reconnaissable grâce à la peinture blanche surlignée de vert. L’intérieur varie selon les finitions : boiseries (1600E, Lotus), sièges baquets ou sport (GT, Lotus), choix de matériaux (simili, tissu, parfois cuir sur Ghia). L’ergonomie progresse à chaque génération avec l’apparition du tableau de bord en bois, des cadrans additionnels (jauge huile, ampèremètre, etc.) et une disposition réfléchie des commandes. Côté accessoires, on retrouve radio d’époque, volant bois/alu, divers types de jantes (Minilite, acier stylisé, etc.), feux arrière en forme de « Y » caractéristiques des premières séries, options de chauffage, banquette ou sièges séparés à l’avant selon versions.

Autres aspects à connaître

La Ford Cortina possède une scène de collection dynamique, notamment au Royaume-Uni, avec clubs et abondance de documentation technique. Son architecture simple la rend personnalisable pour l’usage routier comme pour la compétition historique. Une large offre de pièces de rechange subsiste grâce à la diffusion massive, rendant la restauration accessible. Les exemplaires les mieux valorisés sont les Lotus authentiques, distingués par leur châssis spécifique et certificat d’origine.

Résumé

La Ford Cortina est un pilier de l’automobile britannique des années 60 à 80, aussi réputée pour sa robustesse mécanique, ses versions sportives (Lotus) et sa large palette de carrosseries/finition. La MkI et ses dérivés sportifs dominent le marché de la collection, avec une forte demande sur les modèles Lotus et 1600E. Un choix pertinent pour les amateurs de voitures anciennes à la recherche d’un modèle accessible, personnalisable et doté d’une histoire automobile riche.