Ford Escort – voitures anciennes à vendre

Histoire de la Ford Escort

La Ford Escort a marqué l’histoire automobile européenne dès son lancement en 1968, succédant à la Ford Anglia. Conçue à la fois par les équipes britanniques et allemandes de Ford, elle s’est imposée face à l’Opel Kadett ou la VW Golf, et a connu sept générations majeures jusqu’en 2000. Le premier modèle, reconnaissable à sa calandre "os de chien", est dévoilé au Salon de Bruxelles 1968 et se caractérise par des lignes sobres et une conception moderne pour l’époque. D’abord propulsion, l’Escort devient traction à partir de la troisième génération (1980). Produite simultanément dans plusieurs usines, notamment Halewood et Saarlouis, l’Escort a été couronnée de succès commercial avec des millions d’unités écoulées. Elle disparaît en 2000 au profit de la Ford Focus, après une carrière solide aussi bien sur route, qu’en rallye.

Évolution des générations

La première Escort (1968-1975) inaugure la série, suivie de la Mk2 (1975-1980) qui conserve le schéma propulsion et le style classique. La Mk3 introduit en 1980 la traction avant et une carrosserie à hayon, modernisant l’ensemble. Les séries Mk4 (1986), Mk5 (1990), Mk6 (1995) et enfin Mk7 (1995-2000) témoignent d’une évolution vers plus de confort, de sécurité, et de motorisations diversifiées (essence, diesel, puis turbo sur certains modèles). L’Escort sert aussi de base à de nombreuses déclinaisons orientées sport ou luxe et existe en différentes carrosseries : berline, break ("Turnier"), cabriolet (par Karmann), et coupé. Les versions destinées au rallye, dont les RS Cosworth, forment le haut de la gamme. La succession est assurée après 2000 par la Ford Focus.

Particularités et statistiques

L’Escort se distingue par la variété de ses carrosseries, équipements, motorisations (du 1,1L au 2,0L, voire 2,3L US), et par une gamme très large – des modèles économiques jusqu’aux versions sport et rallye homologuées. Les déclinaisons sportives sont équipées de moteurs pointus comme le BDA Cosworth ou le YBT turbo sur les RS. Côté équipements, on trouve des intérieurs du plus simple au plus raffiné avec sièges baquets Recaro, inserts bois, digitalisation partielle ou serrures centralisées selon les finitions. Les variantes XR et RS sont emblématiques des Escort vouées à la performance.

Données techniques – Ford Escort (toutes générations)

Séries spéciales et modèles de collection

Certaines variantes sont ultra-recherchées pour leur histoire ou leur production limitée :

• RS1600 : Premier modèle BDA homologué pour la compétition.
• Mexico : Préparée pour les rallyes, moteur 1600.
• RS2000 et RS1800 : OHC/Pinto et version rallye homologuée.
• RS Cosworth (1992-1996) : 4 roues motrices, moteur turbo 2,0L, série d'environ 7 000 unités, composant Ferrari « Whale tail » et base Gr.A rallye.
• XR3/XR3i : Variantes sportives 1980s, popularisées par la Karmann pour les cabriolets.
• RS1600i : Série à 2 600 exemplaires, train roulant et châssis améliorés.
• 1300E : Version luxe sur base Mk1, équipements spécifiques, rares sur le marché français. Chacune de ces séries affiche des particularités mécaniques (admissions spéciales, turbos, carrosserie renforcée) ou de carrosserie (élargisseurs d’ailes, spoilers spécifiques).

Moteur, transmission et comportement routier

Les Ford Escort proposent une large gamme de motorisations, des blocs Kent et Pinto classiques jusqu’aux puissantes versions Cosworth. Les premières générations sont réputées pour leur simplicité mécanique et leur robustesse, apprécié des restaurateurs. Depuis la Mk3, la traction avant améliore la sécurité sur route humide. Les versions RS et XR bénéficient de réglages suspension et direction dédiés avec des équipements sportifs (ressorts courts, freins renforcés, sièges baquets). La Cosworth, avec transmission intégrale Ferguson et turbo, affiche un tempérament radical et reste performante sur route comme sur spéciale. Les versions rallye et circuits intègrent des adaptations FIA, cages, trains renforcés et différentiels à glissement limité.

Modèles à mentionner :

• RS Cosworth : 220 ch, turbo, 4x4, préparation rallye homologuée.
• XR3/XR3i, RS2000 : Configuration sportive d’usine, équipements spécial compétition.
• 1300E Mk1 : Version haut de gamme avec moteur Crossflow fiable, finitions soignées. undefined

Design, habitacle et équipements

Le style Escort évolue du classicisme des Mk1/Mk2 à la modernité des Mk3/Mk4, puis à des lignes plus adoucies post-1990. L’intérieur, modulable, offre des selleries velours, cuir partiel sur les variantes haut-de-gamme, planches de bord bois, et équipements électriques sur Executive et Ghia. Les modèles sport se démarquent avec des volants spécifiques, compteurs additionnels, sièges Recaro, spoilers avant/arrière, jantes aluminium (Minilite, Ronal, OZ). Les carrosseries cabriolets (Karmann) reçoivent des renforts pour la rigidité et des toits électriques ou manuels. Des accessoires d’époque restent recherchés : autoradios d’origine, kits déco, volants sport, kits d’élargissement d’ailes rallye (Zakspeed/AVO). Les couleurs, selon les séries, varient du blanc racing aux teintes métalliques, souvent avec bandes décoratives et codes peinture spécifiques à la gamme Ford.

Autres caractéristiques et raretés

Certains modèles export destinés à l’Afrique ou l’Australie reçoivent modifications de châssis, renforts, réservoirs de grande capacité, et parfois équipements électriques distinctifs. Les Escort anciennes bénéficient d’un vaste réseau de pièces détachées neuves/refabriquées, d’options FIA pour les rallyes historiques et d’une forte communauté de passionnés en France et en Europe. Les modèles homologués compétition (FIA, HTP, FIVA) circulent fréquemment sur les rallyes historiques, nécessitant une expertise spécifique lors de l’achat.

Résumé

La Ford Escort a laissé son empreinte, du véhicule familial à la voiture de rallye, du modèle économique à la série limitée prestigieuse. Des moteurs simples et fiables jusqu’aux turbo Cosworth, chaque génération propose une expérience propre, avec des variantes adaptées à la demande du marché français et européen. Sa présence constante dans les petites annonces et la diversité de ses générations assurent une offre abondante, et la demande reste soutenue, notamment sur la Serie I et II. Essayer une Escort, c’est ressentir cinq décennies d’ingénierie Ford adaptées à la route comme à la spéciale, à la restauration comme à l’usage quotidien.