Ford Escort : Acheter une voiture ancienne

Histoire et genèse de la Ford Escort

La Ford Escort voit le jour simultanément au Royaume-Uni et en Allemagne en 1968, avec pour objectif de concurrencer des modèles tels que l’Opel Kadett ou la VW Coccinelle, puis la Golf. Dès sa présentation officielle à Bruxelles, la Mk1 séduit un public large grâce à son rapport prix-prestations et sa technologie robuste. Elle gagne une renommée rapide, notamment en compétition et en rallye. Dès la première année, 100 000 exemplaires sont produits à Halewood. Au fil du temps, l'Escort se diversifie en multiples carrosseries (berline 2 ou 4 portes, break, coupé, van) et motorisations, et devient l’un des piliers du marché européen, totalisant sept générations principales jusqu’en 2000. La Ford Focus lui succèdera dans la gamme, sans jamais effacer le souvenir d’une “Escort-mania” qui aura duré plus de trois décennies.

Évolution des générations de l’Escort

La première Escort (Mk1, 1968-1974) se distingue par son style singulier (calandre dite « os de chien » en Allemagne) et ses motorisations essence de 940 à 1300 cc. La Mk2 (1975-1980) capitalise sur le design de la Mk1 tout en gagnant en puissance et en confort, restant en propulsion. La troisième génération (Mk3, 1980-1986) marque une rupture décisive avec le passage à la traction avant, l’arrivée de la carrosserie hatchback et les moteurs CVH. Les Mk4 et Mk5 ajoutent sécurité et modernité, notamment l’ABS, et élargissent la gamme des finitions. Les générations suivantes (Mk6, Mk7) portent des améliorations techniques, de nouveaux équipements et offrent même une transmission intégrale sur les modèles sportifs. La production prend fin en 2000, relayée par la Focus, après une ultime participation notée en rallye mondial.

Particularités et popularité de la Ford Escort

L’Escort ne se limite pas à un simple véhicule de masse : elle propose une incroyable diversité de versions, motorisations et aménagements, sans oublier les modèles sportifs (RS1600, RS1800, RS2000, Mexico, XR3i, RS Turbo, RS Cosworth). Les modèles de compétition, conçus chez AVO en Angleterre, se distinguent par leur efficacité et leur palmarès en rallye. Les versions Ghia offrent quant à elles une dotation intérieure luxueuse pour l’époque. L’Escort séduit aussi bien les amateurs de voitures d’origine que les passionnés de préparation ou de rallye classique.

Données techniques principales de la Ford Escort

Séries spéciales et modèles de collection

De nombreux modèles de la gamme Escort valent le détour :

• Escort Mexico : carrosserie renforcée, moteur 1,6l, développée pour le rallye London-Mexico.
• RS1600/RS1800 : moteurs BDA Cosworth, homologuées pour la compétition.
• RS2000 : moteur Pinto 2,0l OHC, esthétique sportive.
• RS Turbo/S1 et S2 : moteur 1,6 CVH Turbo, 132 ch pour des sensations de sportives accessibles.
• XR3/XR3i : versions sportives abordables à injection.
• RS Cosworth (1992-1996) : transmission intégrale, 2,0l turbo Cosworth (jusqu’à 227ch), spoilers et éléments de carrosserie spécifiques.
• Cabriolet : disponible principalement à partir de la Mk3, avec motorisations essence et options luxueuses. Chaque édition se distingue par des attributs esthétiques dédiés, des équipements sportifs, ou une diffusion limitée, recherchée par les amateurs de modèles uniques.

Points à surveiller et entretien

Aucune information spécifique relevée sur les faiblesses récurrentes dans la documentation fournie. Cependant, les générations les plus anciennes peuvent présenter l’usure classique de la corrosion, du train avant, des joints moteur et de l’électricité. Les versions sportives nécessitent une attention particulière à la transmission et aux éléments de suspension, surtout en cas d’utilisation rallye ou trackday. Les pièces détachées restent relativement accessibles grâce à la diffusion massive du modèle.

Moteurs, conduite et comportement routier

L’Escort propose selon les versions un large panel de conduites, de la paisible berline familiale à la machine de compétition performante. Les premières générations (propulsion) misent sur un comportement joueur et une prise en main mécanique très communicative, tandis que la transition vers la traction avant (dès Mk3) améliore la motricité sous la pluie et la facilité au quotidien. Les sportives RS et Cosworth affichent des puissances allant jusqu’à 227 ch, une transmission intégrale et des réglages châssis adaptés à la haute performance. Les cabriolets, breaks et vans reprennent souvent des motorisations plus classiques, appréciées pour leur polyvalence. - Escort RS Cosworth : 2,0 Turbo Cosworth, 227 ch, transmission intégrale – taillée pour le rallye et la performance routière.

• Escort RS Turbo S1/S2 : 1,6 Turbo 132 ch, lignes sportives, modèle culte des youngtimers.
• Escort XR3i : moteur à injection, comportement sportif, très recherchée en version cabriolet.

Design, intérieur et équipements spécifiques

Le style de l’Escort évolue radicalement au fil des générations : la Mk1 est immédiatement reconnaissable à sa calandre étroite et ses lignes nettes, tandis que la Mk2 introduit la “Droop Snoot” plus aérodynamique. La Mk3 troque la carrosserie trois volumes pour un hayon plus moderne. Les versions RS et sportives bénéficient d’ailes élargies, de spoilers marqués, d’entrées d’air sur le capot et de couleurs vives ou décorations spécifiques (strippings, badges, jantes spécifiques). L’intérieur varie de la sellerie basique à la finition Ghia (boiseries, velours, équipements électriques), tandis que les RS adoptent sièges baquets Recaro, volant sport, instrumentation complète et parfois éléments de tableau de bord compétition. Le cabriolet ajoute une touche décontractée avec son toit souple et ses garnitures spécifiques.

Autres points d’intérêt

L’Escort a marqué la culture populaire dans plusieurs pays d’Europe et au cinéma (notamment grâce au duo Bud Spencer/Terence Hill dans "…altrimenti ci arrabbiamo!"), et a servi de base à un grand nombre de modifications de compétition/rallye. La disponibilité des pièces, la documentation abondante et l’intérêt croissant pour les youngtimers renforcent sa présence sur les salons et rallyes historiques.

Résumé : Pourquoi choisir une Ford Escort ancienne ?

La Ford Escort, avec ses sept générations et sa multitude de dérivés, offre un terrain de chasse unique pour l’amateur de voitures anciennes. Sur le marché français, la Série I domine l’offre comme la demande, preuve de sa cote d’amour. Polyvalente, disponible en versions classiques ou sportives, facile d’entretien et encore bien dotée en pièces détachées, l’Escort séduit à la fois les adeptes de la voiture d’origine, les préparateurs et les passionnés de rallye historique.