Aston Martin DBRS9 voitures classiques à vendre

Histoire et genèse de l’Aston Martin DBRS9

Présentée en 2005, l’Aston Martin DBRS9 naît de la volonté du constructeur d'élargir sa présence en compétition clientèle en Gran Turismo, en proposant une voiture plus accessible que la DBR9 dédiée au GT1. Exploitant la plate-forme de la DB9, la DBRS9 reçoit un allégement important et des éléments spécifiques pour répondre au règlement GT3. Ce modèle a permis à de nombreux pilotes privés d’accéder à la performance Aston Martin sur la scène européenne et mondiale, jusqu'à son remplacement par la V12 Vantage GT3 dès 2012.

Historique du modèle DBRS9

La DBRS9 s’impose comme la descendante directe de la DB9, dont elle conserve la base technique profondément modifiée pour la course. Elle offre une porte d’entrée dans la compétition GT3 pour les équipes privées. La DBRS9 partage l’affiche avec la DBR9, qui reste le fer de lance Aston Martin en GT1. À partir de 2012, la V12 Vantage GT3 assure la relève en embarquant technologie et performances de nouvelle génération.

Points forts de l’Aston Martin DBRS9

L’Aston Martin DBRS9 sublime l’architecture V12 atmosphérique de la marque avec 550 ch exploités en propulsion, associée à une boîte manuelle à six rapports ou séquentielle selon les versions. Sa carrosserie conjugue une monocoque aluminium à des panneaux en fibre de verre pour une réduction de poids poussée (environ 1230 kg). Les suspensions à double triangulation et amortisseurs Koni spécifiques garantissent efficacité et agilité sur piste. Engagée dans des compétitions telles que le championnat FIA GT3 ou le championnat britannique GT, la DBRS9 a démontré son potentiel notamment avec la victoire de Leo Machitski en 2006.

Caractéristiques techniques

Séries spéciales et éditions limitées

La DBRS9 est produite en série très limitée, chaque exemplaire étant préparé selon des spécifications de course propres à chaque client et équipe. Les variantes peuvent différer par les choix de boîte de vitesses (manuelle ou séquentielle) ou la configuration intérieure adaptée à la compétition. Mais aucun pack « édition spéciale » officiel n’a été diffusé par l’usine, la rareté résidant dans la nature même du modèle et l’adaptabilité des châssis pour compétition.

Points faibles et conseils d’entretien

Aucune faiblesse courante n'est documentée spécifiquement pour la DBRS9 dans nos sources, mais la technologie dérivée de la course exige une attention particulière : vérifications régulières des éléments de transmission, usure prononcée des freins et trains roulants, entretien du V12 soumis à un usage intensif. Le suivi du châssis (fissures potentielles, état de la monocoque aluminium et de la fibre) et la révision périodique des suspensions Koni font partie intégrante de la maintenance d’une GT de ce calibre. La gestion électronique et la calibration moteur, adaptées au format GT3, nécessitent des spécialistes familiers des produits Aston Martin Racing.

Moteur, dynamisme et conduite

Avec son V12 5,9 litres délivrant 550 chevaux, la DBRS9 affiche une réponse immédiate et une transmission du couple optimale grâce à la propulsion arrière. Sur circuit, les doubles triangles et les amortisseurs Koni offrent une précision et une stabilité remarquables dans les appuis rapides, tandis que la rigidité du châssis aluminium associée à la légèreté de la fibre de verre favorise la maniabilité. Le ressenti mécanique – via la boîte manuelle ou séquentielle – renforce l’engagement pilote. Chaque DBRS9 sort du lot par un équilibre entre puissance brute et châssis affûté, ce qui a permis à de nombreux équipages de briller dans les séries nationales et internationales. Aston Martin DBRS9 V12 5.9L (550 ch), version boîte manuelle 6 rapports ou séquentielle, configuration GT3 – dominance sur circuit démontrée dans le championnat FIA GT3 et championnat britannique GT.

Design, intérieur, confort et équipements

La ligne de la DBRS9 respecte le profil tendu et musclé de la DB9 tout en intégrant des éléments fonctionnels pour la piste : splitter avant, diffuseur arrière, capot ajouré pour évacuation thermique. L’intérieur est entièrement dédié à la compétition : arceau de sécurité homologué FIA, tableau de bord épuré, baquets et harnais six points, suppression de tout élément de confort superflu. Les matériaux utilisés priorisent la sécurité et la légèreté (carbone, composite, alu). Côté couleurs, la plupart des exemplaires bénéficient d’une livrée spécifique selon l’équipe ou le sponsor. Possibilité de petites adaptations selon le championnat, mais l'accent reste sur la performance.

Autres éléments distinctifs

La DBRS9, en tant que voiture développée pour la GT3, est restée rare et très spécialisée. Elle se distingue par la capacité à adapter ses configurations selon les exigences des équipes, dans des contextes de compétition nationale et internationale. Peu de modèles de la période offrent un tel compromis entre coût d’exploitation et potentiel de victoire sur la scène GT3.

Résumé

L’Aston Martin DBRS9 incarne une vision radicale de la compétition GT3 dès 2005 : architecture V12, châssis allégé aluminium et fibre, équipement de pointe destiné à la piste. Ce modèle, évolution de la DB9 pour la course, s’illustre par sa polyvalence en championnat, une mécanique exigeante et un lien fort avec l’ingénierie Aston Martin Racing, pour une expérience authentique en compétition.