Lancia Flavia : voitures classiques à vendre

Histoire et introduction de la Lancia Flavia

Présentée au Salon de Turin en 1960, la Lancia Flavia marque une rupture radicale dans le paysage automobile italien. Développée sous la direction d’Antonio Fessia, elle est la première berline de grande série italienne à recevoir la traction avant, accompagnée de freins à disque sur tous les roues, une première nationale à l’époque. Cette innovation s’ajoute à un moteur boxer en alliage léger, initialement de 1,5 litre, placé en porte-à-faux avant. La Flavia a été commercialisée en version Berlina, Coupé (Pininfarina), Cabriolet (Vignale) et Sport Zagato, s’adressant à la fois à la clientèle élégante et sportive. La production de la Flavia trouve son terme en 1971, remplacée par la Lancia 2000, juste après la reprise de Lancia par Fiat.

Historique des modèles de la gamme Flavia

La première série de Flavia, la Berlina, est lancée en 1960 avec une banquette continue et commande de boîte au volant. Dès 1962, la gamme s’élargit : Coupé Pininfarina (présenté au Salon de Turin), Cabriolet Vignale et Sport Zagato à carrosserie aluminium signée Ercole Spada. En 1967 apparaît la deuxième série : sièges séparés, levier de vitesse central, nouvelle finition intérieure et moteurs de cylindrée accrue (jusqu’à 2 litres sur les modèles postérieurs). La Flavia 2000 et la 2000 HF, avec injection Bosch, boîte à 5 rapports et direction assistée, clôturent la lignée jusqu’en 1971.

Particularités et points forts de la Lancia Flavia

La Flavia se distingue par sa construction mécanique avancée, notamment l’association de la traction avant et du moteur quatre cylindres à plat en alliage. Une gamme de carrosseries rares, dont la fameuse Sport Zagato et le Cabriolet Vignale (production inférieure à 1 000 exemplaires chacun), confèrent à la série Flavia une variété recherchée. L’attention portée aux détails intérieurs — volant en bois, sièges cuir ou tissu de qualité, instrumentation raffinée — caractérise la tradition artisanale de Lancia jusqu’à l’ère Fiat. Certaines séries spéciales (LX, 2000 HF) intègrent injection, direction assistée ou options de confort moderne. Dès l’origine, le modèle brille aussi bien comme grande routière que comme base de véhicules de rallye, décrochant même une victoire au Rallye Sanremo.

Données techniques de la Lancia Flavia

Éditions spéciales et modèles de collection

Parmi les plus rares, la Flavia Sport Zagato (1962-1967), reconnaissable à sa ligne aérodynamique signée Ercole Spada et une carrosserie ultralégère en aluminium — environ 600 exemplaires produits —, et le Cabriolet Vignale (environ 724 unités, fabrication artisanale). Les versions 2000 et 2000 HF (1969-1971) apportent des innovations telles que l’injection électronique Bosch D-Jetronic, la boîte 5 vitesses et des équipements haut de gamme. Les modèles présentant encore leur teinte d’origine ou un certificat ASI (Automotoclub Storico Italiano) sont très recherchés pour l’authenticité de leur provenance.

Points faibles et maintenance à surveiller

Le principal souci historique concerne la corrosion des culasses, surtout sur les premières années équipées de joints de culasse en cuivre. L’alimentation par carburateurs doubles Weber nécessite un réglage méticuleux, en particulier sur les versions Sport et Coupé. Les modèles antérieurs à 1967 peuvent présenter une fragilité au niveau du faisceau électrique, quoique généralement fiable au vu de leur âge. Une restauration de la carrosserie, souvent menée en respectant l’originalité, reste cruciale pour la conservation de la valeur. Il est recommandé de vérifier l’authenticité des numéros de châssis et moteur (« matching numbers ») et l’exhaustivité des documents d’époque.

Moteur, performance et comportement routier

La Flavia, par son architecture boxer et la traction avant, offre une tenue de route remarquablement moderne pour les années 1960, conjuguant stabilité et agilité, notamment avec les suspensions à roues indépendantes et l’équilibre des masses. Les moteurs 1,8 et 2,0 litres, surtout en version injection, permettent d’atteindre des performances supérieures à la moyenne de la catégorie, avec une réponse vive lors des accélérations. Les versions Sport et HF combinent légèreté et puissance pour offrir un comportement dynamique, apprécié en rallye et sur route sinueuse. Modèles à l’honneur :

• Berlina 1re et 2e série : la berline familiale parfaite pour les trajets longue distance.
• Coupé Pininfarina : élégance italienne et finition soignée.
• Cabriolet Vignale : rareté et esthétique intemporelle.
• Sport Zagato : carrosserie aluminium, jusqu’à 105 ch, 0 à 100 km/h en 9,4 s.
• Flavia 2000 et 2000 HF : injection Bosch, direction assistée, boîte 5 rapports.

Habitacle, confort, extérieur et style

La Flavia se distingue par une qualité d’assemblage supérieure et un raffinement typiquement transalpin. Commandes fines, volant en bois, selleries cuir ou tissus nobles, instrumentation analogique raffinée, moquettes épaisses et tableaux de bord aérés témoignent du soin porté à l’expérience à bord. Les variantes coupé et cabriolet soignent la ligne avec une signature de Pininfarina ou Vignale, tandis que la Sport Zagato impose ses volumes aérodynamiques uniques et son faible poids. Les coloris varient du blanc, bleu marine, rouge Rosso Arcoveggio aux gris et anthracite plus sobres. Les accessoires d’époque, comme le hardtop Vignale, la lunette arrière chauffante ou la finition LX, ajoutent à l’agrément et à l’authenticité.

Autres aspects à connaître

Nombre de Flavia présentes aujourd’hui arborent encore leur plaque italienne noire d’origine. Les exemplaires conservant leurs accessoires, trousses à outils, manuels d’utilisation ou certificats historiques (ASI) jouissent d’un réel intérêt sur le marché. La présence de la Flavia dans les rallyes classiques, son passé en compétition (victoire au Rallye Sanremo) et la rareté des modèles haut de gamme contribuent à la valorisation culturelle du modèle.

Résumé de la Lancia Flavia

La Lancia Flavia synthétise l’excellence mécanique et le raffinement italien des années 1960, avec ses innovations techniques, ses motorisations boxer à la pointe, et une gamme de carrosseries signées des plus grands carrossiers (Pininfarina, Zagato, Vignale). L’équilibre entre confort haut de gamme, performances, rareté des versions spéciales et plaisir de conduite font de chaque exemplaire une pièce importante de l’histoire de l’automobile italienne.