Lancia Delta : voitures classiques à acheter

Histoire et origines de la Lancia Delta

Dévoilée au Salon de Francfort 1979, la Lancia Delta a introduit de nouveaux standards dans la catégorie des compactes familiales. Imaginée par Giorgetto Giugiaro, elle se distingue par sa carrosserie à cinq portes aux lignes carrées, inspirée du concept-car Maserati Medici. Dès ses débuts, elle a été reconnue pour sa qualité de fabrication supérieure à celle de ses concurrentes, et élue Voiture de l’Année en 1980. Basée sur la plateforme du Fiat Ritmo mais enrichie de nombreuses innovations, la Delta se distingue notamment par ses pare-chocs en polyester renforcé de fibres de verre, son équipement intérieur complet et ses solutions techniques avancées pour l’époque. L’histoire de la Delta est aussi intimement liée à la compétition, devenant dans les années 1980 et 1990 la référence absolue du championnat du monde des rallyes (WRC), avec une carrière ponctuée de déclinaisons sportives et de versions exclusives à la vocation autant routière que sportive.

Historique des différentes générations

La première génération (1979–1994) a été produite sous de multiples versions, allant de la 1300 de base aux sportives HF, S4 et Integrale. Elle a connu plusieurs re-stylings – adoption de nouveaux moteurs, apparitions des versions HF Turbo dès 1983, puis introduction de la transmission intégrale en 1986 (Delta HF 4WD et Integrale). Cette série sera suivie par une seconde génération (1993–1999), au design plus arrondi et modernisé, offrant une large palette de moteurs jusqu’à 193 ch. Le renouveau de 2008 introduit la troisième génération, plus orientée confort et technologies, produite jusqu’en 2014, loin cependant de l'esprit sportif des premières Delta. Les modèles 831 et 836 (codes usine) restent les plus recherchés pour leur lien direct avec la compétition.

Particularités remarquables de la Lancia Delta

La Delta se caractérise par une gamme allant de compactes familiales bien équipées à des véhicules profondément transformés pour la compétition. Particularités à retenir : nombreuses innovations (toit ouvrant, équipements électriques, matériaux novateurs), gamme de teintes étendue dont des coloris exclusifs pour les séries spéciales, et la possibilité d’avoir une transmission intégrale dès 1986. Les sièges sports de marque Recaro, la présence régulière de finitions en Alcantara ou tissu Missoni, ainsi que des détails propres aux séries limitées (Martini, Dealer’s Collection) contribuent à son image d’icône du rallye.

En termes d’offre, selon notre base de données, les modèles Delta (code 831) représentent environ 86,7 % des annonces Lancia Delta disponibles, et comptent pour 95 % des consultations, attestant leur domination de la gamme et leur attrait supérieur par rapport aux autres générations ou motorisations. Ces chiffres témoignent de l’importance et de la demande continue pour les Delta des années 1980 et 1990, surtout les modèles sportifs Integrale.

Données techniques de la Lancia Delta

Séries limitées et modèles de collection

La Lancia Delta a donné naissance à une quantité impressionnante de séries limitées, souvent liées à ses triomphes en rallye mondial. Les Delta HF Integrale Martini 5 et 6, Giallo Ginestra, Verde York, Bianco Perlato, Final Edition ou Dealer’s Collection figurent parmi les plus appréciées en raison de leur configuration unique, de leur livrée spécifique (souvent liée aux sponsors historiques Lancia), et de leurs finitions de grand standing (Alcantara, cuir, instrumentation exclusive). Les versions Evoluzione (Evo I & II) marquent l’aboutissement de la série avec carrosseries élargies, mécaniques optimisées jusqu’à 215 ch, couleurs inédites et production très limitée pour certaines déclinaisons.

Faiblesses et points à surveiller

Les propriétaires doivent porter une attention toute particulière à l’état de la carrosserie – les modèles les plus anciens présentent des risques de corrosion sur les passages de roue, les bas de caisse et les points d’ancrage de la suspension. L’électricité embarquée, aux connexions parfois délicates (« masse italienne »), peut générer des pannes intermittentes. Les moteurs turbocompressés demandent un suivi rigoureux (remplacement régulier de la courroie de distribution, lubrification parfaite, refroidissement du turbo après usage sollicité). L’approvisionnement en pièces, facilité par le réseau de spécialistes et de clubs, est encore bon à ce jour, mais la complexité des versions Integrale nécessite certaines compétences mécaniques pointues.

Moteur, transmission et agrément de conduite

La Lancia Delta Integrale est associée à un comportement routier incisif et à une motricité remarquable sur terrain sec comme glissant, grâce à sa transmission intégrale permanente et son différentiel arrière à glissement limité. Le châssis évolué, avec ses suspensions indépendantes et trains élargis, permet une exploitation du couple turbo considérable (jusqu’à 298 Nm pour l’Evo II). Selon les versions, la Delta Integrale atteint le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, une valeur remarquable pour une compacte des années 1980-1990. Le freinage, souvent majoré (Brembo, Tarox) et les renforts de coque hérités du rallye, transforment la conduite en expérience dynamique, vive sur route sinueuse, tout en restant polyvalente au quotidien. - Delta HF Integrale 16V : 2,0 litres turbo, 200 ch, transmission intégrale, lignes élargies, excellente répartition du couple.

• Delta Evoluzione/Evo II : 215 ch, finitions spécifiques, couleurs exclusives, mécanique optimisée, quasi inégalée sur route et en collection.
• Delta HF 4WD : première Delta à transmission intégrale, 165 ch, caractère unique.
• Séries limitées (Martini, Giallo Ginestra, Final Edition) : configurations ultra recherchées et équipements uniques.

Intérieur, confort et design extérieur

La Delta fut dessinée par Giugiaro, avec une silhouette à la fois compacte et tendue, immédiatement reconnaissable. Outre les nombreux coloris disponibles, certaines éditions arborent des teintes rares comme le Giallo Ginestra ou le Bianco Perlato. L’intérieur des modèles HF Integrale offre des sièges Recaro garnis de Missoni ou d’Alcantara, des ornements en cuir ou en tissus de grande qualité. Parmi les équipements spécifiques : toit ouvrant, climatisation, vitres électriques, sellerie exclusive et volants gainés. Les éléments extérieurs distinctifs (élargisseurs d’ailes, prises d’air, jantes Speedline 15” ou 16”) renforcent son allure typée course. Nombre d’exemplaires étaient livrés avec accessoires d’origine ou équipements rallye (arceau, sièges baquet, instrumentation spécifique).

Aspects supplémentaires à connaître

La Delta fut vendue en Suède sous la dénomination Saab 600 suite à un accord Fiat-Saab. La majorité des véhicules sont en conduite à gauche, les versions à conduite à droite étant rares (notamment sur les marchés UK). La communauté Delta reste très active et de nombreux clubs spécialisés existent en France et à l’international, facilitant les échanges, l’entraide mécanique ou l’approvisionnement en pièces rares.

Résumé

La Lancia Delta demeure l’une des compactes italiennes les plus marquantes, tant pour sa polyvalence familiale que pour ses versions de compétition entrées dans la légende du rallye. Véritable référence pour collectionneurs avertis et passionnés de mécanique sportive, la Delta bénéficie aujourd’hui encore d’une offre variée et d’une source abondante de pièces ainsi que d’un réseau solide d’experts. Son importance dans l’histoire automobile, notamment à travers la série Integrale, en fait une pièce essentielle de toute collection orientée youngtimer ou sportives d’époque.