Alfa Romeo Spider voitures anciennes à vendre

Histoire et origines de l’Alfa Romeo Spider

Présenté en première mondiale au salon de Genève en 1966, l’Alfa Romeo Spider — initialement appelé Duetto suite à un concours national — est issu de la volonté d’offrir un cabriolet sportif basé sur la plate-forme de la fameuse Giulia 105. Son design Pininfarina, dernier projet supervisé par Battista Farina lui-même, a bouleversé les codes du roadster avec sa ligne arrondie et son fameux "osso di seppia" (poupe arrondie). Le Spider s’est rapidement imposé comme une référence de la Dolce Vita. Il sera propulsé sur le devant de la scène internationale grâce à sa prestation remarquée dans le film “The Graduate” dès 1967, renforçant son image d’élégance sportive italienne accessible.

Évolutions et séries du Spider

Le Spider s’articule autour de quatre principales générations de 1966 à 1993 :

• Série 1 (1966–1969): connue pour sa poupe arrondie "osso di seppia", disponible en 1300, 1600 et 1750 cm³ ("Duetto", puis "1600 Spider").
• Série 2 (1970–1982): ligne revue dite "coda tronca" (Kammheck), moteurs jusqu’à 2 litres, amélioration technique et esthétique, adopte pare-chocs inox à film caoutchouc.
• Série 3 (1983–1989): nommée "Aerodinamica", avec de larges pare-chocs enveloppants, spoiler arrière et instrumentation modernisée. Modèles phares: Quadrifoglio Verde avec équipements spécifiques.
• Série 4 (1990–1993): derniers perfectionnements avec boucliers couleur carrosserie, feux arrière élargis, intérieurs plus luxueux (selleries cuir/Tissu, équipements électriques). Fin de la lignée à propulsion en 1993.

Particularités et statistiques du Spider

Le Spider se démarque d’abord par son dessin Pininfarina purement italien, sa mécanique double arbre en alliage et ses séries spécifiques.

• Toute la gamme repose sur une transmission manuelle 5 rapports et propulsion arrière : plaisir authentique.
• Sécurité avancée pour son époque : freins à disque aux quatre roues dès l’introduction.
• Ligne Kammheck, aileron, boucliers proéminents selon les séries (deuxième et troisième).
• Motorisations allant de 88 Ch (1300) à près de 132 Ch (2.0 litres), atteignant jusqu’à 190 km/h sur le Veloce.
• Présence fréquente d’accessoires rares comme le hardtop amovible, jantes Borrani à rayons, boiseries, équipements électriques sur les séries avancées.

Fiche technique de l’Alfa Romeo Spider

Séries limitées et versions particulières

Le Spider Quadrifoglio Verde (série 3, dès 1986) est très prisé : finitions sport distinctes, jantes spécifiques 15 pouces, extensions d’ailes, sellerie cuir, couleurs exclusives (noir, rouge, argent) et accessoires. Pour le marché américain, l’édition "Graduate" rappelle sa notoriété cinématographique et se distingue par un équipement dépouillé axé sur la sportivité brute. Des hardtops d’origine ainsi que des packs accessoires (Borrani, autoradios Alfa, boiseries) sont recherchés des collectionneurs.

Moteurs, tenue de route et conduite

Le Spider séduit par la sonorité musicale de ses moteurs à double arbre, leur vivacité dès les bas régimes et une architecture à propulsion qui favorise l’agilité. Grâce à un poids contenu (entre 900 et 1200kg), la voiture assure une belle réactivité en courbe, valorisée par une boîte manuelle précise. Les modèles 2 litres offrent des accélérations proches de 10 secondes au 0-100 km/h, une vitesse de pointe frôlant 190 km/h, le tout dans une ambiance typiquement italienne. Les premières séries misent sur le plaisir mécanique pur, tandis que les dernières privilégient davantage le confort (direction assistée, électriques, sièges semi-cuir). - Spider 1.3/1.6 Osso di Seppia (Série 1) : légèreté et ligne pure, moteur vif idéal pour la balade.

• Spider 2000 Veloce (Série 2 et 3) : moteur 2L, 132 ch, meilleure performance, configuration Kammheck souvent préférée pour le compromis sport/confort.
• Quadrifoglio Verde (Série 3) : équipements enrichis, esthétique affirmée.
• Spider Série 4 : fiabilité accrue, équipements modernes et confort supérieur.

Design et équipements spécifiques

La patte Pininfarina s’impose : capot plongeant, épaulements tendus, poupe caractéristique arrondie (série 1) puis cassée (coda tronca) ou dotée de spoilers. L’habitacle, sobre et centré sur le conducteur, décline selon les séries volant à trois branches, boiseries, cages à instruments Jaeger, et selleries cuir ou tissu. Les dernières générations rehaussent le niveau de confort (vitres et miroirs électriques, sièges semi-cuir, clim en option). La liste d’accessoires propose capotes manuelles (parfois électriques), hardtops amovibles, et packs d’options rares. La palette de couleurs oscille du classique rouge Alfa aux tons argent, noir ou plus exotiques selon éditions spéciales.

Autres aspects notables

La communauté Spider est très active (clubs, rassemblements, documentation abondante). La disponibilité en pièces reste généralement bonne grâce à la reproduction, la restauration facilitée par la simplicité mécanique. Les modèles bien entretenus bénéficient souvent d’un historique traçable et d’une excellente documentation (bordereau, carnet d’entretien, trousse à outils).

Résumé sur l’Alfa Romeo Spider

L’Alfa Romeo Spider demeure l’un des cabriolets classiques les plus appréciés, grâce à son mariage entre design italien, ingénierie mécanique entraînante et plaisir de conduite authentique. De la poupe osso di seppia aux versions Quadrifoglio Verde, chaque génération a forgé une identité forte, aujourd’hui recherchée pour des escapades sous le soleil en pure tradition Alfa. Un choix de passion et de caractère sur le marché du véhicule ancien.