Alfa Romeo 1900 – voitures classiques à vendre

Histoire et genèse de l’Alfa Romeo 1900

Lancée en 1950 au Salon de Paris, conçue sous la houlette d’Orazio Satta Puliga, l’Alfa Romeo 1900 marque une rupture : châssis monocoque, motorisation tout aluminium à double arbres à cames en tête, et conception industrielle moderne. C’est le premier modèle 100% nouveau de la marque après la Seconde Guerre mondiale, succédant à la 6C2500. Sa carrosserie autoportante – une première chez Alfa – et son quatre cylindres de 1 884 cm³ pour 80 ch lui apportent agilité et brio. La version Super de 1954, portée à 1 975 cm³ et 90 ch, scelle la réputation dynamique du modèle. Berline pour la famille mais aussi base pour multiples coupés et cabriolets chez Touring, Ghia ou Pininfarina. Également première Alfa proposée en conduite à gauche de série, la 1900 a consolidé le prestige sportif du Biscione, tant sur route que sur circuit.

Développement et évolution des modèles 1900

La 1900 est née pour moderniser l’offre Alfa Romeo. En 1951, le coupé «Sprint» à carrosserie Touring (100 ch) la dynamise. La sportive 1900 TI (Tourismo Internazionale) apparaît en 1952, épaulée par le passage à 1 975 cm³ et l’arrivée du label «Super» dès 1954 : puissance accrue et nouvelles déclinaisons. La version 1900 Primavera (1955) à deux portes, plus rare, est très recherchée des connaisseurs. Les ateliers spécialisés (Touring Superleggera, Pininfarina, Ghia, Zagato, Ghia-Aigle, etc.) enrichissent la gamme par une multitude de variantes pour une clientèle exigeante. En 1957, la lignée est remplacée par l’Alfa Romeo 2000, après un total de plus de 17 000 exemplaires produits, dont 1095 modèles TI et 1 808 coupés Sprint.

Particularités et statistiques de la gamme Alfa Romeo 1900

La 1900 fut la première Alfa à adopter une construction monocoque et à généraliser la conduite à gauche pour l’export. Sa publicité était explicite : «la berline qui gagne des courses». L’aluminium est omniprésent sur les coupés Touring Superleggera, alliant légèreté et rigidité. Les déclinaisons coupés et cabriolets déclinées par Touring, Pininfarina ou Ghia, souvent à court empattement (Corto), bénéficiaient de moteurs plus puissants et de carrosseries élancées. La 1900 «C Super Sprint» (CSS) offre jusqu’à 115 ch, boîtes cinq vitesses et pointe à près de 190 km/h : de quoi briller en Mille Miglia, Carrera Panamericana ou Targa Florio. Certaines éditions sont éligibles aux plus prestigieux rallyes historiques.

Données techniques de l’Alfa Romeo 1900

Séries spéciales et modèles de collection

Parmi les versions remarquables : la 1900 C Super Sprint Touring, produite à environ 854 exemplaires, allie moteur porté à 115 ch, carrosserie aluminium et boîte 5 vitesses. Le coupé Pininfarina (une centaine d’unités), les rarissimes Ghia-Aigle, Supergioiello ou la fameuse 1900 Disco Volante (C52, 1952) – trois spiders, un coupé aux lignes biconvexes et aérodynamiques inimitables, non commercialisée mais entrée dans la légende. La Primavera (1955), version deux portes, reste un véritable « graal » pour les collectionneurs. Certaines carrosseries sont uniques ou produites à moins de vingt exemplaires.

Entretien, restauration et points particuliers

Le quatre cylindres Bialbero est robuste, mais la disponibilité des pièces, en particulier pour les variantes rares ou spéciales (carrosseries Touring, Ghia, Zagato) demande anticipation et budget conséquent. La restauration demande attention aux numéros «matching» et à l’authenticité, un grand nombre de 1900 étant documentées avec ASI Targa Oro, FIVA ou Centro Documentazione Alfa Romeo. Les trains roulants et la suspension arrière (pont rigide) nécessitent inspection : les bras en duralumin, l’état des tambours en aluminium ventilé et la corrosion des structures anciennes doivent être surveillés. Enfin, la vérification de la provenance et de l’historique (registres Alfa Romeo, certificats, documentation) sécurise la valeur du véhicule.

Moteur, conduite et comportement sur route

La 1900 offre une expérience unique grâce à son moteur revigorant, issu du savoir-faire moteur Alfa Romeo. Grâce au double arbre (DOHC), la montée en régime est franche et continue. Les modèles berlina plafonnent à 160 km/h, certains coupés Sprint ou CSS dépassent 180 voire 190 km/h, ce qui, dans les années 1950, donnait un net avantage lors des épreuves sportives. Les suspensions avant à quadrilatères et le pont arrière novateur assurent stabilité et maintien, tandis que la direction précise et la répartition des masses facilitent les longs trajets ou les courses. La boîte de vitesses à 5 rapports des versions CSS/Super Sprint fluidifie la conduite sportive. - Berlina (1 884 cm³, 80 ch) : classique 4 portes, familiale et confortable.

• Sprint Coupé Touring (100 ch, aluminium) : sportive élancée, rare et légère.
• 1900 TI/Super/Super Sprint (jusqu’à 115 ch, boîte 5 rapports) : pour la compétition et les rallyes historiques.
• Disco Volante (C52, 1952) : prototype exceptionnel, silhouette unique – un chef d’œuvre de design italien.

Habitacle, confort, design extérieur et finitions

Le poste de conduite mélange boiseries, inserts chromés, compteurs ronds typiquement italiens, banquettes généreuses garnies de tissus, laine, cuir ou skaï selon l’exécution. Les versions Touring arborent aluminium poli et gravures «Superleggera», tandis que chaque carrossier (Pininfarina, Ghia, Zagato) applique sa signature stylistique : lignes tendues ou galbées, calandres raffinées, détails chromés, couleurs originales (Azzurro Verde, Amaranto, Cobalto, etc.). Les coupés Sprint, CSS ou Primavera affichent empattement raccourci (Corto), portes allégées, accessoires exclusifs comme les volants Nardi bois, jantes Borrani, ou radios d’époque. Options courantes : chauffage, autoradio, antibrouillards, trousses à outils d’origine.

Autres aspects à connaître

De nombreux modèles sont éligibles aux rallyes historiques (Mille Miglia, Tour Auto, etc.), renforçant leur notoriété. La polyvalence d’usage (rallye, balade de collection, exposition) s’ajoute aux atouts techniques et esthétiques. Certaines Alfa Romeo 1900 bénéficient encore de leur documentation d’origine, couleurs de sortie d’usine (matching), pièces spécifiques à la commande d’époque et modifications dûment documentées (Tripmaster, phares accessoires, etc.).

En résumé

L’Alfa Romeo 1900, premier modèle d’après-guerre du constructeur milanais, combine innovations de châssis, technologie moteur avancée et élégance artisanale. Berlines, coupés, cabriolets et éditions spéciales – chaque exemplaire incarne l’évolution de la carrosserie italienne, la performance sportive et le savoir-faire mécanique. La cote d’amour s’exprime tant par l’offre (près de 98 % des annonces Alfa Romeo classiques) que par la demande (96 % des consultations), soulignant sa place singulière dans la culture automobile et la passion des collectionneurs en France et en Europe.