Alfa Romeo 2600 – Voiture ancienne à acheter

Histoire de l’Alfa Romeo 2600

Produite entre 1961 et 1969, l’Alfa Romeo 2600 succède à la 2000 en répondant à la demande d’une berline, d’un coupé et d’un cabriolet plus puissants et élégants. C’est surtout le dernier modèle de la marque à être doté du fameux six cylindres en ligne double arbre à cames en tête, institution technologique chez Alfa Romeo depuis les années 1920. La série comprend trois variantes : Spider, élaboré chez Touring, Sprint chez Bertone, et Berlina d’abord assemblée à Portello puis à Arese. Peu vendue à l’époque face à ses concurrentes plus abordables, elle se distingue néanmoins par une ligne racée, un habitacle généreux et des finitions typiques du haut de gamme italien.

Évolution et modèles dérivés

L’Alfa Romeo 2600 voit le jour en 1961 avec la version Spider, suivie en 1962 des modèles Berlina (berline 4 portes) et Sprint (coupé 2 portes). Le coupé Sprint doit beaucoup à l’élégance des dessins de Bertone, souvent signés Giorgetto Giugiaro. La rare et sportive version SZ (Sprint Zagato), dessinée par Ercole Spada chez Zagato, n’a été produite qu’à 105 exemplaires et reste aujourd’hui une pièce de collection. Les chiffres : environ 2 255 Spider, environ 7 000 Sprint, 1 538 Berlina, pour un total autour de 11 300 exemplaires produits. La succession de la 2600 fut assurée par l’Alfa 6 à la fin des années 70.

Particularités, rareté et chiffres-clés

La 2600 est le dernier modèle Alfa Romeo à six cylindres en ligne à double arbre en aluminium, dotée d’un cinq rapports et d’une ligne signée par de grands carrossiers italiens. Véritable haut de gamme dans l’univers Alfa des sixties, elle fut proposée avec de nombreuses options exclusives (cuir Poltrona Frau, radio d’époque, hardtop, vitres électriques sur certains modèles…). Son design, sa mécanique noble et ses finitions la placent à égalité avec d’autres GT d’élite, telles que Lancia Flaminia ou Maserati 3500 GT.

Données techniques

Séries spéciales et versions de collection

La 2600 SZ, signée Zagato (Ercole Spada), est une rareté carrossée à seulement 105 exemplaires. Elle se distingue par sa ligne aérodynamique, sa puissance poussée à 145 ch avec trois carburateurs Solex et un caractère encore plus sportif que les autres modèles de la gamme. La 2600 Coupé Speciale conçue par Pininfarina en 1963 reste un prototype unique, illustrant la créativité foisonnante de l’époque.

Entretien, points de vigilance et faiblesses (Schwachstellen)

Aucune faiblesse structurelle spécifique n’a été relevée dans la documentation consultée. Toutefois, comme pour tout véhicule classique italien doté d'une mécanique sophistiquée et d’une carrosserie en aluminium ou en acier, l’attention portée à la corrosion, à la disponibilité des pièces de freinage et à la révision régulière du moteur à double arbre est primordiale. Les pièces d’origine, outils de bord et documentation technique rehaussent la valeur de chaque exemplaire.

Moteur, boîte de vitesses et comportement routier

Le six cylindres en ligne, au chant typiquement Alfa Romeo, offre un couple généreux et une montée en régime souple jusqu’à 200 km/h pour les versions les plus affûtées. La boîte 5 rapports accentue le confort et la polyvalence, tandis que le châssis privilégie les voyages au long cours plus que la conduite sportive extrême. Les sièges spacieux accueillent facilement de grands gabarits, le volume du coffre facilitant les escapades prolongées. - 2600 Spider Touring : cabriolet 2+2 élégant, environ 2 255 unités, carrossé par Touring avec finitions haut de gamme et options rares comme le hardtop, la climatisation ou les vitres électriques.

• 2600 Sprint Bertone : le coupé polyvalent, environ 7 000 unités, signé Bertone/Giugiaro, réputé pour son confort et ses matériaux luxueux (dont le cuir Poltrona Frau).

• 2600 Berlina : la berline grande routière (1 538 exemplaires), plus sobre mais tout aussi raffinée, avec une direction et une suspension adaptées à la conduite longue distance.

• 2600 SZ Zagato : version ultra-rare (105 exemplaires), réservée aux connaisseurs, moteur spécifique avec 3 carburateurs Solex.

Intérieur, confort et design extérieur

La carrosserie du Spider suit le principe Superleggera (aluminium et acier), le coupé Sprint exprime l’élégance de Bertone, tandis que la SZ détonne par ses formes signées Zagato. Couleurs d’époque prestigieuses (rouge, rubis, gris, noir, « giallo paglierino »), garnitures en cuir haut de gamme, instrumentation Veglia, accessoires très variés (hardtop, roues Borani, autoradio Grundig, vitres électriques sur certaines séries). L’attention portée à l’ergonomie, la générosité du coffre et la qualité des matériaux font la différence. Le détail : certains modèles conservent encore leur kit-outil d’origine et une documentation complète.

Autres éléments notables

Certains exemplaires possèdent des numéros de châssis et de moteur « Matching Numbers », un gage d’authenticité et de valeur sur le marché. On retrouve aussi des certifications telles que ASI Targa Oro ou l’inscription au registre RIAR. Des documents d’époque (prospectus, manuels, littérature technique) accompagnent souvent les plus beaux modèles et renforcent leur cote auprès des connaisseurs.

Résumé final

L’Alfa Romeo 2600, qu’elle soit Spider, Sprint, Berlina ou SZ, se révèle un concentré du meilleur de la tradition italienne en matière de prestige, de mécanique et de design. Dernier chant du légendaire six cylindres Alfa Romeo, symbole de luxe et d’ingénierie pure, elle séduit les collectionneurs qui cherchent élégance, exclusivité et histoire authentique sur quatre roues.