Alfa Romeo 75 – Voitures anciennes à vendre

Histoire et genèse de l’Alfa Romeo 75

Présentée en 1985 pour marquer les 75 ans de la marque, l’Alfa Romeo 75 centralise toutes les traditions mécaniques d’Alfa Romeo avant la transition FIAT. Cette berline sportive, conçue en pleine période de difficultés financières chez Alfa, récupère des éléments de la Giulietta tout en affirmant un nouveau design marqué par des lignes anguleuses, une ceinture de caisse plastique continue et une signature de feux arrière reliés par une bande transparente. Les années 80 voient la 75 s’imposer sur le marché grâce à ses choix techniques audacieux et un comportement routier enthousiasmant, notamment en Italie, Allemagne et France. Sa production s’étend jusqu’en 1992, s’écoulant à plus de 386 000 exemplaires, et faisant d’elle le dernier modèle 100% Alfa avant la prise de contrôle FIAT.

Évolution de la gamme et succession

Lancée pour remplacer la Giulietta, la 75 reprend la plateforme tout en intégrant de nombreux raffinements, tant en termes de trains roulants que d’équipement intérieur. En 1988, un restylage modernise la carrosserie – boucliers et bas de caisse partiellement peints, feux arrière intégralement rouges, nouvelle grille façon nid d’abeille. Les finitions s’enrichissent d’inserts en velours, d’instruments à la lisibilité revue et d’une offre de moteurs élargie, incluant des versions Turbo et le fameux V6 3.0 l. Début 1992, la 155 prend le relais – le modèle 75 disparaît du catalogue sauf la 1.6, populaire notamment en France et Italie, qui perdure jusqu’en 1994 sur certains marchés.

Spécificités remarquables de la 75 et chiffres du marché

L’Alfa 75 est la dernière Alfa Romeo à propulsion avec construction transaxle : moteur en position longitudinale à l’avant, boîte de vitesses et différentiel à l’arrière. Cette architecture garantit une répartition des masses front/arrière quasi parfaite (50/50), un centre de gravité bas, et un comportement routier très neutre et prévisible, même à rythme soutenu. Les freins à disque sur les deux essieux et les suspensions à barres de torsion à l’avant témoignent d’une conception résolument tournée vers la sportivité.

La 75 domine la gamme des Alfa anciennes sur Classic Trader : 88,1 % des annonces Alfa Romeo de cette époque concernent ce modèle (suivie de très loin par la 75 2a et 1a). L’intérêt pour la 75 demeure ainsi massif, avec 76,5 % des consultations d’annonces Alfa Romeo concernant ce modèle – preuve de son statut particulier auprès des passionnés.

Données techniques de l’Alfa Romeo 75

Séries spéciales et éditions limitées

Quelques versions sont remarquables : la 75 Turbo Evoluzione (500 ex., homologation Groupe A/N), l’ASN, Turbo America, Le Mans, et INDY, chacune étant dotée de badges spécifiques, de numéros de série, de sièges Recaro, jantes dédiées ou équipements spéciaux (clim, ABS tardif). Les modèles de compétition présentent des équipements allégés : arceaux, vitres Lexan, coupe-circuit, extincteur. La 1.8 Turbo Groupe A1 à châssis allégé et moteur de 400 ch fut une base pour la compétition et une référence dans les forces de police italiennes.

Points de vigilance et entretien spécifique

La 75 se révèle robuste en mécanique, mais des points méritent attention : corrosion sur ailes, bords de toit, bas de porte et passages de roue, même si la structure principale reste peu sujette à la rouille. L’intérieur, en particulier ciel de toit et panneaux de porte, demande souvent des restaurations/reprises. Les pièces d’usure sont encore disponibles, mais certains composants spécifiques (notamment ceux liés aux éditions spéciales ou au groupe motopropulseur) peuvent être plus difficiles à trouver. L’électronique embarquée (check-control, commandes d’antenne/radios) doit être systématiquement contrôlée sur les exemplaires offrant ces équipements. La boîte transaxle nécessite une vidange régulière et le suivi des croisillons d’arbre de transmission.

Moteurs, transmission et comportement routier

Le cœur de l’agrément 75, c’est l’alliance entre moteurs expressifs et châssis affiné : même les 1.6 l affichent une vivacité supérieure grâce au faible poids. La tenue de route se distingue par la neutralité et une grande efficacité en conduite sportive ; le train arrière De Dion et la répartition des masses permettent d’attaquer les courbes à haute vitesse tout en gardant une excellente motricité. Le V6 3.0 délivre jusqu’à 192 ch, procure une sonorité rauque, avec un 0-100 km/h inférieur à 8,5 secondes et plus de 205 km/h en pointe. Les Twin Spark 2.0, 1.8 Turbo ou 2.0 Turbo offrent une alternative nerveuse et fiable, tandis que les versions diesel privilégient la sobriété. Transmission intégralement manuelle (sauf rares versions auto), différentiel robuste. - 75 2.0 Twinspark : moteur vivant, performance et fiabilité.

• 75 Turbo Evoluzione : série limitée, haute valeur en collection.
• 75 V6 3.0 America : le summum de la performance et de la sonorité Alfa.
• 75 1.6 (fin de production) : modèle d’accès, apprécié pour sa simplicité mécanique.

Intérieur, équipements et style extérieur

La ligne tendue et la fameuse ceinture de caisse marquent l’esthétique Alfa 75, fruit du Centro Stile dirigé par Ermanno Cressoni. Les couleurs extérieures populaires incluent l’Alfa Rosso mais aussi de nombreux tons métallisés (argent, bleu, gris). Les éditions spéciales bénéficient parfois de jantes spécifiques 14 à 16”, badges dédiés, sellerie (Recaro, velours à motif chevron), et manchette de frein à main en U spécifique au modèle. L’habitacle accueille cinq personnes dans des sièges baquets (selon versions), tableau de bord à instrumentation orange, accessoires typiques Alfa (volant sport, instrumentation spécifique, check-control, éclairage d’ambiance, radio Blaupunkt fréquente). La finition peut proposer climatisation, verrouillage centralisé, vitres teintées, rétroviseurs électriques, horloge digitale, chauffage performant, etc.

Autres particularités à connaître

La 75 est emblématique du patrimoine Alfa Romeo : dernier modèle à propulsion avant l’arrivée de la Giulia moderne, elle bénéficie d’une communauté active et de rassemblements dédiés. Son châssis sert de base à des transformations racing, et les versions homologuées compétition sont recherchées pour le roulage sur piste. On retrouve ainsi régulièrement des 75 en historique sur circuits, en compétitions « youngtimer » ou rallye d’époque. Pour les amateurs, la documentation d’origine (carnet, papiers FIVA, certificats d’homologation) accroît l’intérêt à l’achat.

Résumé – L’Alfa Romeo 75 en quelques lignes

La 75 réunit tout ce qui fait la saveur d’Alfa Romeo : des mécaniques pleines de caractère, un équilibre routier de référence, un design sans compromis et des séries spéciales recherchées. Son accessibilité et l’offre de pièces détachées courantes en font un classique vivant pour passionnés avertis, désireux d’un véritable plaisir de conduite italienne à l’ancienne.