Alfa Romeo Spider – voitures anciennes à acheter

Histoire de l’Alfa Romeo Spider

L'Alfa Romeo Spider fait ses débuts officiels au Salon de Genève en 1966, fruit de la collaboration entre Alfa Romeo et le carrossier Pininfarina. Ce modèle, dernier projet personnel de Battista Pininfarina, est d’emblée conçu pour incarner la passion et l’esthétique italiennes et hérite de la plate-forme technique de la Giulia (berline sportive). Le premier Spider, surnommé « Duetto », affiche une ligne élégante, des flancs convexes et une poupe arrondie, caractéristiques du design Pininfarina. Rapidement, il gagne sa notoriété à l’international grâce à sa place centrale dans le film "The Graduate" en 1967. Le Spider a vu sa production se prolonger sans interruption, traversant quatre générations majeures, tout en restant fidèle à la configuration biplace, au moteur avant et à la propulsion arrière.

Histoire des modèles et évolutions

La première série (Osso di Seppia, 1966–1969) se reconnaît à son arrière arrondi. La seconde (Coda Tronca, 1969–1982/83) introduit une poupe tronquée et des pare-chocs modernes, tandis que la troisième génération (Aerodinamica, 1983–1989) arbore des boucliers et spoilers proéminents. Enfin, la série 4 (1990–1993) opte pour une intégration plus homogène des pare-chocs et des équipements de confort modernisés. Les motorisations évoluent du 1.3 au 2.0 litres, associées le plus souvent à une boîte manuelle cinq vitesses. Le Spider fut toujours un cabriolet strict deux places, parfois équipé d’un hardtop en option, avec diverses appellations : Duetto, Junior, Veloce, Quadrifoglio Verde, etc. À partir de 1993, la production du Spider classique cède la place à une toute nouvelle génération (Tipo 916).

Particularités et popularité de l’Alfa Romeo Spider

Le Spider se distingue par son ressenti de conduite précis, le son de ses moteurs double arbre en aluminium et sa facilité d’utilisation au quotidien comparé à d’autres roadsters historiques. Son design signé Pininfarina, la diversité des couleurs – principalement le fameux « Rosso Alfa » – et l’agrément de la transmission arrière renforcent son caractère authentique. Plusieurs séries offrent des équipements spécifiques : sellerie cuir ou skaï, jantes alu, volant Momo ou Nardi, instrumentation Jaeger selon les versions, ainsi qu’un hardtop rare pour l’hiver.

Fiche technique de l’Alfa Romeo Spider

Séries spéciales et éditions limitées

Certaines versions se démarquent : la Duetto Série 1 « Osso di Seppia », particulièrement prisée des puristes, la 1750 Veloce et la 2000 Spider Veloce pour leurs moteurs plus puissants, ou la Quadrifoglio Verde (QV) – version sportive de la Série 3 avec spoilers, élargisseurs d’ailes et jantes spécifiques. La "Graduate" destinée au marché nord-américain capitalise sur la notoriété du film éponyme. Les Série 4, dernières du genre, combinent modernité et authenticité.

Points d’attention et entretien

L’entretien du Spider reste relativement abordable grâce à une bonne disponibilité des pièces détachées, dont de nombreuses refabrications. Il faut cependant surveiller certains points : corrosion sur les bas de caisse, passages de roues et longerons (notamment sur les modèles antérieurs à 1983), usure du système de transmission ou du différentiel, ainsi que l’étanchéité de la capote. L'injection électronique Bosch sur les versions récentes nécessite parfois un diagnostic spécialisé pour garantir un fonctionnement optimal.

Moteurs, comportement routier et transmission

Le Spider séduit par son comportement agile, son faible poids et une direction directe, offrant un ressenti de route fidèle à la tradition sportive italienne. Les moteurs double arbre sont réputés pour leur élasticité et leur son exquis ; la boîte à cinq vitesses permet un usage aussi bien urbain que dynamique sur route sinueuse. Les modèles à injection (séries récentes) apportent davantage de souplesse et de sobriété, sans sacrifier les sensations. Modèles particulièrement remarqués : 2000 Veloce (132–133 ch, jusqu’à 200 km/h), 1750 Veloce (118–126 ch), Quadrifoglio Verde série 3 (look sportif, équipement haut de gamme), Osso di Seppia Duetto (convoitée pour sa pureté stylistique), Série 4 (confort accru et agréments modernes).

Design, intérieurs et équipements

Le style du Spider a été signé par Pininfarina, qui marie lignes pures et volumes justes sur toute la gamme : courbes arrondies de la première série « Osso di Seppia », poupe tronquée « Coda Tronca » par la suite, appendices aérodynamiques proéminents sur la série 3, puis intégration des boucliers pour la Série 4. Habitacle souvent habillé de skaï noir, vinyle ou cuir ; accessoires disponibles comme les volants en bois, des Jaeger, des jantes alliage, ou (en option) les hardtops. Palette de couleurs variée, avec une forte tradition du rouge Alfa. Ergonomie simple, instrumentation claire et coffre volumineux pour la catégorie.

Autres informations pertinentes

Certains marchés ont bénéficié de versions spécifiques : modèles américains avec pare-chocs renforcés et injection Spica, modèles catalysés en fin de carrière (Euro 1, voire Euro 3 sur les derniers exemplaires). Le Spider s’est aussi illustré en compétition historique et lors de rassemblements d’anciennes, où il brille par sa dynamique et son accessibilité. Nombre de restaurations privilégient l’authenticité (matching numbers, accessoires d’époque).

Résumé

L’Alfa Romeo Spider se distingue par son alliance entre plaisir de conduire, design signé Pininfarina et technique fidèle à la tradition Alfa Romeo. Ses quatre générations couvrent un large éventail d’ambiances et de motorisations, du puriste « Osso di Seppia » au confortable Série 4. Facile d’entretien, disponible en de nombreuses versions, il reste très apprécié sur le marché français des collectionneurs, en particulier pour les Série 2a, Série 3a et Série 4 qui constituent la majorité de l’offre et des recherches actuelles.