Lancia Aurelia coches clásicos en venta

Historia del Lancia Aurelia

El Lancia Aurelia fue presentado en 1950 como la respuesta más avanzada de la posguerra para el segmento Gran Turismo. Creado bajo la dirección de Vittorio Jano y con el impulso de Gianni Lancia y Francesco de Virgilio, el proyecto partió de la idea de renovar radicalmente la berlina Aprilia. El Aurelia nació como una berlina de líneas suaves, con su esquema técnico absolutamente innovador: el primer motor V6 de aluminio de la historia, con árbol de levas en cabeza y cámara hemisférica —un avance clave frente a sus rivales. Este motor debutó inicialmente con 1.754 cc y 56 CV en el B10, evolucionando rápidamente en cilindrada y potencia. No solo el motor innovaba: la caja de cambios, el diferencial y los frenos iban integrados en la parte trasera, repartiendo masas y mejorando la dinámica. Además, introducía la suspensión independiente tipo sliding pillar delante y a partir de la cuarta serie una trasera De Dion. El éxito en competición —Mille Miglia, Le Mans o Targa Florio— reforzó la leyenda: era el coche que combinaba confort para viajar, espíritu deportivo y la artesanía característica de Lancia. En sus ocho años de producción se ensamblaron 18.201 unidades de todas las variantes, poniendo fin su carrera en 1958, cuando la gama fue reemplazada por el Flaminia.

Evolución de la gama Aurelia

El Aurelia debutó como B10 berlina en 1950. Al año siguiente llegó la versión B21, con más cilindrada —1.991 cc y 70 CV— y la lujosa B12 en 1954, caracterizada por su cuidado interior, aunque de éxito limitado. De 1951 destaca el B20 GT Coupé de 2.0 litros, firmado por Ghia y Pininfarina, que pronto ganaría versiones mejoradas en potencia y tecnología. A partir de 1952 surgieron ediciónes deportivas como la B22 (90 CV, doble carburador) y la berlina de seis ventanas, usada incluso como taxi. La evolución técnica se vio especialmente en el Coupé, incrementando la potencia hasta 112 CV en la sexta serie (1957/58), y adoptando la suspensión trasera De Dion y refuerzos en la transmisión. Desde 1954, el Spider America B24 —dirigido al mercado estadounidense— y el Cabriolet B24 complementaron la gama con un enfoque abierto y mayor exclusividad. El Aurelia terminó producción en 1958, dando paso al Lancia Flaminia.

Aspectos destacados y cifras del Lancia Aurelia

El Aurelia se distingue por acumular innovaciones técnicas inéditas en su época: primer V6 de producción, transmisión transaxle y carrocería autoportante. Su éxito en competición respaldó su reputación, sumando triunfos en Mille Miglia, Le Mans y Monte Carlo. El catálogo incluyó berlinas, coupés, spiders y cabriolets, cada uno con particularidades específicas en acabado, equipamiento y configuración técnica. Pininfarina, Ghia y Viotti participaron en diferentes versiones. El interior mostraba materiales de alta gama —desde tapicería Panno Lenci hasta cuero— y accesorios firmados por Nardi y Veglia. Su rareza y configuración técnica aumentan el atractivo de versiones como el B24 Spider America, puro y liviano o los B20 GT de las últimas series, especialmente valorados por puristas.

Datos técnicos del Lancia Aurelia

Ediciones especiales y modelos de coleccionista

El B24 Spider America (1954–55), con solo ~240 unidades ensambladas, es la Aurelia descapotable más purista y exclusiva, enfocada a EE.UU. Se caracteriza por su parabrisas panorámico, ausencia de ventanillas laterales y detalles minimalistas. El B24 Cabriolet (desde 1956) introdujo mayor nivel de confort y accesorios de serie. Carroceros de renombre diseñaron unidades especiales o prototipos limitados, como los cabriolets de Viotti o piezas únicas para exposiciones internacionales. La originalidad documental es importante: modelos con certificaciones ASI o Lancia Club tienen valor añadido.

Motor, transmisión y comportamiento dinámico

El motor V6 de aleación es protagonista, con evoluciones que van de un carácter suave y elástico en berlina a la respuesta viva de los B20 GT y B24. La arquitectura transaxle proporciona un reparto de pesos ideal, mejorando aplomo y agilidad en curva, incluso en versiones no deportivas. La adopción de suspensiones independientes y frenos internos elevó el nivel de seguridad y disfrute de conducción respecto a la competencia. Los modelos Coupe y Spider permitían aprovechar con precisión los recorridos alpinos o rutas rápidas, apoyados por una caja de cambios precisa y el característico sonido del escape. Entre los modelos más buscados están el B20 GT Serie VI (2,5 litros V6, 112 CV, eje trasero De Dion), el B24 Spider America por su rareza y pureza, y las berlinas B10/B21 como opción más civilizada pero técnica. Cada uno ofrece un comportamiento propio: el GT destaca en deportividad, el Spider en exclusividad y el berlina en confort.

Diseño interior, exterior y equipamiento

Diseñado por Vittorio Jano y con carrocerías de Pininfarina, Ghia o Viotti, el Aurelia sobresale por líneas fluidas, proporciones equilibradas y detalles funcionales. El coupé B20 ofrece una silueta reconocible por la zaga inclinada y el parabrisas envolvente. Las versiones Spider y Cabriolet añadían estilo y ligereza. Los interiores explotaban el uso de Panno Lenci, cuero en tonos sobrios o combinaciones bitono, e instrumentación Veglia o Jaeger. Elementos como el volante y el pomo de Nardi, las alfombrillas 'mille righe', la madera pulida en el tablero y detalles de centralizado rápido en las ruedas subrayan el carácter artesanal. Equipamientos especiales incluían radios, calefacción, diferentes configuraciones de asientos y maletero tapizado. Los Spider America equipaban minimalismo, mientras los Cabriolet sumaban lunas eléctricas y mayor aislación.

Otros detalles de interés para el entusiasta

El Aurelia emplea numeraciones de serie y motor ('matching numbers') de gran importancia para coleccionistas, así como certificados de originalidad y participación histórica en eventos como Mille Miglia. Existen variantes con volante a la derecha y a la izquierda. La disponibilidad de recambios es razonable debido a la atención del sector clásico italiano. Las unidades restauradas según normativa ASI tienen reconocimiento internacional.

Resumen del Lancia Aurelia

El Lancia Aurelia supuso un antes y después para el coche europeo de lujo y altas prestaciones. Innovaciones técnicas, variedad de carrocerías, un V6 pionero y participaciones en las pruebas automovilísticas más exigentes lo convierten en una referencia obligada para los amantes del automóvil clásico. La oferta existente en el mercado clásico abarca desde berlinas de alta calidad hasta ediciones ultralimitadas como el Spider America. Por sus soluciones técnicas y su historia, sigue siendo uno de los grandes turismos históricos más valorados y apreciados en el ámbito internacional.