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Descripción

Tourer de carrocería de tres puertas.

Transformación realizada entre 1968 y 1971 a partir de la carrocería Saloon y restauración integral simultánea en la empresa McKenzie Dorset con James E. Pearce, Coachbuilder Sussex, en estilo Van den Plas Open Tourer Le Mans. Se trata de un Bentley 4,5 litros Open Tourer transformado a partir de un Saloon Car, matriculado por primera vez en 1928, con el n.º de identificación del vehículo PM3265.

Motor de 6 cilindros y 4 1/2 litros en línea, tipo R de Bentley

En el transcurso de la restauración realizada entre 2014/2015/2016 en LMB Racing, en Wommelgem, Bélgica, se renovaron el motor, el árbol de levas, los pistones, el filtro de aceite y la bomba de agua. El motor fue rectificado y bruñido, y el cigüeñal fue revisado. El estado del motor puede calificarse como «2+».

N.º de caja de cambios: D-Typ Gear Box Y102

Caja de cambios Bentley MK 6 de 4 velocidades con overdrive Laycock/ Petersen, tipo «P».

Ruedas de radios de 19“ – 70 radios, pintadas.

N.º de ident. del vehículo PM3265

Marca Bentley Tipo 4,5 litros Open Tourer

Tipo de motor Motor de gasolina de 4 cilindros

N.º de motor B 253 M

Cilindrada 4 398 cm³

Potencia 110 KW

Neumáticos 5.25/6.00 x 21 H Blockley 6 Ply Spezial

Fecha de primera matriculación 01.07.1928

Lectura del cuentakilómetros 11000 mls

Color verde oscuro

Historia: La marca fundada por W. O. Bentley después de la Primera Guerra Mundial se convirtió en pocos años en sinónimo de automóviles de turismo y de competición pesados y potentes. Varias victorias en Le Mans consolidaron la fama de la marca. Los Bentley eran tan eficientes como lujosos. Este último atributo pudo ser una de las razones por las que Bentley Motors Ltd. quebró en 1931, pero también por las que Rolls-Royce se hizo cargo de la empresa. W. O. Bentley pasó a trabajar para Lagonda y falleció en 1971 a la edad de 83 años. Su nombre ocupa un lugar permanente en la historia del automóvil.

La historia de la marca Bentley - por Claus Goldberg: Por regla general, basta mencionar las iniciales «W. O.» para provocar un brillo expectante en los ojos de los entusiastas, pues se trata de un hombre que aún hoy es tan conocido como lo fue en su época, cuando era un genial y extraordinario pionero del automóvil. Su nombre está inseparablemente ligado a los automóviles de competición y deportivos de alta calidad y pura raza, y en la conversación aparece naturalmente muy pronto la palabra Le Mans, donde los Bentley Boys protagonizaron apasionantes duelos en muchas carreras de 24 horas, entre otros, con los pilotos de Mercedes-Benz, y pudieron llevarse a la isla el trofeo de la victoria al menos cinco veces. W.O. nació en 1888 como el menor de 9 hijos en Londres. La familia, de la época victoriana tardía, era acomodada, por lo que el joven W.O. disfrutó de una infancia feliz en la que pudo desarrollarse libremente. Como joven interesado y competente en cuestiones técnicas, a los 16 años entró como aprendiz en los talleres de locomotoras de Doncaster, pertenecientes al grupo de Great Northern Railway. Durante los siguientes 3 ½ años descubrió allí poco a poco sus aptitudes como ingeniero. Cumplió su sueño de infancia en 1909, cuando trabajó temporalmente como fogonero en una locomotora de tren expreso. A los 18 años, el joven W. O. descubrió su pasión por las motocicletas y con el tiempo adquirió diferentes marcas; se cuenta que en su primera participación en la prueba de fiabilidad del Motor Cycling Club, que se disputaba de Londres a Edimburgo, ganó incluso la medalla de oro a pesar de numerosas averías. Estos modestos éxitos iniciales despertaron en W.O. una pasión por el automovilismo que duraría toda su vida. Al igual que en la historia de Charles Stewart Rolls y Henry Royce, quienes también importaron inicialmente automóviles franceses para mejorarlos a fondo y hacerlos más fiables, los hermanos Bentley fundaron en 1912 una agencia de automóviles franceses D.F.P. y llamaron a la empresa Bentley & Bentley. Su objetivo era hacer que los automóviles D.F.P. fueran aptos, entre otras cosas, para la competición mediante su perfeccionamiento y aumento de potencia, y dieron al primer modelo la denominación 12/15. Pronto apareció un sucesor, el tipo 12/40 Speed, con el que se obtuvieron buenos resultados en la Isla de Man y en el circuito de Brooklands. El secreto del éxito fue que incorporaron a los motores una novedad mundial concebida por W.O.: pistones de aluminio. Estos automóviles proporcionaron a los hermanos Bentley tanto éxito económico como deportivo hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, que interrumpió bruscamente sus negocios, aunque solo de forma temporal. W.O. cumplió su servicio militar como piloto en la RAF. No es de extrañar, pues anteriormente había diseñado motores radiales de avión que se encontraban entre los mejores de su época. En 1919 comenzaron, trabajando en equipo, las labores del primer automóvil deportivo de pura raza de W.O., con un motor de 4 cilindros y 3 litros, pistones de metal ligero, árbol de levas en cabeza, doble encendido y 4 válvulas por cilindro, una tecnología revolucionaria para la época. Se trataba de un trabajo en equipo porque W.O. contó con la colaboración de Frank Burgess para sus chasis, quien anteriormente había trabajado en el diseño para Humber. Ya a comienzos de 1920 pudieron realizarse las primeras pruebas con este vehículo, que recibió la denominación EXP 1. En los años siguientes se desarrollaron otras variantes de motor con propulsores de 6 cilindros y diferentes longitudes de chasis, para satisfacer la demanda de mayor potencia y mejor comportamiento. Esto le valió a W.O. el cumplido jocoso de construir los camiones más rápidos del mundo.

Los tipos Bentley concebidos y construidos por W.O. fueron, en este orden:

Tipo Periodo de fabricación

Bentley 3 litros 1919-1929

Bentley 6 ½ litros 1926-1930

Bentley 4 ½ litros 1929-1931

Bentley 4 ½ litros con compresor 1929-1931

Bentley 8 litros 1930-1931

Bentley 4 litros 1931

La propuesta del piloto de carreras Tim Birkin a W.O. de equipar con un compresor el Bentley 4 ½ litros construido entre 1929 y 1931 provocó la ruptura con W.O., ya que este consideraba que se trataba de una perversión de su concepto de motor. Birkin había hecho la propuesta al comprender que su gran rival Mercedes-Benz también competía en Le Mans con modelos sobrealimentados, que amenazaban con ser superiores a los motores atmosféricos de W.O. en aceleración y velocidad máxima. Ante la negativa de W.O., Tim Birkin se puso manos a la obra por su cuenta y con sus propios medios, y equipó el 4 ½ litros con un compresor que falló en la primera carrera de Le Mans por falta de resistencia, pero que al

año siguiente ya se impuso a la competencia de Mercedes-Benz. Como Birkin había invertido en el desarrollo todo su dinero, el de su padre, que dirigía una fábrica de encajes textiles, y el de una generosa amiga, todos terminaron sin recursos y Birkin se empleó como piloto de carreras para Alfa Romeo.

A W.O. tampoco le fue mejor en el fatídico año 1931, pues todo el dinero se había agotado por el desarrollo de nuevos conceptos, entre ellos un modelo con compresor —previamente rechazado— basado en el 4 ½ litros y, no en último lugar, por la pasión por las carreras, que consumía más dinero del que se podía generar con las ventas.

Esta descripción ha sido traducida automáticamente. Idioma original: alemán.

Condición y Registro

Condición: Restaurado
Matrícula histórica
Matriculado

Listo para conducir
FIVA
FIA

Autoevaluación

Motor (evaluación del vendedor)

★★★★★

Color

★★★★★

Interior

★★★★☆

Técnica (evaluación del vendedor)

★★★★★

Informe de Inspección

Grado 2.25

Informe disponible
Grado de condición: 2.25
Proveedor del informe: Kukuk / Schwadorf BVSK

Grado de condición2.25

Documentos y Facturas (1)

Detalles Técnicos

Datos del vehículo

Marca: Bentley
Serie del modelo: 4 1/2 Litre
Modelo: 4 1/2 Litre Special
Primera fecha de registro: 7/1928
Año de construcción: 1928
Kilometraje (leer): 11.000 mi
Número de chasis: PM3265
Número de motor: B253M
Número de la caja de cambios: No provisto
Número de propietarios: No provisto

Detalles técnicos

Carrocería: Convertible (Roadster)
Potencia (kW/CV): 110/150
Capacidad cúbica (cm³): 4398
Cilindro: 4
Puertas: No provisto
Manejo: Derecha
Caja de cambios: Manual
Marchas: 4
Engranaje: Trasero
Freno delantero: Tambor
Freno trasero: Tambor
Combustible: Gasolina

1928 | Bentley 4 1/2 Litre Special

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Descripción

Condición y Registro

Autoevaluación

Informe de Inspección

Documentos y Facturas (1)

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