Ford OSI voitures anciennes à vendre

Histoire et contexte du Ford OSI

Le Ford OSI est le fruit d’une collaboration singulière entre Ford Allemagne et le carrossier italien Officine Stampaggi Industriali (OSI). Né en 1965 sous le crayon de Sergio Sartorelli, célèbre également pour le VW Karmann-Ghia Type 34, il représente la volonté de Ford de dynamiser son image avec un modèle sportif à l’allure raffinée. Sa production courte, s’étendant de 1967 à 1968, s’est soldée par moins de 3500 exemplaires, suivie du dépôt de bilan d’OSI en 1968. La communauté des passionnés, notamment l’OSI Owners Association Deutschland, perpétue son héritage depuis 1987.

Évolution et histoire du modèle

Le Ford OSI est basé sur la Ford 20M, qui lui prête à la fois châssis et motorisations V6 (2,0 et 2,3 litres). Il ne connut pas de véritable prédécesseur ou successeur direct. C’était un projet unique dans l’histoire de Ford Allemagne, destiné à présenter un coupé de prestige dans sa gamme moyenne supérieure. Sa parenté technique avec la 20M a assuré une certaine robustesse, tandis que son habillage OSI lui confère exclusivité et élégance.

Particularités du Ford OSI

Le design du Ford OSI, signé Sartorelli, est immédiatement reconnaissable avec ses lignes tendues et profilées. Il existe deux motorisations V6 : le 2.0 litres (870 exemplaires) et le 2.3 litres (409 exemplaires) vendues en Allemagne. Le modèle s’est distingué par un prix élevé à sa sortie (entre 14 900 et 15 200 DM) et par la présentation d’un prototype cabriolet resté unique lors du Salon de Paris 1967.

Données techniques du Ford OSI

Séries spéciales et modèles rares

Un cabriolet unique a été présenté au Salon de Paris 1967, mais n’a jamais été produit en série. Hormis cette pièce, aucune série spéciale officielle n’a été commercialisée. La rareté intrinsèque de chaque exemplaire OSI leur confère un caractère exclusif.

Moteur, conduite et comportement routier

Le Ford OSI hérite des qualités de roulage du Ford 20M, avec des moteurs V6 particulièrement adaptés aux longs trajets et à la conduite détendue. Grâce à son châssis équilibré et à la répartition des masses typique d’une propulsion, le dynamisme reste correct pour l’époque, même si la priorité a été donnée au confort de croisière. La boîte manuelle complète l’ensemble avec des rapports souples. Les versions 2.0 V6 (870 exemplaires) et 2.3 V6 (409 exemplaires) sont à distinguer, la proportion restante - cabriolet ou autres variantes - n’étant que des prototypes ou des pièces uniques.

Design, intérieur et équipements du Ford OSI

Le design est l’œuvre de Sergio Sartorelli, combinant la rigueur allemande à l’élégance italienne. L’intérieur se distingue par des matériaux de qualité et une instrumentation raffinée pour l’époque. Il existe parfois des couleurs ou selleries spécifiques selon les années et les marchés. L’OSI proposait déjà quelques équipements avancés pour la période, renforçant son positionnement haut de gamme.

Autres points à retenir

L’engagement de l’OSI Owners Association Deutschland a permis de maintenir la disponibilité de certaines pièces détachées et l’organisation d’événements dédiés, important pour la restauration ou l’entretien.

Résumé

Le Ford OSI est un modèle exceptionnel dans l’histoire de Ford Allemagne, produit entre 1967 et 1968. Doté d’une carrosserie italienne dessinée par Sartorelli et basé techniquement sur la robuste Ford 20M, il attire aujourd’hui par sa rareté et son style. Moins de 200 exemplaires subsisteraient dans le monde, ce qui en fait une pièce d’histoire automobile.