BMW 2800 voitures classiques à vendre

Histoire de la BMW 2800

Introduite en 1968, la BMW 2800 représente le retour de BMW sur le marché des grandes berlines de prestige après une période de crise et l’arrêt de la 3200 S. Elle inaugure le code usine E3 pour la berline et, peu après, le E9 pour le coupé, symbolisant la naissance d’une nouvelle génération chez BMW. L’objectif principal était de concurrencer Mercedes-Benz dans la catégorie des berlines de luxe sportives. Dotée du tout nouveau six-cylindres en ligne M30, la 2800 se distingue autant par ses prestations dynamiques que par son design audacieux, marqué notamment par ses doubles phares ronds et sa silhouette étirée. Sa déclinaison Coupé, la 2800 CS (E9), est présentée à la fin de 1968 et pose les bases des modèles sportifs des décennies suivantes. Le raffinement du châssis, la modernité de la mécanique et l’exigence du style font de la 2800, jusqu’en 1977, un jalon pour l'image sportive et luxueuse de BMW.

Évolution et héritage du modèle

La BMW 2800 E3 est le fruit du travail du designer Wilhelm Hofmeister, également célèbre pour la « Hofmeister-Knick » intégrée au montant C, signature visuelle de la marque. La famille E3 comprenait les variantes 2500, 2800, 3.0 et 3.3. Côté coupé, la 2800 CS (E9), produite chez Karmann, remplaçait le 2000 CS et fut fabriquée à environ 9 400 exemplaires avant d’être succédée par la 3.0 CS et 3.0 CSi, puis la rare 3.0 CSL de compétition. Du côté des berlines, la 2800 céda la place aux 3.0 S et 3.0 Si au gré des évolutions de la gamme. La production du modèle prend fin en 1977, la gamme étant alors remplacée par la Série 7 (E23), pivot de la stratégie haut de gamme de BMW.

Particularités et points forts de la BMW 2800

La BMW 2800 séduit par son moteur six-cylindres M30 souple et puissant, par sa suspension indépendante sur les quatre roues, gage de confort et de dynamisme, et par la qualité de ses finitions intérieures avec boiseries véritables et selleries variées. Le coupé E9 se démarque par sa ligne épurée, sa surface vitrée généreuse et sa position de conduite basse. Les versions berline comme coupé disposent d’un équipement complet pour l’époque : direction assistée, freins à disque aux quatre roues, choix de transmissions manuelle Getrag ou automatique et options luxueuses telles que toit ouvrant électrique, sièges inclinables, ou encore climatisation sur certains marchés. L’offre actuelle montre une répartition suivante : 83,3% des BMW 2800 en vente sont des modèles Coupé E9, le reste (16,7%) correspondant à la berline E3. La demande reflète cette tendance, 85,7% des consultations se concentrant sur l’E9, confirmant l’engouement des passionnés pour ces coupés sophistiqués.

Données techniques principales

Éditions spéciales et modèles de collection

La BMW 2800 CS Coupé a connu des variantes très appréciées en collection, notamment avec des préparations Alpina ou des configurations spécifiques de couleur et d’options. Même si le véritable modèle « collector », la 3.0 CSL, arrive après la 2800 CS, certains exemplaires de 2800 ont été modifiés ou configurés avec des options rares comme le toit ouvrant électrique ou des accessoires Alpina/BBS originaux. Des pièces uniques, cabriolets transformés ou exemplaires homologués course (groupe 2/4) existent et font la richesse de la production E9.

Points faibles et aspects à surveiller

Les propriétaires potentiels doivent surveiller la corrosion, notamment aux passages de roue, bas de caisse, planchers et points de fixation de la suspension. Le traitement anti-rouille de l’époque reste peu performant. Les double carburateurs, bien que robustes, nécessitent un réglage précis et régulier pour un comportement optimal. L’accès à certaines pièces de carrosserie peut être difficile, bien que BMW Classic et le réseau de collectionneurs permettent de trouver l’essentiel. L'intérieur, avec son bois naturel, demande un soin particulier pour éviter les fissures dues à l'humidité ou à la chaleur.

Moteur, boîte de vitesses et comportement routier

Le six-cylindres M30 est reconnu pour sa douceur de fonctionnement et ses performances homogènes. Avec 170 ch et une pointe à plus de 200 km/h, la 2800 offrait, dans les années 1970, des prestations dignes de véritables sportives de luxe. La boîte manuelle Getrag 4 rapports se montre précise, avec une alternative automatique pour les amateurs de confort. Le châssis indépendant et la direction assistée autorisent un passage rapide en courbe, tandis que le freinage à disques garantit la sécurité. La répartition des masses et le centre de gravité bas rendent la conduite agréable et sûre, même en conduite soutenue. 1. BMW 2800 CS (E9) – 2 portes, moteur M30 de 170 ch, configuration coupé, la plus recherchée en collection. 2. BMW 2800 Berline (E3) – 4 portes, polyvalente, élégante et légèrement plus rare sur le marché actuel.

Intérieur, confort et design extérieur

Sous la houlette de Wilhelm Hofmeister pour la berline et de Karmann pour le coupé, la BMW 2800 cultive une ligne pure et distinguée. Particularités du coupé E9 : grandes surfaces vitrées, montant C sculpté, lignes fluides de la carrosserie, abondance de chromes et capot moteur élancé. Les couleurs historiques incluent Chamonix (blanc), Polaris (argent), Baikal (bleu), des verts et turquoises élégants, souvent associés à des jantes Alpina ou BBS. Dans l’habitacle, selleries raffinées (cuir, tissu, velours), boiseries, console centrale travaillée et instrumentation claire. Équipements d’époque : sièges inclinables, radio Blaupunkt, volant sport bois, toit ouvrant électrique, vitres électriques à l’avant, finitions luxueuses et accessoires d’origine comme l’outillage ou la documentation de bord.

Autres informations spécifiques

La BMW 2800 s’intègre parfaitement dans le marché de collection grâce à une bonne disponibilité de pièces via BMW Classic et le soutien d’un réseau international de spécialistes. L’obtention de la carte grise de collection avec mention H est possible pour la majorité des exemplaires en bon état, permettant un usage facilité et une valorisation patrimoniale. Des restaurations complètes (carrosserie, moteur, intérieur) sont courantes et augmentent la longévité de ces véhicules.

Résumé

La BMW 2800, qu’il s’agisse du rare coupé E9 ou de la berline E3, symbolise la montée en gamme de BMW dans les années 70. Entre modernité technique (six-cylindres M30, suspensions indépendantes, freinage avancé) et raffinement du style, elle a marqué l’histoire de la marque comme de celle des routières sportives européennes. Son attractivité, mesurée à la fois en offre et en demandes, reste centrée sur le coupé E9, modèle phare des amateurs de belles mécaniques allemandes. Que ce soit pour rouler au quotidien ou compléter une collection, la 2800 reste un choix pertinent et passionnant.